Опел Клуб България

Здравейте колеги наскоро и аз влязох в света на Opel :) Взех си Астра G 1,7 DTI 75 к.с 2003год с ISUZY мотора. Колата е много хубава на външен вид и наистина ми харесва и и не искам да я сменям скоро ... Просто искам да разбера какво мога да направя по този мотор ...целта ми не е 200 коня а лек тунинг ... :) Така че ако можете да ми помогнете някакси ще съм ви много благодарен. :) Мерси предварително :)
Мнението беше редактирано от Biohazart: 02 април 2015 - 22:59

Чип градски и малко хардуер. Ако искаш разгледай темата ми във форума, там има някой интересни неща.Имам предвид тема със име "Престраших се" във темите за автомобилите на потребителите. Поздрави.
Мнението беше редактирано от dimitarmark: 03 април 2015 - 09:57

Виж http://adler-auto.bg/ там правят това.
Мнението беше редактирано от пешо-жоро: 03 април 2015 - 18:13

Мерси много колеги ще поразгледам още малко във форума :)

http://bgchiptuning....67ab4a749cbb64a
Тук също могат да ти помогнат ;)

http://www.spetsnaz.....php?f=32&t=116
Тук също можеш да почетеш, но файла от тук за твоя мотор е не особено добър. По скоро е лоша имитация на пауърбокс :)

Друго ако те интересува може и на лични.

Точно с тези чипове неискам аз да се занимавам да не се прецака нещо по добре да го прави някой опитен ... :) Ако и сложа олекотени валове и шлайфане на главата дали ще има някаква разлика ?

Виж сега, отиди утре на срещата на колегите и разпитай кое как. Те се срещат около 16.00 или на Самарското знаме или на Еко-то в Колъо Ганчево. Там има хора които се занимават усърдно със подобрения :)
П.П. Все още не бях чувал за олекотени валове за нашия мотор, ама винаги има първи път ;) . Поздрави.

Тя рецептата е една- първо по интейка за повече въздух, спортен филтър примерно. После генерацията- права тръба с крайно гърне.След това челен кулер с турбо пътищата.Затапваш ЕГР и накрая т.н. чип или смяна на софтуер.Не е ракетна наука.

A Относно катализатора какви плюсове и какви минуси има ако може да ми кажете :))

Плюсове има само нов катализатор, стария само минуси. Когато го махнеш ще получиш малко по ранно развъртане на турбото, малко по висока мощност и малко повече дим след като загрее. Моя съвет е да го махнеш.

Катализатора.. дори нов - пак се явява вид "тапа", тъй че сам си прави изводите за него.

А конкретно по въпроса ти.. един спортен филтър + ремап е възможно най-рентабилният избор! Защото може да се вкараш в огромни филми - както сам пусна муха за валове, маховици и т.н., та до други турбини, други кулери.. различни дюзи и т.н., но накрая ако дръпнеш чертата.. разликата в парите ще бъде хилядарка (че и повече), а разликата спрямо 1-вият вариант (който ти казах).. ще бъде нищожна спрямо парите..

п.п. Пиши на Л.С. на dimitarmark вярвай има какво да ти каже по въпроса, че дори и много повече от това.. като гледам от един и същи район сте.. :)

Благодаря ви много момчета мисля че първата стъпка която ще е да махна катализатора като за начало :)

 Biohazart, на 05 април 2015 - 13:21, каза:

Не само да го махнеш. Отиваш и от меката връзка назад туряш една права тръба и накрая някакво гърне. Може да я направиш една идея по-голям диаметър генерацията.

 Bretone, на 05 април 2015 - 14:38, каза:

Може ли да ми покажеш една снимка да имам идея как точно трябва да стане ?

https://www.google.c...iw=1280&bih=923 ползвай чичко Гоогле

Мерси много колеги скоро ще кача няколко снимки да видите возилото :)

Благодаря за доверието DALGONSKI, все пак момчето да си състави мнение от колегите кое как да направи. Мога да му спестя много мъки, но по добре той да стигне сам до изводите които аз сам съм си получил. Когато поиска винаги мога да му дам някои идеи и да му помогна.
А и да добавя че увеличаването на генерацията на този мотор ще подобри мощността със около 1-2 коня, според мен си заслужава само премахването на катализатора.

 dimitarmark, на 05 април 2015 - 19:45, каза:

-Не мога да убедя колегата да вярва на теб, или на някой друг конкретно НА СЛЯПО.. но мога да ПОМОГНА на всеки, дошъл в този форум с някакви ясни желания. Мога да се опитам да го "упътя" ако не друго, то поне КАЧЕСТВЕН съвет от кого да получи! Мога и косвено да гарантирам, че ако ти вярва.. може само да спести главоболия и много пари, като ако избере другата посока -> много главоболия и много пари.. накрая след знака = ще получи много, много малка разлика.

п.п. И сега да отворя една малка скоба.. -аз също бях силно, силно ентусиазиран млад владелец на ОПЕЛ-ски дизел (аз съм DTL 82-йка). Много четох в началото.. много неща бях замислил. По ирония на съдбата обаче, точно тук около мен се намерих също така ентусиазирани, още по-млади от мен.. и явно доста по-платежоспособни.. И какво !? Ами ше кажа какво.. похарчиха една камара пари, смениха почти ВСИЧКО около тоя мотор (изброявам най-крупното => търбо, кулер, генерация, дюзи.. естествено чип и т.н.).. и в крайна сметка, с премахването на един катализатор, смяна на филтъра с панелен (спортен) и един читав ремап.. което от своя страна е няма и 1/5-та от големия филм.. и накрая резултатите са почти едни и същи! Да.. разликата в нервите и хвърлените пари е много, много голяма.. а разликата в постигнатия ефект - безсрамно малка..

За това и ти казвам, че понякога е по-добре да слушаш "не старило, ами патило", няма смисъл наново да откриваме Америка.

p.s2. За мен най-краткия извод, по отношение на немските дизели е следното - докато той се храни от VP-44.. вървежа е ОБРЕЧЕН во веки!