Опел Клуб България

Здравейте!
Вече две поредни сутрини ми се налага да давам ток на колеги, защото им бяха паднали акумулаторите.
Питането ми е как е най-правилно да се свързват двата акумулатора. Досега винаги съм го правел по следния начин:
При работещ двигател свързвам плюса на единия акумулатор с плюса на другия и минуса на единия с минуса на другия. Изчаквам няколко минути да се зареди изтощения акумулатор и след това пали. След като запали авариралата кола откачам първо плюсовете и после минусите. Дали е правилен този начин или има друг?

Ако се загаси първата кола, напрежението пада и втората ще запали по-трудно.
Няма нужда да чакаш малко преди втората да врътне да запали, така или иначе няма да се зареди втория акумулатор от първия за 1 минута.
Коя клема връзваш първо и коя второ е все тая, различни хора казват различно, но реално нищо неможе да изгори ако първо сложиш + или първо -. При разкачването е същата работа.

И на първата кола трябва да са загасени всички консуматори (фарове, вентилатор и други).

ПЛЮСА ВИНАГИ ИСКА ДА Е САМ!!!!

Абсолютно няма никакво значение коя клема първо свързваш.
А това за релето ми е много интересно как ще изгори ако всичко е наред .Нали тва му е работата на релето да регулира напрежението от 13.8 до 14.2 V.
Виж ако свалиш собствения си акомулатор на работеща кола това вече си е риск

Според мен тряба да се свържве по следния начин.

1.Свързваш (-) към възможно най далечната точка от акумолатора. Примерно металната планка за вадене на мотора.
2. Свързваш (+) към положителната клема на акумолатора. При работещ двигател.

П.П. Като съответно кабелите са закачени предварително на другия автомобил със подходящата полярност.

Цитат

Ами лесно.Стартера е много голям товар.Другата кола, като пали какво мислиш че става?Пада напражението, товари се релето и може и да не издържи.Особено ако акумулатора е бил разреден докраи на колата, която се дава ток.

Цитат

Колкото по-дълеч от акумулатора, толкова по-голяма вероятност за лош контакт някъде по веригата от ак. до въпросната точка.А каква е идеята на този начин на свързване?

 i_p, на Nov 15 2007, 09:32 AM, каза:

Колегата е абсолютно прав. Във всяка книжка на колата е показано че минуса не се връзва към акумулатора а някъде по купето

Добре съгласен съм, но каква е идеята?

 peterl, на Nov 15 2007, 09:42 AM, каза:

Опасност от взрив на акумулатора при искрене, предполагам.

 peterl, на Nov 15 2007, 09:42 AM, каза:

Идеята минусовия кабел да се свързва по-далече от плюса на акумулатора е, че ако случайно се измъкне някой от кабелите, когато са по-далече един от друг, вероятността за късо съединение е по-малка...
Пример: На едната кола са свързани и двата кабела, на другата също, но на едната се откача единия проводник (от вибрациите на двигателя и недобро захващане да речем) и се допира до другия, ако са на 15-20 санта един от друг, т.е. и двата са опрени на клемите на акума... Не казвам че задължително ще се опрат, но има голяма вероятност...

А относно кой кабел да се закачи първи и откачи последен - няма разлика при "даване на ток" от кола на кола.

Има значение само когато се откача акумулатора от колата (за смяна или за нещо друго): Развива се първо минусовата клема, после плюсовата (при слагане е обратното), защото като се развива плюса с ключето, може това ключе да се опре до маса (някъде по купето). Иначе аз си ги откачам както ми падне... но тряа се внимава

Ясно е че няма значение коя щипка първо ще откачиш........

Значи така си е! По добре да се маха първо минусовата когато си разкачаме акумулаторите да не опрем ключа в минус и късо после! Да, затова не се бях замислял - минусовия кабел със щипките за палене да се захване далече за да няма късо ако се откачи единия.

Това за реле-регулатора дето като колата с падналия акумулатор прави опит да стартира, да възможно е да натовари релето. Това на мене ми е малко загадка, понеже когато се пали колата стартера пак черпи голям ток и има един момент в който хем заработва реле-регулатора, хем стартера още върти - някакви милисекунди. Тогава ми се струва че има опасност от изгаряне отново ....

А относно кой кабел да се закачи първи и откачи последен - няма разлика при "даване на ток" от кола на кола.

Има значение само когато се откача акумулатора от колата (за смяна или за нещо друго): Развива се първо минусовата клема, после плюсовата (при слагане е обратното), защото като се развива плюса с ключето, може това ключе да се опре до маса (някъде по купето). Иначе аз си ги откачам както ми падне... но тряа се внимава
[/quote]


Според мен има значение, а и ти го потвърждаваш в писаното горе.

Сваля се първо (-) защото има много голяма вероятност при откачане първо на (+) да опрете щипката на кабела някъде по двигател, купе и т.н. където ще стане късо съединение поради факта, че минусовият кабел обединява минуса на двата автомобила.

 ijp_cor, на Nov 15 2007, 02:38 PM, каза:

50 кинта и комшийте се оборудват с чудесно китайско зарядно. За същите пари търговците предлагат и акумулатори последен писък на модните тенденции за зима 07/08...
и точно така, при разкачване - първо плюса...