Опел Клуб България

Здравейте колеги, търся помощ, че направо съм луднъл, след една елементарна подмяна на спирачни накладки на четирите диска. След подмяната спирачния педал омекна, при натискане на педала се чува
виене като от помпа. Обезвъздушиха системата и всичко се оправи. Предприемам пътуване около 400 км
и от Търново към Арбанаси, на тоя баир колата от четвърта ме свали на първа и няма къде да да отбиеш. Изкачих се, отбих, слизам и предно дясно колело пуши, направо ще се запаля. Обадих се на приятели, раз-блокираха спирачния апарат /бил блокирал горния водач на апарата/.Накладките бяха напукани, керамичното бутало направо се разпадаше, не знам как с прибрах.Проблема бил във смазката на на водачите, трябвало да е медна, затова спичала./само да кажа че преди подмяната на накладките колата я карам от 30000 км и ненсъм имал проблеми/ Отново в сервиза, нови накладки, ремонтен комплект-бутало, семеринг, водачи, о-пръстени, маншони медна грес и всичко е шес. След проблема отидох в Опел Сливен /бях навъртял около 2000 км след проблема/ и ми смениха спирачната течност.Отново започна да се чува това виене като от спирачна помпа, но след две-три паления изчезна. Поредно пътуване до Разград, колата загуби мощност, и като спрях отново блокирало предно дясно. Разблокирах го на пътя-долен водач блокирал,
и се прибрах, разглобих апарата, пълно почистване с обезмаслител, водачи, легла на водачите, апарата, нови накладки, високо темпера смасзка на Вюрт 1400 град , сам го направих като по учебник.
Обаче проблема остава. Карам,спирам и пипам джантите. Лявата е топла а дясната пари. Взех дистанционен термометър, при лявата 52 градуса а дясна 68.в града. По инерция лявото е леко топло а дясното направо пари, значи задържа. Та идеята е,някой да е патил или друг да знае как да спре да ми трови живота.

Не знам кой те е излъгал за смазката и медната грес, обаче изобщо не е така. За да си спестиш главоболията вече отиваш и си взимаш ремонтен комплект за спирачен апарат, даже два и за двата апарата, защото както обясняваш какво е правено е въпрос на време и на другия да го направи тоя номер. Махаш всичко, махаш маншоните от съпорта и чистиш много, ама много хубаво и с парцал и с шкурка ако трябва. След като си го свършил това, слагаш новите маншони и чистиш водачите с парцал и с шкурка - до блясък, след което мажеш водача до половината с Plastilube на Ate и с нищо друго! Виждал съм какво става медна грес на водачи след някой и друг километър и просто не мога да си обясня "старите" майстори защо го правят, а и учат по-младите.
Мнението беше редактирано от CuMo: 16 юли 2018 - 08:25

Това - мажеш водачите до половината - ще рече от върха до маншона ли?

Днес отново се захванах с тая гад. Свалям спирачните апарати и отново водачите и на двата които са с вътрешна гума на водача, пълен блокаж. Няма вадене. Въртях ги с гайковерта докато вътре стане мазало, че да ги измъкна. Слагам нови вътрешни гумички от нов ремонтен комплект и не влизат, затягат, та ги оставих на смазка без вътрешни гумички , голи водачи. За сега движат нормално. Къде бъркам.

Някъде има смрад по буталата. Като обезвъздушаваш, как върви. Как обезвъздушаваш? От задните колела ли почваш?

Няма много връзка, защото устройството на цилиндерчето е друго, но при мен се беше запушило едно от задните при клиото и правеше същия номер. Грееше на ужас и не спираше. Накрая при обезвъздушаването за 15-ти път тръгна и изкара смрадта и се оправи. Иначе самото цилиндерче беше ново и не очалвах такова нещо от него. Не ми е ясно и какво го беше запушило, защото не излезе нищо видимо.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 16 юли 2018 - 21:21

Какво обезвъздушаване, кви пет лева, пича сменя накладки, не апарати. Колега, като чахна маншончетата за водачите, които са в съпорта почисти ли им хубаво дупките? Така без маншони ще покарат малко и пак ще запекат.

При предната интервенция две бутилки обезмаслител. Леглата на водачите перфектно чисти, водачите също. Ламаринките на накладките почистени с тел. четка и шкурка. Водачите с водна шкурка и нова смазка. Прегрялто бутало - ново и нови гуми. Ще взема да купя нов спирачен апарат или кола произведена преди 2001 година на същата цена и ще карам!!!

 CuMo, на 16 юли 2018 - 21:23, каза:

Колега, чети внимателно, след втория ремонт е ходил в опел да му сменят спирачна течност и след това се е повторил проблема. Дали има връзка? Ще видим.

 Ne6to Smisleno, на 16 юли 2018 - 21:52, каза:

В Опел Сливен, по точно в опел, няма значение в кой град процедурата е една. Надуват системата с нова спирачна течност и избутват старата от най далечното колело в последователност до най близкото до спирачната помпа, като накрая източват и долната помпата на съединителя. Процедурата е все едно обезвъздушаваш до протичане на чиста течност. При Инсигния след тая интервенция има обучение на ABS. При мен нямало нужда, и никой не ме чува че колата е с понижено окачване и там нещата са малко по други...

Досега при тези неволи би трябвало вече да си сменил целия супорт.Старият явно вече си го деформирал и не работи добре,дори и с нови части.Не е задължително да купуваш нов,вземи си втора употреба.

 nikal, на 16 юли 2018 - 22:25, каза:

Май си прав колега, ама аз имам втора употреба а новия е към стотина лева затова че нов. Проблема е дали е там проблема.

Аз също бих те посъветвал да си купиш от морга. Нов оригинален е мого повече от 100лв. За това иди в някоя морга. Виж дали се движат. Виж размера на диска и номера на апарата. Слагай ги без никакви ремонти и така...

Послушах колегата CuMo, и поръчах Plastilube на Ate. Утре пристига и веднага я пръскам. Два дни карам без гумените втулки на водачите и според мен не задържа. Спирам пущам педала на спирачката и тръгва напред или на зад, а преди стоеше като закована. Сутринта получа ли лубриканта, пълно почистване отново,смазвам,събирам без гумените втулки на водачите и мисля да я подложа на едно преходче 500-600 км и як тормоз на спирачките. Ако запъне всички инструменти са в багажника /все едно карам МОСКВИЧ /. Згафи ли.....

TRW спирачен апарат за ASTRA J 1.6 (68) 115 КС 2012 г.OPEL ASTRA J 115 K.C. 1.6 (68) 2015 години TRW спирачен апарат купете с номер на продукта BHS1365E
TRW спирачен апарат 117,58 BGN с вкл. ДДС 20%,
Артикул №: BHS1365E
страна на монтаж:
на предната ос отляво
за POC:J67
изпълнение на спирачния апарат:плаващ спирачен апарат
материал:лято желязо (чугун)диаметър [mm]:60
BHS1366Eза спирачни дискове с диаметър [mm]:276

или

BREMBO спирачен апарат за ASTRA J 1.6 (68) 115 КС 2017 г.OPEL ASTRA J 115 K.C. 1.6 (68) 2010 години BREMBO спирачен апарат купете с номер на продукта F 10 013
BREMBO спирачен апарат - 152,94 BGN с вкл. ДДС 20%
Артикул №: F 10 013
страна на монтаж:предна ос, пред оста, дясно
година на производство до:10/2015
изпълнение на спирачния апарат:
спирачен апарат (1-бутало)
спирачна система:BOSCH
диаметър [mm]:60
дебелина на спирачния диск [mm]:26
за номер артикул:F 10 013
за спирачни дискове с диаметър [mm]:276

Цените са от сайтове, а от приятели са доста надолу, че при авто частите дерат здраво.

Като отвориш пробката за обезвъздушаване на апарата, без да натискаш педала, тече ли /не да капе/ спирачна течност?

 Стаевски, на 19 юли 2018 - 07:43, каза:

Колега както писах по горе минах през сервиз на Опел и ми подмениха спирачната течност. От всякъде протече нормално /присъствах/.Аз също мислех за раздуто спирачно маркуче, но след това отпадна.

Както писах по горе пръснах отново двата предни спирачни апарата. Пълно почистване - водачите, ламаринените държачи на накладките, леглата им, гумени маншони външни /вътрешните ги махнах/, на помпих буталата и ги прибрах няколко пъти с цел раздвижване и ги оставих прибрани. Сглобих апарата и се движеше безпроблемно само с едно леко побутване. Смазах ламаринените държачи и накладките към контакта им с буталото и апарата. Евала за тая смазка препоръчана от колегата CuMo по горе Plastilube на Ate, уникална е-нищо общо с това което ми слагаха до момента. Буталата оставих прибрани /не да на помпя преди палене до твърд педал/ запалих, чу се онова виене като от помпа, при-помпих три пъти и пълна тишина / преди като ми пипаха апаратите минимум три четири паления докато спре това виене/. Всичко нормално, карам спира, опънах я вчера в балкана яко завои върви леко и добър разход даде. Проблемното колело пак малко по топло от другото но никакво задържане.
Днес магистрала преход 260 км без проблеми. Магистрално каране 6,9 на сто- което никога не е било. Скорост 120-200 според ситуацията. Спирам, проверявам, дясното малко по топло но всичко нормално. До момента в който трябваше да намаля от 190 почети до нула - получи се биене във волана, като от крив диск. Правил съм резки спирания от 100 без да мръдне но днес ме озадачи. Възможно ли е от предното прегряване диска да е крив и от там дори и при движение без интервенция на спирачките да има триене тоест греене и по висока температура в проблемното колело. Диска има малък ръб, при кривина възможно ли е престъргване или да не се занимавам с глупости и направо нови дискове.

Пусни една стружка на диска, качи го и виж как се държи колата,грее ли еднакво и дали бие по малко.Ако се изравнят температурите на двете колела значи можеш да си направиш изводите, а и това е най безболезнено.И ако е от това ,два нови диска щото с тия скорости да не се въртиш като пумпал.Такава е колега,долна работа но се случва,имай едно наум че жегата която е изкривила диска се е предала и на лагера.

Моето предложение е вместо да се престъргва диска и тогава да се види, направо да се закара в някой по-"читав" сервиз (може и да не е официален) и да се премери диска с индикаторен часовник - по-бързо и по-безболезнено ще стане. Ако се окаже крив те съветвам да си вземеш два чисто нови примерно Ate, Textar, TRW, заедно с накладките и да си го смениш в домашни условия като супер добре почистиш главината - първо с бормашина с телена четка, а след това с шкурка. След което си слагаш диска без да мажеш с каквото и да е, слагаш новите накладки и караш и си свиркаш. Не, че няма да го направят и в който и да е сервиз това, но някой пропускат зачистването на главината или поне не го правят толкова старателно както ти ще си го направиш. Отделно за работа в официален сервиз ще си платиш близо два часа за подобна процедура, която си е по ставка, но все пак са си едни грешни 80-90 лв. средно само за труд. Малко се поолях в обясненията, но най-бързото и безболезнено нещо пак повтарям - сваля се джантата и с индикаторен часовник се замерва колко мята диска, оттам вече ти си решаваш :)

Ял съм я тая с ситроен Ц4 "на жената колата",имам я от нова.Предни спирачна система 266мм с супорти бош с водачи.На единя водач с гумена фтулка-горния,долния без.За 60к се разбиха леглата,супортите започнаха да клопат ужасно по неравности и паваж.Колко пъти съм ги разглабял нее истина,то не беше подлагане на лентичка от пластмасова чаша,мазане с всевъзможни греси,"гумичките се надуват от неподходяща грес и водача замръзва,долния работи горния е бетон, започва да грее и да не спира,диска се криви и започва да бие,греенето при мен беше от ляво,на 90к левия лагер се предаде,като го извадих беше посинял.Накрая ми писна и си намерих от една морга 308мм дискове с супорти на ате с обикновениете водачи като опелските 288, и се куротлисах.Така че схемата с тея водачи е ужасна.
Ако има леко изнoсен диск но прав,аз бих го минал на струг,ако диска е крив веднъж никога.

https://www.ebay.co....RgAAOSwa81aJq0z

Aко водачите са същите,и на сутиена бяха такива.Малиии голяма гад са,намери си спирачна система от кола с по голям мотор и различно "закрепване"ако мога така да кажа и няма да съжаляваш
Мнението беше редактирано от ceko: 21 юли 2018 - 16:20

Недей така да го плашиш човека де, докато бях в сервиза на пежо на много модели им бяха точно такива. Нищо им нямаше, наистина имаше случаи, в които влиза вода и ебаваше майката на всичко, но повечето си работеха безотказно. Винаги когато имат проблем - взимаш си ремонтен комплект и сменяш маншончетата на съпорта, както и гумичката на единия водач където е, всичко си се маже с тая паста на Ate и нещата са си нормални :)