Опел Клуб България

Доста порових из форума и някои неща ги схванах, но и доста не са ми ясни, та... След големия дъжд миналата седмица светна лампата с акумулатора на таблото и при двг нещо взе да вие. Заряда на алтернатора беше 13,8 В на празен ход. Свалих ремъка първо, виенето спря и след проверка на алтернатора смених лагерите му. След монтажа ситуацията беше следната: стартирам мотора, заряд 13,8 В на празен ход, при 3000 об/мин - 15,4 В. Първоначално всичко е наред, но след подаване на газ виенето пак започва и така при всяко палене-отначало на празен ход не вие(но и не зарежда) след подаване на газ вие и зарежда. При разглабянето мерих диодите, здрави са, и трите показаха почти еднакви стойности с разлика 0,1. Четките са в норми-едната е около 1,5 см, другата-около 1 см. Има едно малко черно нещо без кьорав надпис по него(в магазина ми казаха, че е кондензатор, но го няма. Не успях и снимка да кача) е изгоряло,казаха ми, че можело и без него. И смених регулатора на напрежение. Монтирам обратно алтернатора - още по зле. Зарядното напрежение на празен ход е 13,4-13,5 В. При 3000 об/мин 16,5 В. С консуматори пада около 12,5 В. Сега при подаване на газ всичко из колата почва да свети по-силно с увеличаванена оборотите на мотора, а виенето се поусили. На тънкия кабел, който влиза в алтернатора напрежението е 16,4 В на празен ход, на дебелия кабел напрежението е като на плюса на акумулатора. Алтернатора няма кабел за маса, по корпуса не се вижда и къде хванат е към двигателя на 4 болта, обтягането е с ролка. Лампата на таблото за заряда на алтернатора изгоря. Страх ме е да не изгори и нещо друго. Моля, помагайте
Мнението беше редактирано от vankata_nedel4ev: 04 ноември 2011 - 20:54

За какъв модел генератор говорим и зачисти ли контактните повърхности където ляга реле регулатора?

Делко Реми е генератора. Какъв модел точно е... сложен въпрос. С парцал ги зачистих контактните повърхности, но не бяха и мръсни. Нямаше нагар, клеясало, само прах.

Делко Реми е генератора. Какъв модел точно е... сложен въпрос. С парцал ги зачистих контактните повърхности, но не бяха и мръсни. Нямаше нагар, клеясало, само прах.

Лампата на таблото задължително я смени не съм сигурен точно каква роля играеше но играе някаква роля и когато я няма се ебава, предполагам си се чудил защо е по голяма от останалите а ако незнаеш тя е като на предните габарити без цокъл 5 вата.А аз що си мисля че генератора не е с 3 а с 6 диода.По познанията ми по електротехник в техникума генератора(генератор произвежда променливо напрежение а динамо-постоянно) е трифазен така да се каже прозвежда променливо напрежение затова му са диодиде за да го изправи и понеже има така наречените пулсаций все пак знаем че променливото напережение е една синусоида а правото е права линия та в тоя ред на мисли диодите немогат да го изправят напълно затова е необходим и кондензатора.Зарядно напрежение винаги има докато се върти генератора.Тука идва реда на релерегулатора който ограничава самото напрежение до необходимото а именно от 13.2 до 14.2 без значение консуматорите
Според мене търси проблема в диодният блок и кондензатора също релерегулатора но щом казваш че е нов.А лапата на таблото мисля че беше за възбуждането на генератора но не съм сигурен
Дано да съм помогнал с информацията

Провери си диодната плочка. Както каза колегата, преди мен реле-регулаторът ти ограничава напрежението. Кондензаторът филтрира напрежението, тоест му намалява пулсациите.

Принципно лапмата за зареждането на акумулатора е свързана към 2 плюса - единия и край е закачен на +12В от контакта, а другия край е закачен към захранването на реле-регулатора. Когато дадеш на контакт (без да палиш) крушката се захранва от +12В от контакта, а по другия край получава "маса" през колектора на ротора на алтернатора през четките на самия реле-регулатор и светва. Като запалиш двигателя, реле-регулатора получава захранване от диодната плочка вътре в алтернатора и подава управляващо напрежение към ротора (по този начин регулира зареждането) и съответно към контролната лампа от "маса" става положително напрежение. Самата крушка получава два плюса и гасне (ако е изправен алтернатора и реле-регулатора).

Лампата изгоря като смених реле-регулатора. Диодите са 3 на брой. Мерих ги с мултицет, включен на положението със знака за диод и ми показаха 497- 498 ома. След като показват стойности с разлика 0,1 един от друг логиката е, че са здрави...или греша? Все пак ще сменя лампата тези дни.

такааа, значи пак редовния проблем с делко реми алтернатор, аз лично винаги им сменям диодна плочка и реле понеже често като смениш само едното другото съвсем скоро заминава, на приятели директно сменям целия алтернатор с бош по простата причина че диодите за делко реми са пълни боклуци и горят много бързо....
а що се касае конкретно за диодите първо те не се мерят в омове а се мери напрежението им в права посока в миливолти и второ диодите в повечето алтернатори както и в този са 9 а не 3, 6 от тях са мощни а 3 са малките които са само за захранване на реле-регулатора, за да измериш големите трябва да разпоиш статора от диодната плочка, но при положение че преди я разпоиш някъде имаш късо към - или + работата е ясна и трябва да се сменят със сигурност...
Мнението беше редактирано от Shmortz: 28 октомври 2011 - 22:31

3 фази по 2 диода във всеки полупериод 6 диода
Колега няма как да са 3 обясни си го сам, а в този случай диодите са свързани в схема "ларионов" другата позната схема е за изправяне на напрежение е т.н схема "грец", ти виждаш само 3-те малки диода те рядко гърмят

Както каза колегата преди мене на тези генератори се сменя комплек диодна плоча с реле регулатор, смотано но факт и аз се опитах да излъжа дявола ама нестана и кофтито в случая е че диодите са запоени на статора и без пълно разглабяне на генератора няма да се азминеш.По този повод аз преди време му направих пълна ревизия - лагери, диоди, реле, четки - всичко
Мнението беше редактирано от Petio: 28 октомври 2011 - 22:50

Добре, съгласих се. Трите диода запоени на краищата на статорните намотки ги разпоих и ги мерих на омметър(нямам никакъв спомен от училище как се мери диод, но на мултицета ми е при съпротивлението). Онова дето е като плочка и има радиатор за охлаждане какво е? Него го смених. Това дето го мисля за кондензатор е точно зад четките и ако не се махне те май не могат да се свалят, нямаше го на 2 магазина. Та кое е регулатора на напрежение, кое е диодна плочка? Тези диоди, които не се виждат не са ли в това с радиатора и не ли то регулатора? Извинявам се за тъпите въпроси, но искам картинката да ми се изясни.

П. С. Рових в интернет за устройството на тоя алтернатор, но е супер бавна връзката ми, живея извън града, ползвам мобилен нет... та не успявам да отворя много страници

Аз и идея си нямам как беше точно все пак сменял съм го преди година време
Имаше някаде ръководство за ремонт на астра ф из форума намери го там мисля генератора беше разбит на части и обяснено кое какво е рълпвпдството е на бг

Сменил си диодния блок, реле регулатора е под него-на него се закача кабелната обувка с тънкото кабелче....сменяй го!
пп.Грешно съм се изразил за модела, марката ме интересуваше-Делко Реми

Книгата за ремонт на Астра я имам, но тя е за коли преди фейслифта. Все пак има данни за алтернатор "Делко Реми", но дадената схема е за "Бош". Та според книгата номиналното напрежение на генератор "Делко Реми" е 13,6 В(т.е. на празен ход на мотора?), а минималната дължина на четките е 11 мм. И тях пак ще ги меря...

Служебно съм ангажиран тази събота и неделя, но при първа възможност ще се занимая пак с алтернатора и ще пиша за резултата.

Благодаря за помощта. Е, ако има и други мнения ще са от полза.

напълно възможно е да си сменил само диодния блок, а самия реле регулатор да не си сменил, ще го познаеш с това че четките са свързани към него, като едната обикновено има връзка само с него а другата има връзка с трите малки диода и малкия кабел за лампата на алтернатора...

Вчера алтернатора спря да зарежда съвсем. Днес го демонтирах. Пак не успах да кача снимки тук, затова са на страницата на клуба във Фейсбук. Смених заграденото в черно. Заграденото в зелено (кондензатор?) е капут. Няма го по магазините.
Да изясним кое какво е. Видях и другите диоди. Чакам заплата след 3 дни... Части тогава ще взимам

Сменил съм регулаторът на напрежение. На баща ми му писна да му карам колата и понеже съм ангажиран днес поел нещата в ръцете си. Занесъл алтернатора на някакъв авто-електричар. Сменил тоая пич диодното блокче. Като се прибрах от работа монтирах алтернатора на преносна лампа, преди малко свърших. Вече сме горе-долу в норми. Заряда на празен ход закова на 14,56 В като запалих мотора. С повишаване на оборотите почти не се променят. С вентилатора на 4-та степен, фарове на дълги, халогени, нагревател на задното стъкло заряда не падна под 13,8 В

Засега край на темата. Тъкмо бях решил да сменям и диодния блок при превода на заплатата...

 vankata_nedel4ev, на 02 ноември 2011 - 21:55, каза:

Перфектно е!

дано да не се окаже че пак трябва да го сменяш

Мина известно време, всичко е наред, но... След първоначалното стартиране на мотора алтернаторът започва да зарежда след 1400 об/мин и напрежението си е нормално при всякакви обороти. Още при монтажа след ремонта го забелязах това. Ако загася двг и стартирам зарежда и при нормални обороти. Не е кой знае какъв проблем и не ми пречи, само леко дразни.

Имаш ли проблем? Алтернаторът зарежда ли ти между 13.5 и 14.5V?

Не смятам това за кой знае какъв проблем, зарядът ми е в нормите. Не ми пречи като стартирам мотора да подам леко газ и да почне да зарежда. Не мисля да се занимавам пак с ремонти, освен ако не се наложи

Не смятам това за кой знае какъв проблем, зарядът ми е в нормите. Не ми пречи като стартирам мотора да подам леко газ и да почне да зарежда. Не мисля да се занимавам пак с ремонти, освен ако не се наложи