Опел Клуб България

Здравейте колеги!!

Искам да споделя някои впечатления. Цяла зима карах с $подобрена$ кутия с ампутиран вакум клапан и обикновен въздушен филтър. Вчера сложих отново конусния и като че ли колата малко се дави и замисля при по-рязко настъпане на газта. Трябва да я държа на обороти за да тръгна по-рязко на първа. Ефекта се чувства и на втора.
Да уточня - съвсем скоро махнах средното гърне и съм само с тръба и последно резонансно гърне. Леко пилната глава а също и чип също от скоро.

Та се чудя защо се получава тоя кофти ефект - може ли компа нещо да не сработва с новия чип след като ампутирах средното гърне и от многото въздух който пуска конусния филтър да не успява да прави добра смес???

Поздрави!!

Бе слагаи хартията и не се занимавай с "филтри"

Здравейте!!

След около 80км тестове и няколоко смени на конусния филтър и кутията установих че колата по-добре върви с кутията. Много по-добро е ускорението и набирането на високите обороти на 4 и 5та. Единствено на втора я усещам като че ли по-добре, но щом не съм съвсем сигурен значи ефекта е пренебрежимо малък ако го има изобщо, а не си внушавам.

Така че извода е - конусния филтър не си заслужава колкото и да ми е неприятно - поне за моя мотор 1.6моно!! :( :(

Поздрави!!

a ти как разреши въпроса с студеният въздух?

Незнам, явно наистина въпроса е индивидуален и все пак си зависи и от двигателя Аз съм много доволен от моя конус. И то даже без никаква изолация от мотора. Понеже зимата си карам с хартиения и кутията а лятото слагам конуса, мога да направя разликата. Като го сменя и колата сякаш се отпушва - ускорението е значително по-добро. Сега (събота и неделя) си поиграх да му направя изолация и ще видя какъв е ефекта.

Въпроса е наистина индивидуален за всеки двигател ...
на старата астра мотор ц20не 2.0 8клапана .. 115 коня ... доста добре се усети филтрето ... ама на ц20хе-то направо го спъна.

Мойто мнение е че тези аномалий се дължът ГЛАВНО на аеродинамиката на входящата тръба и колектор. Не до толкова се дължът на повечето въздух влизащ в двигателя тъй като, ако наистина влиза повече въздух то тогава ЕКУ-то би регулирало сместа чрез дебитомера и няма да се спъва двигателя от преобеднена смес.
Друг въпрос е студеният въздух без който ефекта от филтъра е "-".

И аз сам много доволен, но мисля че голямо значение има и какъв е филтъра, ако се сложи някой малък конус няма да има никакво подобрение. А и сигурно има разлика между K&N и останалите турски боклуци дето ги продават на пазара за 30лв:) то по-добре да си сложа 1 марля на трабата:) само пълнят инжекцията с прах и кво ли не, а и скоро приказвах с 1 приятел в един сервиз каза че като се измие с вода и веро(както повечето хора правят) и се заданвали и хептен нищо не правели.

Ми той и КиН се мие с вода и едно препаратче дето е в комплекта за почистване.
Къвто и да е филтъра трябва да се има в предвид, че той не може хем да пропуска повече въздух хем да филтрира по добре от хартията.
Просто КиН и другите подобни жертват доста филтрационни качества за малък процент повече въздух.

Малък процент?!? нещо не съм сагласен поне до K&N на сайта им имаше графика с хартиения минава малко над 60% а с техния 99% от въздуха, а за да филтрира по-добре се пръска с масло за въздушни филтри пак на K&N на което се полепват мръсотиите.

Филтрите могат да пускат повече въздух и да филтрират по-добре. Всичко зависи от филтриращата повърхност (лицето на порите). При същата цялостна повърхност, може да има по-голяма гъстота на порите, от което идва разликата във филтриращата повърхост.
А филтрирането зависи само от големината на порите.
Филтъра не работи както трябва без маслото, така че силно се съмнявам че негативните мнения относно филтриращите способности идват от неправилна експлоатация.

Филтъра е обикновено първата и най-евтината стъпка в тунинга, така че голям ефект само от него няма да има. Ефекта се появява по-късно, когато започнат да се пипат други неща.

Един скромен съвет: прави каквото ще правиш по двигателя, а чипа го остави за накрая!!

Според мен грешката ти е че си избързал малко с чипването!!

Поздрави

Astra_maniac, на Apr 5 2005, 12:22 AM, каза:

Зависи какво точно иска да "пипа" . ако става дума за филтър и генерация - няма голямо значение кое кога ще сложи

Астра е колата - до 100 малко под 14 с още един човек. обаче след последните тестове установих че конуса не и се отразява добре и го махнах. по-добре върви с филтърната кутия - моята е голяма от дизел. махнах и средното гърне и сега е с тръба. още не съм я тествал така.

Е добре... има ли смисъл да се слага по-голям филтър от предвидения??? Все пак нали има дебитомер, еку-меку...?!

cossy, на Apr 14 2005, 01:23 PM, каза:

хммм, и какво пречи дебитомера според теб , пък камо ли ЕКУто ...?

В смисъл, че те регулират сместа и колкото и голям филтър да сложиш ефекта е един и същ както с нормалния. С други думи има ли смисъл да се слага по-голям филтър от предвидения от производителя?

cossy, на Apr 14 2005, 07:05 PM, каза:

е ти сам го каза - компа прави сместа по показанията на дебитомера (и ламбдата ще добавя) и оттам какво следва ако идва повече въздух ? ;) повече бензин може да се шприцне за единица време.

Защо според теб кривата на мощността на мотора пада след ХХХ обороти ? Ами просто - щото няма въздух.


Друг в въпроса за ефективността на тез фитри , но това смятам го разяснихме вече в друга тема

Махнах тъпия спортен филтър и си сложих нормалната кутия! Макар да имам чип тунинг колата върви по добре с нормалният филтър!

Цитат

И аз стигнах до извода че с нормална кутия върви по-добре колата, но не защото е кофти самия конусен филтър, а защото не подхожда за двигателя. явно не всеки компютър особено по-старите като нашите успява добре да се нагоди към конуса.

Абе какви са тея приказки че спортния филтър спъвал двг-то ваобще не мога да ви разбера! как може едно нещо което ти усигурява по-бърз достъп на въздъуха(който е основен за горенето) да ти спъне или обърка двг-то?!? Мислете малко преди да ги пишете тея небивалици!