Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Електрическа инсталация и електроника

датчик налягане DPF

kazak снимка kazak 22 януари 2016 - 10:29

Здравейте,

мисля че имам проблем с датчика за диференциално налягане на DPF-а
показанията му според мен са странни, което най-вероятно спомага и за погрешното изчисление на количеството натрупани сажди, респективно задръстването на DPF-a (saturation %)
При тихи обороти (800) показва: -2kPa(0.45V)
към 1500: -1kPa
2000: 0kPa
3000: 2kPa

Опитах се да открия някъде референтни стойности за Z19DT, но не успях за съжаление.

Причината поради която започнах да се замислям за евентуален проблем с датчика е първо, че ми изглеждат нереални тези данни за разликата в налягането вход/изход на DPF, и второ че много бързо ми се качва saturation% след ре-генерация. До колкото знам точно данните от датчика се използват адаптивно заедно с други данни от горивната система за да се изчислява количеството на натрупаните сажди, респективно задръстването на DPF.

На DPF-a му направих външна ре-генерация с химикали и ултразвукова вана. След ре-генерацията показанията на стенда бяха - 0% карбонови отлагания. След поставянето му през OP-COM пуснах смяна на DPF, което реално затрива адаптивните данни и нулира saturation% на 0%.
На 2-3 ден обаче saturation% беше вече 22%.
Стори ми се странно и след малко ровене из нета намерих мнения, че трябвало след смяна на DPF да се пусне сервизна ре-генерация. След сервизната регенерация saturation се вдигало на 70-80%, но веднага при първата пасивна ре-генерация го нулирало.
Направих го точно така и по принцип точно така се получи, но за съжаление след 4-5 дена каране saturation% пак е високо 45%.

За това си мисля, че може би датчика за налягане поради някаква причина не връща коректни данни.
Някой има ли идея какви би трябвало да са референтните стойности за този датчик при различните обороти и задръстване(saturation%) на DPF-а?
Мнението беше редактирано от kazak: 22 януари 2016 - 10:30
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 22 януари 2016 - 11:33

Има някакво маркуче на тоя датчик (ако не се лъжа диференциален манометър или нещо такова). При мен беше скъсано и резултата беше същия. Смениха ми го за 7 лв и се оправиха нещата. Колата беше в сервиз и не мога да ти дам повече информация от това, но предполагам ще те ориентира :(
Отговори

kazak снимка kazak 24 февруари 2016 - 10:53

След като проверих меките връзки за тръбичката за налягането в двата края, към DPF-а и към датчика ( в моят случай е само една тръбичка в предният край на DPF-а, и самият датчик е само с един вход ) и не открих някакъв проблем реших да пробвам и със смяна на датчика. Смених го с нов на Bosch. Ефекта беше, че от 150км започна да прави регенерация на 200-220км. Карането ми е 100% градско - 15км сутрин и 15км. надвечер.
Потърсих още за подобни проблеми из мрежата и се оказа, че един вид е нормално и повечето имат същият проблем при подобно ползване, дори и при новозакупени автомобили!
В крайна сметка единственото разумно решение в този случай е премахването на DPF-а и комбинирането с remap, за да се спести някой лев!
Трябва да се внимава с премахването на DPF-а, защото неправилно премахване на DPF-а от софтуера може да предизвика доста сериозни проблеми впоследствие!
Аз лично отидох при Тони (TST Racing) и смятам, че свърши добра работа, както за DPF-а, така и за remap.
Мнението беше редактирано от kazak: 24 февруари 2016 - 10:59
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 24 февруари 2016 - 11:32

Аз за ДТ-то за пръв път някой ми препоръчва конкретно къде да го ремапна. До сега питах на 2/3 места и ми отказаха (естествено от бюджетните). Казаха само 150 коян правим. Относно регенерацията, при мен се реши проблема с подмяна на маркуча, но и с настройване на дюзите на стенд и програмиране на ново. Най-вероятно при теб е бил вече задръстен самия филтър. Пиши след 2/3 месеца ако ще си доволен от ремапа. Ще е добра референция.
Отговори

Жоро снимка Жоро 24 февруари 2016 - 11:57

Ne6to Smisleno,
аз пък докато си търсих кола и бях разбрал, че може да има DPF питах на поне 3и места и на трите веднага ми дадоха цена. Даже по две цени. Само за премахване и за премахване + ремап...

П.С. Добре, че си взех кола без :)
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 24 февруари 2016 - 12:25

Твойта е 150 коня DTH. за ДТ-то казват навсякъде, че имало проблеми с премахването. Предполагам просто нямат хубав файл :) Двама колеги във форума бяха писали като проучвах, че при тях е било неуспешно премахването (не напълно успешно де). По тази причина предпочетох да реша проблема с ДПФ-а вместо да го премахвам. Хубавото е че моя не е запушен и има още живот.
Отговори

Жоро снимка Жоро 24 февруари 2016 - 12:57

Аз не знаех каква ще си купя! Питах наред и ми казваха, че може и това още 2011г. Ето една тема на колега от 2012г, който го премахна успешно Моята връзка
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 24 февруари 2016 - 15:41

Гледах я и тази тема, но точно от маднеса пък някой беше писал, че при някви обороти му свети чека и не беше свръх доволен. Ако се запуши работата някой ден или ако ме досърби за малко повече коне. То за сега тая кола я карам само събота и неделя. Жена ми я кара през седмицата, но ако я подкарам ежедневка, сигурно ще ми се прииска. Колегата, който е пуснал темата е от Варна и предполагам там си е правил ремапа. Принципно и Бижо Бижев ми каза за някакви хора във Варна. Възможно е тези да е имал предвид. А в сервиза на Бош (ИПО) дето ми решиха проблема пък ми казаха няколко случая в други известни тунинг гаражи с големи проблеми точно с тоя мотор са имали. Те ми препоръчаха пък друго място, но там като се обадих ми казаха, че само DTH правели.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 24 февруари 2016 - 15:48
Отговори

Жоро снимка Жоро 25 февруари 2016 - 09:57

Както ти е казал и Бижо в Маднесс, по-добре не! Не е само той плакал от тях...
Да, във Варна Тони (TST Racing) или познат още като Келеша е мястото за което ти говори Бижо а и колегата...
Отговори

kazak снимка kazak 25 февруари 2016 - 13:07

Интересното при мен относно DPF-а е, че не беше задръстен. Първо мина през външно почистване с химикали и ултразвукова вана. Там по принцип ги гледат на входа с микрокамера за състоянието на решетката, както и им мерят карбоновите отлагания. Това го правят първо за да няма некоректни обвинения след това, че предварително повредени филтри са ги повредили те, и второ явно за тяхна статистика.
Та в моят случай на входа карбоновите отлагания бяха 64%, а на изхода - 0%. След почистването след активна регенерация ECU-то ми показваше 8-10% saturation, което не е зле за филтър на 180хил. км, даже бих казал е перфектно. Проблемът който остана е че много бързо (в рамките на 200-250км. градско каране зимата на студен двигател) стигаше 85% след което при подходящи условия (загрял двигател и скорост на 20-40км/ч.) си пускаше активна регенерация отново.
Най-интересното е, че когато го свалях DPF-а вече беше стигнал saturation около 100% (не беше успял да си пусне регенерацията след 85%) и когато имах възможност да го огледам визуално в двата края въобще не ми се стори да е задръстен или нещо подобно. Решетките си бяха чисти.
Просот си мисля, че софтуера взима в предвид карането на студен двигател, ниските обороти и т.п. и си смята някакви данни за saturation, като не се доверява в случаят на 100% на датчика за налягането, и за това се получава този проблем.
Един познат скоро си купи Skoda Superb чисто нова и на 500км му светна алармата за DPF-a. И той я кара по 10-15км на ден, градско. По принцип когато светне означава, че е имало 2 или повече прекъснати активни регенерации. Изкара я на магистралата за 20мин с подгрял двигател, мина си регенерацията и се кротна.
Обаче сега на 300-500км. я разхожда профилактично :)
Аз именно за това взех решение да го махна DPF-а защото въобще хич не ми харесва идеята на 300-400км. принудително да я разхождам до Тополите и обратно, нито пък, като усетя, че е тръгнала регенерацията да продължавам да обикалям като замаян по улиците до като свърши :))
В общи линии от познати, които си купуват нови коли разбрах, че и търговците вече явно са на ясно и питат предварително, ако автомобила ще се ползва предимно за градско каране се опитват да насочат купувачите към бензиновите двигатели :) но интересно защо не им обясняват каква точно е истинската причина :))
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 25 февруари 2016 - 13:29

Та при мен общо взето беш същото, само дето си регенерираше правилно. След 100 км пак пуска. Резултата беше много нафта в картера и голям разход.

С времето от некоректните данни на въпросния датчик се объркваше и работата на дюзите. Как си го обяснявам аз ефекта - от грешните му данни бърка работата на мотора и дюзите не работят коректно. ЕЦУ-то опитва да компенсира и ги бърка още повече. Ресетваш веднъж дюзите на стенд и им даваш правилни кодове. Работят към 2000 км правилно и пак се разбъркват. Ти си изчистил дпф-а и си му направил датчика, но предполагам вече корекциите на дюзите са били заминали.

То аз много неща едновременно правех и не съм на 100% сигурен точно кога се реши проблема, но най-логичното ми обяснение е това.
Отговори

Lterzo снимка Lterzo 21 юни 2021 - 01:13

Как разбирате кога прави регенерация автомобила ? Аз вече карам година и половина една Вектра само градско и няма такива индикации .Нито пуши нито светва лампа.Къде се вижда сатурацията?
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 21 юни 2021 - 08:38

Когато караш, трудно може да разбереш за регенерация. Принципно външният белег е повишеният разход по време на регенерацията.
А другите неща се виждат в диагностката, процентното запълване на филтъра.
А защо ме съмнява, че може и да нямаш ДПФ, така като казваш... Поне се наведи отдолу и погледни.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 21 юни 2021 - 09:06
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg