[илко68]

Двигателят е A16XNT.150к.с. лампата за зареждане не свети но зареждането постоянно се мени. някой знае ли да ли е така . Един майстор ми каза че динамото било умно но ми се струва че акумулатора се изтощава .

[JorkataG]

Здравей колега.
Вариантите са много. Почваш от кабели, минеш през реле и/или четки и стигнеш до акумулатор.
Кабелите греят ли?
Акумулатора на колко години е и за какво време пада? От каране на къси разстояния и особенно сега зимата е допустимо да пада бързо. Ако си е "тръгнал", пак така се получава.
Четките, ако са набори на алтернатора, пак е допустимо.
Ремък не коментирам. Това не е лада.

[Д-и-м-о-в]

На мгого по-стари автомобили има "умни алтернатори".
Зад този термин се крие връзка с компютъра и спрямо натоварването, мени заряда. Така че е нормално.
За всеки случай, проверете кабелите от буксата на алтернатора до компютъра дали са напълно здрави, както и самата букса.

Доколкото знам, ако я извадиш тая букса, тярвба да има "собствен заряд", тоест да има фиксирано напрежение някакво, извади я и мери да видим.

[Коцето]

ЕЕЕех Д и м о в, тъкмо бях готов за втори път за една година да се съглася с теб и пак прецака нещата с ваденето на тая букса. Нищо няма да установи с това упражнение.
Просто трябва да се знае че управлението на заряда е по CAN и зависи от много неща по веригата м/у алтернатор, акумулатор, компютър, датчик и т.н. И не става дума за лоша връзка а за цялостното състояние на всички компоненти в схемата. И да, в тази система колебанията са допустими но не с голяма и постоянна честота, хубавото и е че при добра диагностика си казва "майчиното мляко".

Мнението беше редактирано от Коцето: 25 януари 2023 - 20:39

[Д-и-м-о-в]

Бих попитал , ако се прекъсне по някаква причина тая шина.... тогава какво става? Спираме на пътя след 50-100км?
Както има авариен режим на компютрите, така трябва има и "авариен" режим при регулаторите, независимо дали са по резистивен метод или дигитален начин, който се обръща пак в делител някакъв и в крайна сметка се регулира тока през намотката на ротора. Ако няма такъв режим, това вече не е мой проблем, да се сърдите на "индДЖинерите".

На по-старите автомобили, които изрично съм споменал и никъде не съм твърдял, че и при него е така, когато извадиш тая букса, имаш постоянно напрежение, което вече не се мени и е зададено вътре в регулатора, обикновено е под 14 волта.

Поне имаш напредък, вече на всяко нещо не ме обявяваш за тъпак, книжен плъх, кретен, идиот и там други каквито ти хрумнат.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 25 януари 2023 - 21:18

[IvailoM]

Не си спомням каква беше колата....ама кат и откачих буксата спираше плюса от ЕКУ и без него не искаше да зарежда.

[Д-и-м-о-в]

Не споря, че има 1000 тъпанара, които са си измисляли всякакви тъпотии за тия заряди. Идеята е, че не трябва заради едно такова нещо, да шкартирваме целия алтернатор, при условие, че той самият си работи.
Затова и беше въпросът ми за ако се "претопли" някое кабелче от тия, кво правим? Спираме за неопределена почивка... няма по-тъпо нещо.
Затова на по-стари модели са измислили вътрешен някакъв стационарен механизъм, като отпадне външния, да седи на този зададения и да работи все едно е без външно управление, както при още по-старите.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 25 януари 2023 - 21:22

[IvailoM]

Нали знаеш, че новите коли не се правят да са здрави? :) Трябва да се чупят често, да е скъп ремонта и така.....

[Д-и-м-о-в]

IvailoM, на 25 януари 2023 - 21:28, каза:

Нали знаеш, че новите коли не се правят да са здрави? :) Трябва да се чупят често, да е скъп ремонта и така.....

Да, Иво, знам.... за съжаление.
Ще им дам идея на Опел, да прекарат заряда през детекция на левия фар, през десния стоп, през плафона и други. И ако изгори някоя крушка от тия, да спира заряда. Може да ми дадат някой лев за тотално тъпа идея, която да им носи пари.

Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 25 януари 2023 - 21:31

[IvailoM]

Между другото, оправи си подписа за кабелчетата. Вече не са по 20 кинта, има инфлация и тн