Опел Клуб България

Завчера смених маслото и всичките и филтри, както правя всеки път. Този път след като извадих горивния филтър, долях почти до горе нафта в чашката. След като поставих филтъра, пак полях нафта отгоре върху него. Малко се разтече по двигателя. Сложих филтъра и запалих.Нито прекъсна мотора, нито нищо. Досега три пъти съм сменял нафтов филтър и съм се скъсал от въртене на стартера и направо съм загрявал до червено клемите на акумулатора.
С благодарност към колегите, които по горе споделиха опита си за обезвъздушаването на филтъра!

 bojo06, на 01 Dec 2009, 13:43, каза:

Колега коя помпа от Лада имаш в предвид, за помпене на гумите ли...... защото единият край ми е ясен но другият който трябва да сложа в тубата не е....

Или имаш в предвид такава помпа за точене на гориво ???

Поздрави

Пичове аз ползвам малка ръчна гумена помпичка,еднопосочна със клапанче във нея.Закачам я след гор.филтър и засмуквам нафта докато се напълни всичко после я махам И веднага свързвам ГНП-то и гор.филтър!!!Много е лесно и ефикасно!!!!

Смяната на горивния филтър става и така:

Темата е изключително полезна. Тоя въздух в системата е често срещано явление. Предстои ми да монтирам ГНП и тъкмо се чудех как да постъпя при обезвъздушаването.

 doctordre, на 07 Apr 2010, 12:23, каза:

Да, може би на по стари модели. На по-новите горивопроводите са пластмасови тръби.....
За VP44 е задължително подкачваща помпа!

колеги малко информациа как да стигна до сондата на резервоара мисля че смуче въздух когато остане малко гориво .благодаря ви предварително

Сондата е последното нещо което трябва да провериш,зпочни отпред назад и нея я остави за накрая,иначе при мен на астрата се намира под задната седалка.Махаш седалката и има гумена тапа ,махаш тапата и ще видиш двата маркуча за нафтата,разкачш ги и с един чук и 1 по голяма отверка по посока обратна на часовниковата стрелка развиваш голямата шайба,след това ти излиза тая сонда тя е на няколко пластмасови щипчици,като излезе ти остава само чашата отдолу,внимавая да нея счупиш че тя служи като резервоар на нафта когато е ниско нивото,инче вътре ще намериш доволно количество боклуци.Имагумени тръби там провери ги данеса напукани,и най вероятно ако прави проблем нещо това е 1 клапанче което е на края на маркуча за обратна нафта,то е с пружинка и може да е захапало боклуци и плаки,то се намира на дъното на чашата.

Някой може ли да ми отговори защо маркучетата за обратна нафта на двигател Х20DTH се връщат пак в ГНП, а не отиват към резервоара? И дали ще възникне проблем ако изолирам входа на обратната нафта към ГНП, а маркуча на обратната нафта да го свържа към маркуча от ГНП към резервоара?

За какво се налага тази гимнастика? Проблем с помпата? трудно палене? Или просто експеримент?

п.п По добре обратната нафта да я сложиш на филтъра а не на входа на ГНП-то

Фабрично маркучето за излишната нафта влиза във входящия горивопровод на ГНП-то. Точно това ме озадачава. Защото ако има засмукване на въздух от към уплътненията на дюзите, то въздуха ще влезе точно в ГНП-то.

При мойта баба излишната нафта от дюзите се връща обратно в резервоара, така си ми дойде колата, италианеца нещо е майсторил, ама какво не знам. Но така ми се струва че е и по-добре. По-лесно се обезвъздушава, а и като мотора е топъл и нафтата е с висока температура и минава през резервоара и се охлажда. Ако някой иска да види как е направено, ще стращкна снимка.

С уважение

ГНП-то на двигателя ми поемаше въздух. Проверил съм цялата система и стигнах до маркучетата за излишната нафта. Смених ги - ефект никакъв. Преди 5 дни изолирах входа на излишната нафта към ГНП-то, а маркучето за излишната нафта го тикнах в пластмасова бутилка - след престой от 24 часа колата пали от първото завъртане. Asenio пусни една снимка как го е пуснал към резервоара.

Снимка ще пусна, значи излишното от дюзите е вкарано с един тройник в маркуча за излизшното от помпата. А на помпата как е затапено не мога да видя.

Аз съм го затапил с парче от маркуче. От едната страна навих болтче 4 мм., а другата напъхах на щуцера на ГНП-то. Сега си търся такъв тройник. Пусни снимки на тройника ако може.
Между другото излишната нафта, която се оттича от дюзите е с цвят на преработено масло. Напролет ще сменям О - пръстени на дюзите. Някой знае ли на колко излиза ремонта с работата и частите?

Привет на всички!Изчетох това,което сте написали и утре почвам проверките и аз !
Та да си кажа и проблема. Карам Опел Вектра X20DTL 97г от две години и половина. Още миналата година декември по средата една неделя на обед ще тъгвам на път ,но проблем не ще да запали.Пробвах няколко пъти но неще!Дръпнахме я и запали на 20 м До вечерта без проблеми.На сутринта пак неще!Дръпнахме я в сервиз ,проби със тубата ,смяна на маркучета за обратна нафта неще да запали .Оказало се после датчик на разпределителния вал .Та както и да е януари си я взех и днес вечерта пак проблем , въртя припали за 2 сек и загасна и неще да пали след като не съм я карал от вчера вечерта!
Отварям да видя дали има нафта в горивния филтър той почти празен ,а нафта в резервоара има най малко 12 литра !Та утре се захващам да видя какво мога да направя сам :) Не ми се иска да я дърпаме пак! Дано съветите ви ми помгнат !
И приятно и весело прекарване на всички ,които в момента са на събора на Бакъджика:)!!!

 dani7304, на 12 декември 2010 - 21:51, каза:

Комплекта (4-те пръстена) от "София Ауто " ги купих към 85-90лв(не помня точно-беше преди година), цената за самата им смяна не знам колко е, смених и други неща и платих накуп.

Здр. пичове отново съм на фаза ''борба със въздуха''.Преди 3 месеца правих ремонт на ГНП-то след това колата си палеше от раз,до оня ден,сядам си аз врътвам ключето и....котак!След порядъчно въртене забелязах,че имам скъс.маркучета на обр. нафта смених ги напълних системата до ГНП-то и развих тръбичките от дюзита,и започна въртене,а от тръбичките ни капка нафтица не излезе!И точно когато започнаха да излизат мехурчета въздух и нафта-акум.умря,та сега се зареждаме!И друг път съм я обезвъздушавал ама такава мъка не е било!Да взема да я пробвам на въже ли,знам,че не е правилно?!?

Колеги, дали въпросният въздух е причината сутрин докато е студено да не може да запали и след като изтощя един акумулатор и я дръпна 20на метра запалва но отзад е торло бял пушек, а след като загрее си паали и няма проблеми така до следващата сутрин пак същото, само да добавя че при подаване на по рязко газ при загрял двигател за момент спира да набира за около 3-4 сек а след това си продължава да си набира, това не всеки път става но го има. Колата е Vectra B X20DTH. Благодаря предварително

И аз имах проблем с паленето след престой,при мен нафтата изтичаше в посока резервоара през маркуча за обратната нафта и така филтъра и помпата ми оставаха без гориво.След смяната на клапана/който се намира на изодящия маркуч на самото ГНП-представлява болт с вградена в него пружина със съчма/нещата си доидоха на мястото.Колата си пали без проблем.
Мнението беше редактирано от rosen1975: 15 май 2011 - 16:21