Опел Клуб България

Здравейте, колеги нов съм във форума и съм тук за съвет или насока!
Собственик съм на Астра J A17DTR 110hp (горивна система - Денсо) от година вече.
Колата надълго каране се движи осезаемо много добре,средния разход ми отива под 5.0 l,
но на моменти в градско каране между предавките се забелязва едно придърпване като на тласъци и след това като отмине се оправя.Колата беше в Опел доскоро, дюзите са сваляни и чистени, след което вкарани кодовете, адаптации на малкото гориво и всякакви други настройки, адаптация на регулатор за ВН на помпата,като преди това го бях сменял заради играенето в оборотите, но не се реши проблема...във Опел ме уверяват,че с този мотор това е нормално да се забелязва играене в оборотите...малко ми е чудна тази теория.
Мереха ми компресията, на всеки цилиндър 25 бара, налягането на рейла е добре както и след ГНП-то.
Колата има подобрения след това, но пак се забелязва,особено като е студена, неравномерна работа като я запаля.
Моментния разход започва от 0.9-1.0 l/h и пада постепенно до 0.4-0.5, но все още се забелязва едно леко придърпване между смените на предавките ,мощността не ми е ограничена,като преди да влезе в Опел забиваше много повече и не си усещаше газта и ме вкарваше в авариен режим. Дюзите, след чистенето на теста са дали добри параметри и след поставянето колата си е променила работата, но виждам че все още не е напълно изчистен проблема.
Чудя се вече да не би проблема да ми идва от запушена помпа в резервоара, горивния филтър при обслужването е сменян, никой не иска да се хваща с тази велика работа да се погледне там, все едно змии има там и го отхвърлят като вариант и всеки скача на най-скъпото за гледане.При грешките които ми изкараха от диагностиката на Опел бяха, теч в горивната система, дебитомер, температурен датчик в всмукателната система, необучен регулатор за ВН
Казаха ми,че всичко това е добре и е повлияно от дюзите може би, не само сменяли нищо.
Турбото казват,че надува и работи добре по тяхно виждане.
Просто вече започвам да се обърквам,а искам да реша този проблем веднъж завинаги или да вкарам така колата докато с времето не си покаже, но на моменти така разклаща все едно карам каруца,но иначе мощност си има и сякаш е по-добре от преди, но...някой ако може да ми помогне ще съм много благодарен или да ме насочи към специалист във Варна, също забравих да кажа,че Егр е чистен поне два пъти,дросела и пътищата от всмукателния колектор към дросела е чистен, дпф свалян и чистен машинно след запушване,но пак често ми влиза в регенерации...Ако някой може да помогне си оставям и номера 0896442867 искам да я оправя тази кола,видяхме в чудо с нея!

Ако спирачната течност не е сменяна има шанс да сълзи лагер-помпата на съединителя и оттам да придърпва. Добре е да се направи една машинна смяна на течността понеже е по интензивна от ръчната и ще отмие повече боклуци.

Ако вярваме на данните, че този мотор има 18 степен на сгъстяване(даже някъде дават и над 18), то тези 25 бара идват под това, което трябва да е. Хубаво е, че са еднакви на всички цилиндри, но...

110-те коня не се водят DTR, а DTJ.

Аз съм с 1.7CDTI A17DTR 125к.с, мисля че мотора е ISUZU. Аз също имах проблеми с регулатора за високото налягане и играещи обороти. Напоследък при дълго пътуване (над 20-30мин извънградско) двигателят или придърпва или директно си изгасва. Записаните грешки са или малък теч на гориво, или голям теч на гориво. Забелязал съм че двигателят има странен звук (повече чаткане от нормалното) при 2000 оборота и точно тогава придърпва или изгасва. Нито един сервиз до момента не е успял да намери какъв е проблема. Теч на гориво няма. Това което споменаваш да се погледне помпата в резервоара, да не кажа всички, но повечето дизелови двигатели нямат подкачваща помпа в резервоара. Специално при нашите коли ако не съм в грешка, в резервоарите имаме само поплавък. Подкачващата помпа най-вероятно е мъничка и е вградена в ГНП-то. Съдя по това, че при смяна на горивен филтър в книжката на колата (която книжка е за доста модели и двигатели...) пише при смяна на горивен филтър, да се даде на контакт 2-3 пъти по 15 секунди с цел помпата да подкачи гориво и така да се избегне въртенето на сухо. Реално никакво подкачване не се случва защото нямаме електрически подкачващи помпи в резервоарите. Съжалявам, че не помагам по темата, но изглежда няма адекватен майстор, който да ни реши проблема :) Интересното с тези грешки за теч на гориво е, че никой не може да каже при какви обстоятелства колата решава, че има теч на гориво и по този начин да се проследи щом няма теч, тогава защо колата решава че има теч и т.н. и да се стигне до проблема.

Има един адекватен майстор в Ямбол и то по дизеловите помпи, карат му коли от цяла България. Не го познавам лично, но му имам телефона...