Опел Клуб България

Накратко плюсове и минуси на1.9 , 2.0 и 2.5 моторите:

1.9

+ изключително евтин двигател за поддръжка
+ ангренаж с водна помпа около 300 лв - смяна в Рено ( около 80 000 км препоръчителна смяна)
+ малък по размери , лесно достъпен за ремонт
+ много икономичен двигател

-много голям минус с много голямо внимание ( не е скъп, но с внимание да се подхожда ) !!!! биелните лагери на коляновия вал са без зъб и превъртат и от там белята е ясна. Препоръчителна смяна на около 80-100 000 км , не са скъпи по спомен ремонта 100 лв сa лагерите.
- турбина около 250 000 км максимум препоръчително рециклиране
-малко слаб двигател , но чудесно се справя както празен така и пълен без проблем при включен климатик.




2.0
+ много тих двигател на Нисан ( даже по тих от двигатели произведени тази година на доста марки автомобили)
+ верига ( все пак се мени на 250 000 км , виждал съм на 650 000 км изкарала и на 200 000 скъсана , проблема е зъбното колело на коляновия вал изронват се зъбите, даже се продава и само то по отделно, верига + всички консмативи към 200 лв без смяната , според мен препоръчително на 300 000 км смяна )
+ икономичен мотор

- най-големиния минус - умиращи дюзи както на 80 000 км така може и на 350 000 км , късмет (нова към 550 лв не се скъпи , но смяната е трудна , но имам познат който за 650 000 км е сменил само една)
- много трудна смяна на дюзи ( заводска глупост )
- умиращ ЕГР - около 300 000 км , понякога и по-рано

2.5

+ много надежден и мощен двигател
+ без проблеми с дюзи и ЕГР
+ ангренажен ремък се сменя на 160 000 км и струва с водна помпа и смяна около 300 лв ( в Европа се сменя на 160 000 , в България към 100 000 заради по-прашния въздух който навлиза и амортизира лагерите на ролките по-бързо)

- леко шумен двигател
- проблем с влизане на вода при дюзите и подгревните свещи , от което следва запичане при подгревните свещи и корозия на болтовете за сваляне на дюзите , но като цяло отстраним проблем.

Заключение: 1,9 е доста морално остарял двигател, но много много евтин за поддръжка и ремотн , ако се внимава с биелните лагери всичко е наред , лично съм го карал много време и никога не съм страдал от липса на мощност , върви страхотно и е много икономичен. При 2.0 разхода е по-нисък с 0.5-0.800 срещу 2.5 двигателя ( което избива разходите по една дюза за около 80 000 км ) , както и по тих. Мотора 2.5 е доста по-надежден, мощен и безпроблемен двигател като цяло , с по- висок разход общо 7-8 литра на 1 000 км ( в момента моя 2.5 е уникално запазен мотор и дюзи на което отдавам точен разход комбиниран 6.9 л/100 км.

Равносметка : и двата двигателя са чудесни (2.0 и 2.5 ) , без проблеми с турбини( на 700 000 и 800 000 км турбина не е пипана , а и никога не съм чувал правена турбина за тези два мотора при редовна смяна на маслото даже един вече гони 700 000 и не е пипана турбината). Разходи по експлоатация и разход на гориво се припокриват. 1.9 двигателя както казах е леко морално остарял, но при правилна поддръжка води до нисък разход на гориво , изключително ниски експлоатационни разходи и консумативи и ниски данъци , но за по сериозно натоварване са по-големите мотори.

П.С Време беше да си имаме собствен раздел. Това са лчни мои наблюдения от опит , надявам се да съм бил полезен. Доста съм ги потъркалял тези бусове , така че ако някой има въпроси , ще се радвам да ги коментираме.
Мнението беше редактирано от casparcho: 21 януари 2018 - 08:08

Поздрави за темата, колега!
И понеже се интересувам за покупка на Виваро и сондирам мнения, един въпрос: споменаха ми, че излизал проблем в скоростните кутии. Имаш ли такива наблюдения или впечатления за автоматична СК? Някакви други чести проблеми излизат ли по силовата установка въобще? Предпочитания дали Виваро или Трафик /не е ли все едно/?
Мнението беше редактирано от distefano59: 05 септември 2017 - 21:39

Темата я правя важна и благодаря на автора.

Колега, няма значение дали Нисан , Опел или Рено ще избереш от конкретния модел. Сподели към какво се си насочил за да ти дам съвет, товарен , къс дълг , пътнически...и така нататък. Автомат имах около година няма проблеми (да се похваля имах единственото бизнес клас в БГ Виваро) , кутията е роботизирана. Ако се прецака се прецаква робота , струва към 2500 лв ...здава фира към 4-500 000 може и по рано късмет. Маслото му НЕ СЕ СМЕНЯ , смениш ли го е загинал веднага. Това е даже съвета от Рено , те не прават смяна докато не покаже проблем робта това е официалния отговор от завода, малко странно, но е та. Иначе скоростната кутия е една и съща на всички дали с робот или ръчни е еднаква. САмите скоростни кутии редко дават проблеми като проблема е като ти изчезнат 1 или 2 предавакики 1-3 2-4 и така нататък като ремонта е лесен и евтин. НА доста хора след като им ибясних си спасиха кутиите вместо да им извиват ръцете за по 1000 лв скоростни кутии втора ръка.ремонта е около 150 лв. Супер евтина поддръжка спрямо Мерцедес и VW и много по-икономични от тях поне с 2-3 литра на 100 та и повече, голям багажник на дългата база около 13 големи куфара и 6-7 чифта ски. Къса база НИКОГА !

Още една подробност около Виваротата особено сега есенно зимния сезон. При шофиране с скорост около и над 70км при преминаване през голяма сериозна локва и при последвалия "удар" във водата микробуса гасне и няма палене. Това е често срещан проблем. При самия сблъсък на микробуса с водата резервоара се измества напред с 1см и пречупва от горе излизащите от него Г-образни метални щуцери в които са включени маркучите за горивото и като ги прегъне точно на Г-то и спира горивото. С едни клещи лягате от долу поизправяте , след това с помпичката на горивния филтър ако се наложи помпате и обезвъздушавате от врътката и палите. Въпреки че е захванат здраво резервоара , това се е случвало доста пъти както на мен така и на колеги .

Точно същия случай имах пролетта само че Мен успя (на прибежки и подскоци) да ме прибере до вкъщи.4км за 45мин.

Сега имам друг проблем.Става въпрос за Виваро 1.9 CDTI 2007г на 428450км.Неще да
пали нито топло нито студено.Стартера върти силно но няма признаци на живот.С бутане и теглене пали на половин оборот на гумата.Някакви идеи къде може да е проблема?
Мнението беше редактирано от dino412: 12 декември 2018 - 10:40

Колега сори за късня отговор, но без диагностика да кажеш какво покзва, ще гадаем само :) оправи ли проблема ?

И Аз се извинявам за късния отговор. Но много задачи и много тичане насам-натам и не остава време за писане.
Проблема е оправен.Оказа се клапана за налягането в рампата на команрейла.При гасене разтоварва и след това не затваря хубаво та на стартер да направи налягане.
Докато го открием беше страшна сага.Дори по едно време както си върви независимо с 20 или 140 км/ч гаснеше.Изключваш контакта и подаваш веднага на ново контакт и все едно не е ставало нищо.Дори на празен ход както си работи гаснеше от раз.На сфетофар или на стоп трябваше да държиш минимум 1500-1800 об/мин.Едната ръка на контактния ключ като тръгне да гасне ако успееш да го рестартираш докато не паднат оборотите под 900 си победител.
Сега е 6+ с новия клапан.

Здравейте! Нов съм тук. Поздравления за темата! Изключително полезна е за хора, които нямат опит и се интересуват от тези бусове, а и за такива като мен. Карам Трафик Пасенджър 2.0 2008 от 5години с роботизирана кутия.Сменил съм дюзи и съединител до сега и почти основен ремонт на двигателя. Това са по-големите ремонти, които съм направил. Поради изброените разходи бусчето си остава вечно мое :) Но пък ме кефи много от друга страна! Икономично и практично е. Подкрепям всичко написано до моето мнение. Само това с локвата не ми се е случвало никога за 150000км. Може просто да не съм срещал толкова голяма локва...
Планирам смяна на веригата на 300000км. Тук прочетох, че с нея се сменя и зъбното колело. Би трябвало и някой обтегач/ балансираща ролка да се сменя също. Моля за съвет, ако някой го е правил!
От около година при изкачване на 6-та, ми светкат реотанчето и SERV. При следащо палене не светят.Ако карам само градско не светват. При няколко диагностики в рено, казват EGR. Почистването му не донесе резултат. Смяна или софтуерно изолиране се препоръчва за нашите БГ условия?
Не съм си сам майстор. Ползвам сервизи.
Ако мога да помогна, ще го направя с удоволствие!

Здравей те имам проблем с Опел Виваро 2007 Г. 2000 куб. Проблемът се състои в това че клапана за високо налягане който се намира на помпата отказа и както се движи изгасва впръскване малко старт спрей той Пали и продължава 50, 100 километра може и 200 Това се случи при прибирането ни от чужбина докато стигнем На 50 км от нашия град и повече не пожела да запали интересното което че даже и не припалва ще със старт спрей когато върти на стартер върти нормално няма някакви аномалии като ударен клапан да липсва компресия на дърпане също не иска да запали Някой може ли да ми ме посъветва къде да му търся проблема като Предполагам че са старт спрей поне трябва да се обажда а то и това не прави

 casparcho, на 20 септември 2017 - 09:24, каза:

здравейте имам виваро 1.9 2004. Не влиза втора скорост видях че имате решение на проблема майстор каза че бил синхронизатор но нещо не му вярвам.
Поздрави и благодаря предварително

 Kovchev, на 22 януари 2020 - 22:19, каза:

Обясних Ви по телефона , но може да е и синхронизатор. Свалете и я отворете , при всяко едно положение е по - добре от колкото да купувате втора ръка на сляпо. На 2.0 мотор сваляхме кутия заради виещ лагер на 6-та скорост, смениха се всички лагери и кутията е като нова , лагерите всички + 2-та сачмени към 350 лв с отстъпка . 200 лв труд и за 550-600 лв имате 100% ревизирана кутия . Втората ръка за 2.0 мотор върви по 700-1000 лв и не знаете какво купувате.

 casparcho, на 20 септември 2017 - 09:24, каза:

Здравейте имам проблем с бус опел виваро 1.9 cdti 2001 101коня проблемът е следния когато го за паля студен без значение дали е лято или зима. Решавам да тръгвам при условия че още не е вдигнал градуси бусът няма сила да върви и пуши голям дим и то черен след като си вдигне градуси те тогава е всичко нормално но димът не изчезва е разликата е по малка от пушека.ще бъда благодарен да ми кажете какъв е проблема отново благодаря

 Альоша, на 11 май 2020 - 11:07, каза:

Най вероятно блокирал/незатварящ докрай ЕГР, следствие: много сажди и ниска ефективност на двигателя.
Мнението беше редактирано от dusty rain: 11 май 2020 - 12:10

 Svilen76, на 12 май 2019 - 14:48, каза:

 dusty rain, на 11 май 2020 - 12:08, каза:

Според вас добре ли ще е да го изолирам егр-а? Благодаря

 dusty rain, на 11 май 2020 - 12:08, каза:

 dusty rain, на 11 май 2020 - 12:08, каза:

 Альоша, на 11 май 2020 - 19:18, каза:

Според нас, ще е добре да се свали и почисти първо за да се изключи или потвърди като причина.

Здравейте. Днес купих нов и същата работа. Според вас дали да купя добавка да я изсипя в резервоара за пречистване и да го натискам. Благодаря