Мнения за Astra K
Коцето 14 октомври 2020 - 20:15
kvn, на 14 октомври 2020 - 11:50, каза:
'щото карането на автоматик било несравнимо удоволствие! Това не мога да го разбера!
Ами точно това си е, несравнимо удоволствие!
1. Няма как да го разбереш докато не го пробваш, ама не само тест-драйф.
2. Няма как да го разбереш докато шофирането в градски условия не стане за теб едно спокойно придвижване от точка A до точка B без да се напъваш за максимално кратко време да достигаш от светофар до светофар, без да се надпреварваш безцелно със Бе-Ен-Ве-то в съседната лента.
3. Няма как да го разбереш докато не се отървеш от несъстоятелния страх от автоматиците, в много случай придобит от приказките на баба Пена която го научила докато чакала на щанда за маслини в Кауфланд.
4. Помисли защо поне 95% от хората карали автомат не искат да се върнат на ръчка, не вярвам да е от мързел и нежелание за натискане на амбреаж и местене на лост.
И извън лиричното отклонение малко по същество:
1. Класическия хидро-трансформатор е усъвършенстван до такава степен че повредите в него са по-малко от доста съвременни ръчни кутии при правилна поддръжка и правилно каране разбира се.
2. CVT трансмисията е готино нещо въпреки че усещането е малко странно поне за мен, но сигурно и с това се свиква. По-скъпа поддръжка но при правилна такава също доживява доста километри, тук минуса е задължително отваряне за смяна на ремък след определени километри - само във фирмен сервиз и без части и масла автърмаркет.
Ако ще теглиш ремарке, каравана или комшията да си обезвъздуши дизеля и запали, автомата не е за теб - голям минус. Ако ще ходиш по гонки, драг-ове и други състезателни дисциплини автомата пак може да те разочарова - голям минус. С дърпане не пали пустия му таралясник, иска винаги точен акумулатор - пак минус.
Абе кефа е голям! - въпреки минусите. Ако се престрашиш и пробваш, ръчката ще ти остане далечен спомен.
Мнението беше редактирано от Коцето: 14 октомври 2020 - 21:11
kvn 15 октомври 2020 - 13:37
Точно по темата, току-що получавам известие, че на пазара се е появила такава колa: късна J-ка с шептящия
https://www.cars.bg/...129867fc4250822
Няма спор, предложението е интересно.
https://www.cars.bg/...129867fc4250822
Няма спор, предложението е интересно.
Rosen Popov 16 октомври 2020 - 06:34
Близначка на моята, но с малко повече кончета :) Не и се чуди много, че някой бързо ще я отмъкне. Отивай, оглеждай, пробвай и преценявай.
Sim 18 октомври 2020 - 19:44
Както винаги, голфа е No1.
https://autobild.bg/...b0%d0%bf%d0%b5/
https://autobild.bg/...b0%d0%bf%d0%b5/
kvn 21 октомври 2020 - 18:48
Sim 02 декември 2020 - 11:06
Какъв е резултата след намесата на французите и последствията от даунсайзинга?
https://autobild.bg/...b8%d1%82%d0%b5/
Добавка: Още едан статия за безумието даунсайзинг.
https://autobild.bg/...2%d0%b8-%d0%b4/
Мнението беше редактирано от Sim: 07 декември 2020 - 15:19
https://autobild.bg/...b8%d1%82%d0%b5/
Добавка: Още едан статия за безумието даунсайзинг.
https://autobild.bg/...2%d0%b8-%d0%b4/
Мнението беше редактирано от Sim: 07 декември 2020 - 15:19
Д-и-м-о-в 02 декември 2020 - 11:35
Всички знаем че най-балансираният мотор е 6 цилиндров редови.
А този 3 цилиндровият предполагам има и валове, балансни. Ми това е колега, да живее "даунсайзингът"! Дано сами се закопаят. Приказката за вола я знаем.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 02 декември 2020 - 11:36
А този 3 цилиндровият предполагам има и валове, балансни. Ми това е колега, да живее "даунсайзингът"! Дано сами се закопаят. Приказката за вола я знаем.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 02 декември 2020 - 11:36
benzy 02 декември 2020 - 13:39
мани шума, вече чух (от мога да кажа достоверен източник), че започват да имат проблеми с 3 цилиндровите в новата корса и то при смешно малък километраж и представителствата са изтръпнали.
zdravkop 02 декември 2020 - 18:14
Тая идиотщина с трицилиндровите двигатели не знам кой я измисли, но е повече от безумна. Очаквам в скоро време да почнат да правят двуцилиндрови двигатели като на Трабантче, само че с турбо. Малоумници!
yasmania 07 декември 2020 - 10:11
benzy 07 декември 2020 - 10:36
yasmania, на 07 декември 2020 - 10:11, каза:
Здравко, извини ме за реториката, но защо да си правят труда, като, цитирам: "Бъдещето принадлежи на електромобилите."?
Извинявам се, че малко завой правя на темата - но това бъдеще кой го реши?
Даже Мъск след като призна, че ще има недостиг на суровини преди дни призна и че трябва двойно увеличение на електрическите мощности, за да се покрият нуждите на е-колите. Т.е. дори да забравим цялото безумно копане за ресурс за батериите, да забравим проблема с рециклирането им и като цяло ниската им ефективност остава "дребния" проблем, че сегашните 20тина процента възобовяема енергия трябва да я удвайсеторим, за да постигнем нужното за екологията... а на бас че няма да стане и след 10тина пропилени години ще се откажем и от това бъдеще... за съжаление до тогава ще се "насладим" на прекалено много автомобилни недоразумения.
Д-и-м-о-в 07 декември 2020 - 16:54
benzy, на 07 декември 2020 - 10:36, каза:
Извинявам се, че малко завой правя на темата - но това бъдеще кой го реши?
Даже Мъск след като призна, че ще има недостиг на суровини преди дни призна и че трябва двойно увеличение на електрическите мощности, за да се покрият нуждите на е-колите. Т.е. дори да забравим цялото безумно копане за ресурс за батериите, да забравим проблема с рециклирането им и като цяло ниската им ефективност остава "дребния" проблем, че сегашните 20тина процента възобовяема енергия трябва да я удвайсеторим, за да постигнем нужното за екологията... а на бас че няма да стане и след 10тина пропилени години ще се откажем и от това бъдеще... за съжаление до тогава ще се "насладим" на прекалено много автомобилни недоразумения.
Даже Мъск след като призна, че ще има недостиг на суровини преди дни призна и че трябва двойно увеличение на електрическите мощности, за да се покрият нуждите на е-колите. Т.е. дори да забравим цялото безумно копане за ресурс за батериите, да забравим проблема с рециклирането им и като цяло ниската им ефективност остава "дребния" проблем, че сегашните 20тина процента възобовяема енергия трябва да я удвайсеторим, за да постигнем нужното за екологията... а на бас че няма да стане и след 10тина пропилени години ще се откажем и от това бъдеще... за съжаление до тогава ще се "насладим" на прекалено много автомобилни недоразумения.
Не се хващай на бас, защото това е сигурно.
Аз само ще ти подскажа че не е "удвайсторяване". Помисли си само всичките домакинства да вземат да си купят ел. кола, дори и малка като Рено Зой, дърпаща 7.4 киловата на час от "контакта вкъщи" (средно 3 бойлера), + бойлера в банята, вечер. Предполагам сам можеш да сметнеш колко енергия прави това. Не 20-торно, ами половината земя ще трябва да "засееш" със "зелени панели". Какво ще ядеш обаче , не е ясно. А това, обърнато в АЕЦ-и, колко АЕЦ-а прави, не знам. Не забравяй само че говорим само за колите.
Ако искаш да те довърша, то си представи тогава, какво е в страни, където има по 50-60 милиона души, а 1.5 милиарда? Внимавай, да не те заболи главата, приготви си промишлено количество аналгин че май никой не може да брои до толкова киловата..
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 07 декември 2020 - 17:04
sathv 07 декември 2020 - 19:52
Димов, точно тоя въпрос е разискван многократно и нещата в бъдеще са коренно различни и за съжаление никак не са розови. Има достатъчно писано по въпроса. Основното е, че пътуването с електромобил няма да е никак евтино. Напротив. По скъпо ще е от бензина и то много. Покупателната способност на населението на земята ще се намали драстично. Всички държави непрекъснато задлъжняват и няма никакви тенденции някоя да излезе на зелено. Ще се увеличат основно хранителните стоки и тези от първа необходимост. Не си мисли че като си купиш електричка и всеки ден ще я ръгаш в контакта. Няма да имаш средства за това. По груби сметки примерно за България един реактор повече ще е напълно достатъчен. Така ,че обявеното от Мъск двойно увеличение на енергопроизводството е реално и добре премислено. Други основни проблеми ще имат домакинствата след 20 години и електричката за много ще остане мираж.
benzy 07 декември 2020 - 20:11
За да не разводня съвсем спирам с този пост:
Димов,
Ти 7.3 зареждане го смяташ на уолбокса, но за да заредиш 1 кВч трябва да произведеш 1.5 кВч и нагоре - имаш загуби по пренос, загуби в инвертора и т.н... просто е безумно...
Сат,
България не е критерий, но дори при нас ще трябват 4-5 реактора. Белене е пътник, трябва да ги заменим, ТЕЦовет трябва да се пенсионират, а те са основа (основа, която всъщност не може да бъде заменена защото трябват мощности които могат да поемат бързи натоварвания при пик), и чак тогава да вдигаме нов за електричките :)
В световен мащаб това е и на фона на непрекъснато покачващо се търсене (извън нуждите за е-колите) 1.5 милиарда Китай има по-спомен го казвам 1/3 от потреблението на човек спрямо това в Европа и САЩ, Индия е още по-трагичен случая там беше нещо от рода на 1/5, да не говорим за нуждите на 1 милиард африканци - невъзможно е да се мине на АЕЦ, защото всъщност урана е ограничен.
Автомобила ще стане абсолютно луксозна стока.
Той и в момента става такава, понеже темата е за Астра К - докато първата е относително автомобил, в смисъл двигателите все още стават, фейслифтовия К вече е с безумни двигатели с мижав ресурс - тоест след 5-10 години няма да има особен избор за коли втора ръка, ще се принуждаваме да мигрираме към нови - а това не е по силите даже и на мнозинството от богатите европейци, да не забравяме в ЕС над 20% (след короната предполагам ще минат 30%) от населението всъщност живее в бедност и социално изключване и новата кола и за тях е мираж...
Със или без електрички в следващите няколко години ще се купуват последните що годе читави коли после колело и рейс (даже и кон с файтон не става, че той има СО2 отпечатък колкото на автомобил и ще ги резнат и тях).
Добре дошли в Европа :)
Димов,
Ти 7.3 зареждане го смяташ на уолбокса, но за да заредиш 1 кВч трябва да произведеш 1.5 кВч и нагоре - имаш загуби по пренос, загуби в инвертора и т.н... просто е безумно...
Сат,
България не е критерий, но дори при нас ще трябват 4-5 реактора. Белене е пътник, трябва да ги заменим, ТЕЦовет трябва да се пенсионират, а те са основа (основа, която всъщност не може да бъде заменена защото трябват мощности които могат да поемат бързи натоварвания при пик), и чак тогава да вдигаме нов за електричките :)
В световен мащаб това е и на фона на непрекъснато покачващо се търсене (извън нуждите за е-колите) 1.5 милиарда Китай има по-спомен го казвам 1/3 от потреблението на човек спрямо това в Европа и САЩ, Индия е още по-трагичен случая там беше нещо от рода на 1/5, да не говорим за нуждите на 1 милиард африканци - невъзможно е да се мине на АЕЦ, защото всъщност урана е ограничен.
Автомобила ще стане абсолютно луксозна стока.
Той и в момента става такава, понеже темата е за Астра К - докато първата е относително автомобил, в смисъл двигателите все още стават, фейслифтовия К вече е с безумни двигатели с мижав ресурс - тоест след 5-10 години няма да има особен избор за коли втора ръка, ще се принуждаваме да мигрираме към нови - а това не е по силите даже и на мнозинството от богатите европейци, да не забравяме в ЕС над 20% (след короната предполагам ще минат 30%) от населението всъщност живее в бедност и социално изключване и новата кола и за тях е мираж...
Със или без електрички в следващите няколко години ще се купуват последните що годе читави коли после колело и рейс (даже и кон с файтон не става, че той има СО2 отпечатък колкото на автомобил и ще ги резнат и тях).
Добре дошли в Европа :)
Sim 09 декември 2020 - 16:41
Още нещо за Астра К:
https://autobild.bg/...b6%d0%b4%d0%b0/
Мнението беше редактирано от Sim: 11 декември 2020 - 13:17
https://autobild.bg/...b6%d0%b4%d0%b0/
Мнението беше редактирано от Sim: 11 декември 2020 - 13:17
Sim 11 декември 2020 - 13:17
Копирано от Уикипедия:
The 2019 facelift of the Opel/Vauxhall Astra K included a new 1.2 3-cylinder turbo with 110,130 or 145bhp but this is NOT the PSA PureTech engine. This engine is part of GM’s E-Turbo range and was already developed (at great cost) by GM for the 2019 Astra before PSA purchased the company. An all-new Astra, based on a PSA platform and using PSA engines is in the development.
Оказва се, че 1.2 турбо-бензин двигателя не е на PSA, а на GM.
1.5 дизел е на БМВ: The BMW B37 is a 1.5-litre (1,496 cc), diesel, 3 cylinder engine with a single, mono-scroll and VTG turbocharger. Applications: Opel Astra 1.5D CDTI S/S (105-122Hp).
The 2019 facelift of the Opel/Vauxhall Astra K included a new 1.2 3-cylinder turbo with 110,130 or 145bhp but this is NOT the PSA PureTech engine. This engine is part of GM’s E-Turbo range and was already developed (at great cost) by GM for the 2019 Astra before PSA purchased the company. An all-new Astra, based on a PSA platform and using PSA engines is in the development.
Оказва се, че 1.2 турбо-бензин двигателя не е на PSA, а на GM.
1.5 дизел е на БМВ: The BMW B37 is a 1.5-litre (1,496 cc), diesel, 3 cylinder engine with a single, mono-scroll and VTG turbocharger. Applications: Opel Astra 1.5D CDTI S/S (105-122Hp).
benzy 11 декември 2020 - 23:34
Може би не е за тук, но ми се стори интересно и може да помогне на някой.
Задни спирачни апарати Астра К
Не е необходимо да използвате диагностична програма, за да поставите задните спирачни апарати в „сервизен режим“, има и ръчен метод.
- Включете запалването с изключен двигател, натиснете педала на спирачката 5 пъти, докато серво вакуумът се изпразни.
- Натиснете педала на спирачката и бутона за „ръчната” спирачка за около. 15 секунди, докато оранжевата сервизна лампа започне да мига, задръжте педала на спирачката натиснат, освободете и натиснете отново ключа за ръчна спирачка за около. 5 секунди, докато оранжевата сервизна лампичка изгасне.
- Освободете превключвателя за електронната спирачка и педала на спирачката едновременно. Оранжевата сервизна лампа започва да мига.
Сега задните апарати трябва да са в сервизен режим, което позволява подмяна на накладките.
Забележка: В случай на нужда буталата могат да се избутват назад.
Задни спирачни апарати Астра К
Не е необходимо да използвате диагностична програма, за да поставите задните спирачни апарати в „сервизен режим“, има и ръчен метод.
- Включете запалването с изключен двигател, натиснете педала на спирачката 5 пъти, докато серво вакуумът се изпразни.
- Натиснете педала на спирачката и бутона за „ръчната” спирачка за около. 15 секунди, докато оранжевата сервизна лампа започне да мига, задръжте педала на спирачката натиснат, освободете и натиснете отново ключа за ръчна спирачка за около. 5 секунди, докато оранжевата сервизна лампичка изгасне.
- Освободете превключвателя за електронната спирачка и педала на спирачката едновременно. Оранжевата сервизна лампа започва да мига.
Сега задните апарати трябва да са в сервизен режим, което позволява подмяна на накладките.
Забележка: В случай на нужда буталата могат да се избутват назад.
kvn 07 януари 2021 - 21:55
Попаднах на интересен тест на Астра К с чип-тунинг на шептящия. Учудиха ме резултатите преди чипосването: по-висока мощност и въртящ момент от обявените от Опел?!? ( 2:30 мин. )
https://www.youtube....=TPMEngineering
https://www.youtube....=TPMEngineering
tisho.74 07 януари 2021 - 22:44
1.9 на 150 коня (Z19DTH) след разработката редовно вадеха над 145 коня и над 310 Нм на колела, стокови. Има и стокови бройки и с над 150 коня и над 320 Нм на колела. А това също е повече от заводските им данни:-)
Мнението беше редактирано от tisho.74: 07 януари 2021 - 22:46
Мнението беше редактирано от tisho.74: 07 януари 2021 - 22:46
ivozet 19 февруари 2021 - 21:44
Привет, колеги. От години не бях влизал във форума.
От скоро позаглеждам дизел Астра К , както и някои дизелови инсигнии фейс и Б вариант, но екстрите се оказаха еднакви за двата модела, освен големината на купето. Така нещата клонят към астрата. Дотук добре.
Двигателите 1.6 111 и 136 кс са с верига. Виждам голям масраф е смяната. Разглобява се всичко - съединител и скорости, капак валове. На колко хиляди се смяна?
В Германия 2017/8 са до 100 000 км и вървят по 8000 евро. Защо ги сменят толкова бързо? Проблемни автомобили ли са? Малко са и собствениците на такива в този форум.
Благодаря предварително за информация и отделеното време.
Мнението беше редактирано от ivozet: 19 февруари 2021 - 21:46
От скоро позаглеждам дизел Астра К , както и някои дизелови инсигнии фейс и Б вариант, но екстрите се оказаха еднакви за двата модела, освен големината на купето. Така нещата клонят към астрата. Дотук добре.
Двигателите 1.6 111 и 136 кс са с верига. Виждам голям масраф е смяната. Разглобява се всичко - съединител и скорости, капак валове. На колко хиляди се смяна?
В Германия 2017/8 са до 100 000 км и вървят по 8000 евро. Защо ги сменят толкова бързо? Проблемни автомобили ли са? Малко са и собствениците на такива в този форум.
Благодаря предварително за информация и отделеното време.
Мнението беше редактирано от ivozet: 19 февруари 2021 - 21:46