Опел Клуб България: Много слабо парно - Опел Клуб България

Прехвърляне към съдържание

  • 2 Страници +
  • 1
  • 2
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

Много слабо парно на 90 градуса духа почти студено

#1 Потребителят не е активен   pueca 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Corsa B X14XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 25
  • Регистриран: 01.04.2010

  Публикувано: 30 октомври 2010 - 20:37

Здравейте колеги,моя проблем е такъв,че като дигне 90 градуса парното е малко по топло от прясно запалена, а като направи 96-97 в задръстванията почва да духа топло (на 99 ми включва перката),термостата го сменях миналата зима понеже въртеше само големия кръг и не загряваше,сега си загрява ама парното е слабо...тея от сервиза които ми сменяха термосата казаха че по принцип тоя модел е бил със слабо парно.Искам да чуя отзиви на други колеги с като мойта кола Корса Б 95г 1.4 16в. Благодаря предварително :)

#2 Потребителят не е активен   Miro 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Оpel Vectra A TC4EE1
  • Пол: Male
  • Мнения: 264
  • Регистриран: 12.09.2005

Публикувано: 30 октомври 2010 - 21:35

Или има въздъх в системата,което е много малко вероятно,или ти е позапушено радиаторчето на парното-много вероятно:)!

Мнението беше редактирано от Miro: 30 октомври 2010 - 21:36


#3 Потребителят не е активен   pradabg 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Corsa 1,4 ; Impreza WRX
  • Пол: Male
  • Мнения: 64
  • Регистриран: 08.08.2010

Публикувано: 30 октомври 2010 - 21:56

Кажи им на тези от сервиза,че не ги слушат главите :love_opel:

Провери жилото дали добре избутва и придърпва крачето на кранчето за парното , 99% проблема е там и едва тогава пристъпи към профилактика на радиаторчето !

#4 Потребителят не е активен   Miro 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Оpel Vectra A TC4EE1
  • Пол: Male
  • Мнения: 264
  • Регистриран: 12.09.2005

Публикувано: 30 октомври 2010 - 22:06

Чак пък 99%-малко пресилено!Искаше да кажеш клапата,а не кранчето,нали?Да,и там може да е проблема-да не уплътнява хубаво клапата...

Мнението беше редактирано от Miro: 30 октомври 2010 - 22:08


#5 Потребителят не е активен   Stenli_ 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:TigraA, X16XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 219
  • Регистриран: 01.02.2009

Публикувано: 30 октомври 2010 - 22:09

И аз имам същия проблем, и го усетих сега когато паднаха температурите под нулата. На загрял двигател работил 1 час духа хладно от дясната страна и малко по-топло от лявата. В задръстване като вдигне 96-97 започва да духа малко по-топло но не достатъчно. Възможно ли да е от запушен филтър на купето? Ако има въздух в системата не би ли трябвало да загрява мотора? При тигрите и корсите няма радиаторче на парното.
Как се проверява това жило дали си върши работата?

Мнението беше редактирано от Stenli_: 30 октомври 2010 - 22:10


#6 Потребителят не е активен   Miro 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Оpel Vectra A TC4EE1
  • Пол: Male
  • Мнения: 264
  • Регистриран: 12.09.2005

Публикувано: 30 октомври 2010 - 22:14

Няма как да е от филтъра.Какво няма при кое?Стига бе колега...Няма го,да-запушило се е,за това го няма.Не е задължително да загрява при наличие на въздух...

Мнението беше редактирано от Miro: 30 октомври 2010 - 22:20


#7 Потребителят не е активен   Stenli_ 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:TigraA, X16XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 219
  • Регистриран: 01.02.2009

Публикувано: 30 октомври 2010 - 22:36

На няколко места във форума съм чел, че тигрите (А) и корсите (Б) нямат радиаторче на парното. А аз имам основен ремонт преди половин година и всичко е сменено рермостат антифриз не вярвам да има нещо запушено. А и аз знам че се самообезвъздушава.

#8 Потребителят не е активен   Miro 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Оpel Vectra A TC4EE1
  • Пол: Male
  • Мнения: 264
  • Регистриран: 12.09.2005

Публикувано: 30 октомври 2010 - 22:39

Добре,няма да спорим.Аз просто предполагам,че проблемите ви са от запушено радиаторче на парното,ама вие си знаете по-добре...

#9 Потребителят не е активен   Miro 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Оpel Vectra A TC4EE1
  • Пол: Male
  • Мнения: 264
  • Регистриран: 12.09.2005

Публикувано: 30 октомври 2010 - 23:33

http://www.opelclub-bg.com/forum/index.php...%EF%E0%F0%ED%EE
Ето и линк за смяната на такова радиаторче,или същото ама без кранче!Колегата ще ни покаже кои са тези с кранчетата...:))

#10 Потребителят не е активен   Rosen Popov 

  • Ветеран...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Astra j sports tourer 1.6 CDTI B16DTL
  • Пол: Male
  • Мнения: 1986
  • Регистриран: 07.02.2009

Публикувано: 31 октомври 2010 - 08:36

Още един глас за запушено радиаторче. Свали му маркучите и го продухай с водоструйка или маркуча от чешмата. Можеш и да смениш местата на подаващия и връщащия маркуч и да покараш една-две седмици така. Идеята е, че наноса от боклуци е по посока циркулацията на водата, сменяйки местата на маркучите се сещаш какво става :love_opel: .
Действай бързо, че зимата иде :16V: и Успех!

#11 Потребителят не е активен   pradabg 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Corsa 1,4 ; Impreza WRX
  • Пол: Male
  • Мнения: 64
  • Регистриран: 08.08.2010

Публикувано: 31 октомври 2010 - 10:24

Общая информация и меры предосторожности

Общая информация

Система охлаждения двигателя

Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос закреплен на блоке двигателя и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт последнего. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов. Общая схема функционирования и компоненты системы охлаждения представлены на сопроводительных иллюстрациях.

Типичная схема функционирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

Публикувано изображение 1 — Отопитель
2 — Силовой агрегат
3 — Термостат
4 — Водяной насос
5 — Расширительный бачок


6 — Крышка с клапаном
7 — Радиатор
8 — Перепускной шланг
9 — Масляный радиатор

Компоненты системы охлаждения на примере двигателя C14SE

Публикувано изображение 1 — Резервуар
2 — Крышка
3 — Шланг к расширительному бачку
4 — Резиновая опора
5, 6 — Кронштейн радиатора
7 — Верхний шланг радиатора
8 — Термовыключатель э/мотора вентилятора
9 — Радиатор
10 — Э/мотор вентилятора
11 — Корпус вентилятора

12 — Корпус термостата
13 — Уплотнительное кольцо
14 — Термостат (регулятор температуры ОЖ)
15 — Шланг отопителя (только двигатели X12SZ и C14NZ)
16, 17 — Шланг отопителя
18 — Соединительный шланг водяного насоса с трубой
19 — Соединительный шланг трубы ОЖ с патрубком дроссельной заслонки
20 — Труба ОЖ
21 — Нижний шланг радиатора
22 — Соединительный шланг трубы ОЖ с резервуаром

С момента запуска двигателя система охлаждения проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен радиатор. По мере дальнейшего прогрева жидкости открывается тарельчатый клапан включенного в тракт системы возкозаполненного термостата и в контур циркуляции включается радиатор. Далее, по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, срабатывает термочувствительный датчик-выключатель, обеспечивающий активацию вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора.

Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля), который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

Системы отопления и вентиляции салона

Основными компонентами системы отопления салона являются 4-скоростной электрический вентилятор и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев.

Компоненты системы отопления и вентиляции салона

Публикувано изображение 1 — Воздушный фильтр
2 — Корпус воздушного фильтра
3 — Корпус вентиляционной заслонки
4 — Корпус центрального дефлектора
5 — Панель блока управления отопителем
6 — Правый воздуховод
7 — Правый дефлектор
8 — Решетка дефлектора
9 — Рукоятка регулятора температуры воздуха
10 — Рукоятка переключения направлений подачи воздуха
11 — Рукоятка выбора скоростного режима вентилятора и обогрева заднего стекла

12 — Переключатель режима циркуляции воздуха
13 — Выключатель подогрева переднего сиденья
14 — Воздуховод обдува ветрового втекла
15 — Блок управления отопителем
16 — Корпус воздухораспределителя
17 — Нагревательный элемент
18 — Опора нагревательного элемента
19 — Корпус воздухораспределителя
20 — Левый дефлектор
21 — Левый воздуховод

Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня (два центральных и два боковых), сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового стекла.

Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно изложены в Главе Органы управления и приемы эксплуатации в начале Руководства.

Система кондиционирования воздуха

В состав системы кондиционирования, устанавливаемой дополнительно, входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями. Принцип функционирования системы кондиционирования пояснен на сопроводительной иллюстрации.

Принцип функционирования системы кондиционирования воздуха

Публикувано изображение 1 — Вентилятор
2 — Испаритель
3 — Расширительный клапан
4 — Сервисный разъем низконапорного контура
5 — Сервисный разъем высоконапорного контура
6 — Демпфер пульсаций
7 — Демпфер пульсаций
8 — Датчик-выключатель давления
9 — Ресивер-осушитель
10 — Дополнительный вентилятор
11 — Конденсатор
12 — Компрессор

а — Входной поток холодного воздуха, прогоняемого через теплообменник конденсатора
b — Выходной поток прогретого воздуха, прогнанного через теплообменник конденсатора и отобравшего тепло от хладагента
c — Поток воздуха, создаваемый вентилятором
d — Поток воздуха, прогоняемый через теплообменник испарителя

A — Газовая фаза высоконапорного контура
B — Жидкостная фаза высоконапорного контура
C — Жидкостная фаза низконапорного контура
D — Газовая фаза низконапорного контура



Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель.

#12 Потребителят не е активен   Miro 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Оpel Vectra A TC4EE1
  • Пол: Male
  • Мнения: 264
  • Регистриран: 12.09.2005

Публикувано: 31 октомври 2010 - 10:33

Разбрахме,че не си в час!И къде е въпросното кранче?!

Мнението беше редактирано от Miro: 31 октомври 2010 - 10:35


#13 Потребителят не е активен   Sandman 

  • The Third Antichrist!
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Omega B X20SE Estate
  • Пол: Male
  • Мнения: 1504
  • Регистриран: 18.05.2007

Публикувано: 31 октомври 2010 - 10:40

Ае стига вече!
Жилата управляват клапи, които насочват въздуха, който влиза откъде и накъде да отива. Дали да минава през радиатора или не. Ако бъркам да ме поправят.
Кранче, командвано от жило да спира или пуска водата НЯМА!
<<< НЕ КАРАЙ ПИЛ! СТИГНИ ЖИВ! >>>

#14 Потребителят не е активен   ОМЕГА 

  • Ветеран...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Omega B с нещо като 20SEH и Оmega А 20NE
  • Пол: Male
  • Мнения: 1470
  • Регистриран: 06.06.2006

Публикувано: 31 октомври 2010 - 10:41

А колата климатик има ли?
Публикувано изображение

#15 Потребителят не е активен   pueca 

  • Пешеходец
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Corsa B X14XE
  • Пол: Male
  • Мнения: 25
  • Регистриран: 01.04.2010

Публикувано: 31 октомври 2010 - 21:03

Виж мнениеОМЕГА, на 31 Oct 2010, 10:41, каза:

А колата климатик има ли?


Има да.Колеги благодаря,ще я ройна другия уикенд че не е в мен инструмента и ще пиша.Има ли начин да не източвам антифриза или е неизбежно ? :love_opel:

Мнението беше редактирано от pueca: 31 октомври 2010 - 21:05


#16 Потребителят не е активен   Krisi_80 

  • Прясно излюпен...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Opel Corsa
  • Пол: Male
  • Мнения: 6
  • Регистриран: 20.11.2007

Публикувано: 31 октомври 2010 - 21:55

Виж мнениеpueca, на 31 Oct 2010, 21:03, каза:

Има да.Колеги благодаря,ще я ройна другия уикенд че не е в мен инструмента и ще пиша.Има ли начин да не източвам антифриза или е неизбежно ? :love_opel:

Запушено ти е радиаторчето на парното на 100% само дето ще ти трябва малко повече от продухване голяма е вероятността да е силно задръстено от котлен камък.Успех и пиши какво си направил.

#17 Потребителят не е активен   ОМЕГА 

  • Ветеран...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Omega B с нещо като 20SEH и Оmega А 20NE
  • Пол: Male
  • Мнения: 1470
  • Регистриран: 06.06.2006

Публикувано: 01 ноември 2010 - 08:21

Щом има климатик има и "кранче" в коша,управлява се с вакум и ако мембраната му е скапана е възможно да не отваря напълно!
Публикувано изображение

#18 Потребителят не е активен   Miro 

  • Сам си ремонтира колата...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Оpel Vectra A TC4EE1
  • Пол: Male
  • Мнения: 264
  • Регистриран: 12.09.2005

Публикувано: 01 ноември 2010 - 09:18

Зависи коя година е колата-ако е по-нова може и да има клапа с вакум,но принципно радиаторчетата са отделно и не е задължително да има "кранче".

#19 Потребителят не е активен   javor_bg 

  • Ветеран...
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Elantra 1.6 107к.с. G4ED 2003г.
  • Пол: Male
  • Мнения: 2618
  • Регистриран: 10.01.2005

Публикувано: 01 ноември 2010 - 09:39

Промивай радиаторчето колега !

#20 Потребителят не е активен   pradabg 

  • Кара с 50км/ч
  • Група: Потребители

  • Автомобил:Corsa 1,4 ; Impreza WRX
  • Пол: Male
  • Мнения: 64
  • Регистриран: 08.08.2010

Публикувано: 01 ноември 2010 - 09:56

Колеги Престанете с това имали или няма кранче-вече има най-важното,а именно схемите- останалото е време и желание ! И колегата да "постне" снимки за извършеният труд и как се е справил със задачата, за да може и надругите да им е лесно онагледено със снимковият материал !!!

Споделете тази тема чрез:


  • 2 Страници +
  • 1
  • 2
  • Вие не можете да започнете нова тема
  • Затворена за Коментари

1 потребител(и) четат тази тема
0 регистрирани, 1 гости и 0 анонимни потребители


Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg