Опел Клуб България

На място е барометричното налягане, след тръгване дига 1,3- 1,5 където има забавяне и бавно вдигане до 1,9. Стига 1,9 и държи там. Като завъртяхме МАП-овете положението беше същото, но успя да я вдигне до 160, пусна газта, и когато подаде пак - грешката се появи. За това ми е чудно дали тоя пробив във системата оказва влияние.

Нямам си идея как се смята това налягане което казваш, понеже съм запазил файла с живите данни от последния път когато пробрах да видя дали имам проблем с моята и състоянието ма МАП-а беше следното:
- на място - 625
- при потегляна - 350
- максимална стойност - 1200
Ако може да ги изчислите и сравните по някакъв начин.

Едит:
http://bg.wikipedia....%B8%D1%86%D0%B0)
Ако вие измервате в барове и гледам кое най много съвпада на моите измервания, вашият МАП показва по високи стойности от моите.
1бар = 750 ммХГ
1.9 бар * 0.750 = 1.425 * 1000 = 1425 ммХГ

Не съм сигурен да ли сметките ми са правилни и дали това може да ви служи като ориентир!
Мнението беше редактирано от s.karpachev: 22 септември 2013 - 21:32

колеги сметките за съжаление сметнати-несметнати нямат значение вижте че аванса на помпата е различен спрямо зададения и носете помпите за ремонт . Другите неща ще ги мислите после

 Globe, на 25 септември 2013 - 13:00, каза:

Globe, за момента не съм склонен да се съглася с теб. По време на теста Асен (asensio) обърна внимание на аванса и му направи впечатление, че всичко е наред. При следващия тест ще сменя дебитомера и МАП сензора, защото след подмяната на втория забелезях разлика. В града колата е самолет. Стигам до над 4 500 оборота на по-малка предавка без никакъв проблем.

Така или иначе ще кажа, дали съм намерил решение на проблема и какво е то.

въпроса е да го видиш когато колата не работи.. ,а не като работи

п.с сега видях пак кода и съм се объркал малко :) помпата не е изключен вариянт ,но виж може да имаш загуба на въздух
Мнението беше редактирано от Globe: 25 септември 2013 - 14:43

 Globe, на 25 септември 2013 - 14:38, каза:

Загуба на въздух предполагам имаш в предвид загуба на вакуум. Ако е това: всички маркучи са сменени.

ОП-Кома показва - Желан аванс Х, реален Х. Като няма разлика, какво да му е на аванса, колата си работи като коте, мърка си, меко си чука дизела. Какво да и има на помпата ? Пък и на палене до колкото знам трябва да е на максимум аванса ако не се лъжа. Не виждам грешка която е за въздуха да се окаже че е проблем в помпата. Понякога имам чуството че и бушон да изгори пак помпата е виновна.

Изчетох темата отначало до края .Проблема е ясен,загуба на вакуум в систъемата за управление на компресора .Дали обаче на компютъра не му се струва така ??????????????
Предлагам да намериш тунер който да смени/мапне софта с друг .
Неможе след смяна на толкова изправни части да е все 1125 .На мен такива неща ми се въртят в главата и много ми се искаше да съм полезен но уви не успяхме да се видим.

 Пресиян Василев, на 26 септември 2013 - 20:03, каза:

Благодаря, че се включи! Принципно замислям вариант за смяна на картата в най-скоро време. Колкото до виждането: както вече ти писах ще си измисля едно ходене до Сервиз Дизел в Габрово, Етъра и Дряновския манастир.

Колеги, при мен за съжаление няма прогрес. Даже напротив. Понеже смених всичко без турбо, а резултат няма реших да пробвам с поредния проверен работещ соленоид, но... проблема остана даже се и позадълбочи. Вчера с asensio се хванахме да видиме, защо тая кола няма сила в баира. Закачихме я и се оказа, че няма никакъв бууст. Вакуум има, соленоида на турбото е ок. Превантивно откачих от вакуум системата ЕГР-а и вихровите клапи, като съм закачил релето от руската схема. Привидно всичко е нормално само дето няма бууст. При промяна в оборотите турбината започва да дърпа повече въздух, но до там. Акуатора се движи, отваря гейта... не си го обяснявам. Пробвахме и друго: закачихме вакуума директно на клапана отварящ гейта и познайте... пак няма бууст. След диагностиката минах едни 100км извънградско, но колата не се държаше, така сякаш турбото не надува. Карах с около 110 и малко нагоре и проблема се появи, чак когато и дадох повече зоб (вероятно грешката е тази от заглавието на темата). Случи се и нещо друго: като я запаля и изкарва дим еднократно някъде около топлата част на турбото. Опитах се да видя откъде, но не става. Пич, който поназнавайва нещата ми спомена, че ако гърнето ми е запушено (или някоя тръба по изп. система) може да се получи нещо подобно. Пушеци отзад няма. Софта още не съм сменил, защото чакам кабели близо 2 месеца. Дали пък МАП-а нещо да не е фира?

Дайте някакъв акъл, защото колкото и да чета или да питам насам-натам нещо положително не се случва .

П.П. Забравих и друго: когато подавам рязко газ докъм 3500 оборота/минута се усеща едно претрисане. Колато вакуумите са откачени от соленоидите оборотите са вдигат равномерно. Въздушния филтър съм сменил в петък.
Мнението беше редактирано от Dimas: 24 ноември 2013 - 17:47

Хиляда неща проверени сто пъти и няма ефект.Хм дали не бяга вакума ? След като си закачил директно актуатора трябва да надуе.Някое троиниче нещо да се върти и да чезне вакуума....
МАП сензора освен с друг няма как да провериш,на тея коли няма къде да се закачи манометър за сверка ,без да се дупчи и/или преправя някъде.

 Пресиян Василев, на 25 ноември 2013 - 08:21, каза:

Вакуума идва директно от горния изход на помпата и е повече от добър. Ще пробвам и с друг МАП, но преди това ще отида да видя, как са гърнетата. Интересното е, че в града колата не е мудна. Тръгва нормално по светофарите, а при теста в събота не наду маркуча от турбото към колектора въобще. Както казах: вакуум има, актуатора се движи, гейта се отваря/затваря, но... няма бууст. Нещо по механиката е, но не мога да го хвана.

П.П. Преди време ми беше паднала зегерката, която държи оста на актуатора към гейта, но тогава колата беше куцо магаре. Надявам се да са гърнетата.

Добре де, викаш по механиката а не може ли да е нещо по електрониката, нещо ЕКУ-то да не прави както трябва...
Към тази грешка някъде бях чел, че е възмодно да е свързана с елекртонното уравление.
Идеята на колегата Пресиян Василев за смяна на софта, ми се вижда много добра и логична.То не остана нещо не сменено, остава да смениш само турбото(да го елиминираш от подозрение).
п.с При мен изкарваше така дим, когато ми се беше разхлабил колектора към турбото.(сменя се и гарнитурата преди натягане)
Мнението беше редактирано от georgi4at: 25 ноември 2013 - 12:21

 georgi4at, на 25 ноември 2013 - 12:11, каза:

При мен не пуши. При по-високи обороти изкарва сажди, но нищо фрапиращо. Все си мисля, че в случая няма как да е нещо от електрониката, защото актуатора се движи. Чисто механично нещата отстрани изглеждат ОК. От това, което знам до момента си знам, че грешката избива, когато количеството въздух постъпващо в смукателя е по-различно от това, което иска компа (в комбинация с много други неща, като показания на дебитомер, позиция на педела на газта и други). Ти твоя проблем с 1125 реши ли го в крайна сметка?

 georgi4at, на 09 август 2013 - 22:56, каза:

Въпреки, че опитах с друг МАП сензор нямаше промяна и стигнахме до извода, че най вероятно е вследствие смяната на софтуера-> при мен.
Просто не ми пречи тази грешка, защото колата си върви нормално, само когато ускорявам около 100-на км по интензивно, светва чека=> за момент(явно) спира турбото и след това пак газ. Ако е преминат критичният момент, не светва чека и си ускорява нормално и до 170км/ч.
За сега така :)

p.s ..то при теб не остана по механиката, освен да смениш турбото.
Мнението беше редактирано от georgi4at: 25 ноември 2013 - 19:43

Мойта астра беше така със същия мотор в баирите, а в града беше пушка, но нямаше грешки. Аз го отдавах на факта, че мотора е с по-слабо турбо и липсата на кулер, но явно е имало проблем. Просто не святкаше ламБа.

Преди нямаше такива проблеми вървеше си доволно, но в един момент точно в баира рязко окуця. Тия дни ще проверя гърнета и ще пиша.

Колеги, оказа се, че гърнетата ми бяха позапушени, но дори след смяната им (днес смених всичко) проблема остана. Живите данни, които записах са, както следва:

На празен ход:
System Voltage,13.8 V
Accelerator Position Sensor Signal,0.0 %
Idle Switch,Active
Mass Air Flow Sensor,406 mg/strk
Barometer Sensor,1.0 bar
Boost Pressure Command,1.2 bar
Boost Pressure,1.0 bar
Intake Air Temperature,30 °C
Coolant Temperature,84 °C
Engine Oil Temperature,80 °C
Fuel Temperature,35 °C
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
A/C Pressure,3.87 bar
Fuel Cutoff Valve,Active
Start of Delivery,21.4 °CA
Desired Injection Start,3.1 °CA
Actual Injection Start,3.1 °CA
Desired Injection Quantity,4.3 mg/strk
Injection Quantity,4.4 mg/strk
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,65.0 %
EGR Command (Exhaust-Gas Recirculation Command),400 mg/strk
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),33 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,0.0 %
Desired Engine Idle Speed,800 RPM
Engine Speed,798 RPM
Pump Speed,400 RPM
Diagnosis Glow Time Relay,Active
Glow Time Relay,Inactive 12V
A/C Request (Air Conditioning),Inactive 12V
Key (I) (Set/Accelerate),Inactive
Key ® (Set/Decelerate),Inactive
Key (O) (Switch Off),Active
Vehicle Speed,0 km/h
Vehicle Speed Command,0 km/h
Telltale (Check Light),Off 12V
Glow Time Telltale,Off 12V
High Pressure Diagnosis 1,0 Counts
High Pressure Diagnosis 2,0 Counts

В обороти:
System Voltage,13.8 V
Accelerator Position Sensor Signal,64.3 %
Idle Switch,Inactive
Mass Air Flow Sensor,606 mg/strk
Barometer Sensor,1.0 bar
Boost Pressure Command,1.7 bar
Boost Pressure,1.5 bar
Intake Air Temperature,14 °C
Coolant Temperature,87 °C
Engine Oil Temperature,82 °C
Fuel Temperature,36 °C
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive 0V
A/C Pressure,2.96 bar
Fuel Cutoff Valve,Active
Start of Delivery,38.5 °CA
Desired Injection Start,11.7 °CA
Actual Injection Start,11.5 °CA
Desired Injection Quantity,30.5 mg/strk
Injection Quantity,28.1 mg/strk
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve,30.0 %
EGR Command (Exhaust-Gas Recirculation Command),1 130 mg/strk
EGR Pulse Ratio (Exhaust Gas Recirculation),1 %
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio,0.0 %
Desired Engine Idle Speed,900 RPM
Engine Speed,3 336 RPM
Pump Speed,1 668 RPM
Diagnosis Glow Time Relay,Active
Glow Time Relay,Inactive 12V
A/C Request (Air Conditioning),Inactive 12V
Key (I) (Set/Accelerate),Inactive
Key ® (Set/Decelerate),Inactive
Key (O) (Switch Off),Active
Vehicle Speed,78 km/h
Vehicle Speed Command,0 km/h
Telltale (Check Light),Off 12V
Glow Time Telltale,Off 12V
High Pressure Diagnosis 1,0 Counts
High Pressure Diagnosis 2,0 Counts



Някой да намира нещо нередно? Към момента съм на мнение, че проблема е чисто механичен. Лошото е, че вече почти се изчерпах.

Mass Air Flow Sensor,606 mg/strk при Engine Speed,3 336 RPM мисля че е малко. При мен мисля че стига до към 1000 при тези обороти.

Пробвах с друг дебитомер на кола без проблеми и показанията бяха подобни. По-интересното е друго: изкарах колата на Хемус и откачих маркуча за вакуума от соленоида и го вкарах директно към актуатора. Разлика в надува според оп-кома няма или примерно:

Boost Pressure Command,1.7 bar
Boost Pressure,1.5 bar

В някои моменти разликата стига до 0.4бара. След смяната на гърнетата има малка разлика във вървежа, но според мен има още, какво да се желае. Чудя се дали в следствие на запушените гърнете не се е затлачило нещо около турбото/изпускателя... То не знам, какво друго остана за проверка вече.