Опел Клуб България

Така, колеги! Аз продължавам да се боря с аварийния режим, като този път не знам, коя е грешката, но предполагам, че е същита. Има голяма вероятност проблема да идва от клапана отварящ wastegate-а, но мога да го кажа със сигурност, след кто го пробвам.

Понеже в темата по-рано коментирахме маслото във вакуум-системата ще си позволя да внеса малко светлина по въпроса. Та, оказа се, че в края на живота си вакуум-помпата продължава да действа, както трябва от горния изход (този за сервото), но от долния се получава друго. Вместо да създава вакуум тя надува маркучите (обратния ефект). И така нашата заминаваща си вакуум помпа започва да набива масло по тръбичките и стответно соленоидите.

Колеги, пробвах с друг актуатор и резултата е същия. Вече нямам идея къде да търся проблема. Днес влезе в авариен режим при движение в баир със 60км/ч. Тая кола много ме шашка вече.

Върнал ли си гейта пак в нормално положение, беше правил някакви работи по него?

Остави, че го върнах, ами и смених целия актуатор, но без ефект. Тоя път е навит с не знам, колко резби (в сервиз се случи). Основното е, че турбото не надува, колкото трябва. Откачих схемата за изолиране на ЕГР-а и сложих работещ, като възстанових всичко, както е заводки, с тази разлика, че не тегля вакуум от долния вход на помпата, а от горния. По разните международни форуми четох, че тази грешка се получава и при скапан вакуум, скапан ЕГР и какво ли още не. Тъпото е, че в момента колата е изрядна, а нещо й липсва. Сега съм решил да проверя МАП-а, защото само той остава.

Към момента със стигнал до следните изводи:
1. Изолацията на ЕГР клапана не пречи и няма общо с моя проблем
2. Вакуумната система е много капризна
3. Вихровите клапи не ми изпускат
4. Има и още, за които не се сещам.

Сега при движение до към 110км/ч се държи много добре, но над тази скорост си влиза в авариен режим.

П.С. Масла във вакуумите нямам.

Кажи какви са ти стойностите на мап сензора ако си ги гледал и ще ти кажа моите какви са.

Не съм ги гледал, но при първа възможност ще пиша. Сега се прибирам и дори не знам дали грешката, която ми записа днес на няколко пъти е същата.

 Dimas, на 09 септември 2013 - 20:41, каза:

На събора мислиш ли да идваш ?

 Пресиян Василев, на 10 септември 2013 - 07:36, каза:

Вероятно не, защото ще ми се наложи пътуване в друга посока тогава. В интерес на истината от едно известно време си търся повод да се метна до Габрово, но за момента успявам да стигна само до Ловеч. Каква ти е идеята?

 Dimas, на 10 септември 2013 - 09:16, каза:

Стана малко като чат ,но модовете ще прощават.
Идеята ми беше дая видя тази кола ,че те мъчи доста време.

Предлагам да минеме на ЛС.

Малко развитие по темата. Като цяло обаче, проблема остава. Днес отново имаше въртене на соленоиди, защото 2 от тях не успяха да дръпнат актуатора на турбото. В един прекрасен момент решихме да откачим вихровите клапи и последва тест. За съжаление пак накова грешка, която ще разбера утре сутринта, но новото е друго: откачих соленоида на турбото и вързах вакуума от помпата директно за актуатора. Колата двигна над 140км/ч без зор, но нямах място за повече тестове. Явно при мен соленодите създават ядове въпреки, че този, който съм сложил в момента е здрав със сигурност. Притеснява ме това, че може да се окаже, че управлението на този соленоид не е, както трябва. А това не знам, как се оправя освен с ново ЕКУ.

ot vihrovite klapi ne trqbva da ti dava greshka zashtoto kompa ne gi tarsi,moite sashto sa otkacheni ot vakuma na solenoida.A ti ot kade si siguren che solenoida za turboto ti e nared?qvno toi ti pravi tezi problemi

 sasho-1, на 13 септември 2013 - 23:04, каза:

И аз съм карал известно време с изолирани клапи и знам, че проблема не е в тях. За соленоида съм сигурен понеже само той движи актуатора, както трябва, а и него ползвах за ЕГР-а.

1125.. има доста лош вариянт и той е Помпа :( иди до супер дизел (примерно) или не знам в оп-кома дали виждаш зададения аванс и актуалния и ще видиш че двата се разминават много на моменти именно като влезе в авария и ест. мотора става по-шумен ако това е така за съжаление това е проблема.. лошото е че в повечето случай е така а за маслото във вакумите - вакум помпата е за смяна вътре уплътненията не държат и пускат маслото от мотора по вакумите

 Globe, на 14 септември 2013 - 17:35, каза:

Ще обърна внимание на това, но днес след въртенето на соленоидите грешките вече бяха 3: Р0400, Р1100 и Р1125. Иначе не ми е направило впечатление да става по-шумна. Иначе сега върви много добре от преди, но до 110км/ч.

аванса като избяга напред спрямо зададения става по-шумна и съответно влиза в авариен режим :)
Мнението беше редактирано от Globe: 14 септември 2013 - 23:28

 Globe, на 14 септември 2013 - 23:28, каза:

Там всичко е наред. Вчера с asensio направихме друго: отново изолирах ЕГР-а, махнах вихровите клапи и я натиснах на Тракия. Грешката отново бе 1125. След това свалихме МАП-а от неговата кола (която е наред) и го сложихме на моята. Резултата беше 160км/ч (3700 об/мин.) и тъкмо, когато се зарадвах, че вече знам, кой е виновника отнех от газта, за да стигна до към 130-140, напънал я леко и лампата пак светна. Грешката беше същата. Някакви идеи?

ЕДИТ: Прави ми впечатление, че проблема се изразява в баир най-вече и при над 2500 об/мин. Случвало ми се е да запише тая грешка и при 60км/ч на високи обороти.
Мнението беше редактирано от Dimas: 22 септември 2013 - 08:05

Вчера се возихме, гледахме, ама ми е интересно и друго. Максималното налягане според мап-а идваше към 2500 оборота. После като гледахме по мотора, колегата спомена че е със старите гарнитури на колектора, които най вероятно пускат. Грешката като цяло дава че не може да си върже сметката самия комп, тоест въздуха от дебитомера не отговаря на въздуха сметнат от мапа. Възможно ли е тоя теч на налягане да прави всичките главоболия ?

 asensio, на 22 септември 2013 - 19:47, каза:

Даже около колектора на колегата (моя демек) си е доста мазно и мръсно.

А запомнихте ли какви са стойностите на МАП-а на място и следователно какви са в движение?