Опел Клуб България

Аз съм с 6мм термопластика. А какви са условията тоя изпарител да захрани 350 коня както пише на него? Вход на 8мм и захранена от двете страни рейка?

П.С. Наско, другата седмица ще ми го покажеш на живо :)
Мнението беше редактирано от becinko: 09 януари 2015 - 21:50

Интересно :) отдавна го мислих това дали на 1,8Т не могат да му се сложат инжекторите отдолу, ама все си мислех че на 1ви цилиндър ще пречи генератора. Това решение работещо\монтирано ли е вече и не опира ли някъде там?

Монтирано е от колега в ауди форума, и аз първо го питах за алтернатора, каза, че там няма драма, има малка драма с маслената магистрала на 4-ти цилиндър, но при него минава на магия:

 becinko, на 09 януари 2015 - 21:49, каза:

Малкия меджик според мен с 6 мм термопластика няма да захрани 350 магарета, за целта по добре големия с 2 изхода за да си сигурен че няма да обеднее.С 6 мм термопластика до 200 коня, оттам нагоре 8.Преди 2 години се скарах с медта и се заканих повече никога да не пипам медна тръба.Така и стана, даже един се разсърди и се отказа.Прав му път дано с 220те си коня разбере последствията от 6мм мед...

Здравейте, изчетох цялата тема опитвайки се да направя някакъв що годе информиран избор за покупка на газов инжекцион но мненията са доста професионални и ми е малко трудно да се ориентирам като неразбиращ от тънкостите. Та въпроса ми е конкретен: бюджетен вариант 1000 - 1200лв. към каква "сборка " да се ориентирам? изпарител (такъв който да не смесва газ с водата, да изпарява и работи добре), компютър - софтуер (предлагащи по-добри възможности за реглаж), инжектори - рейка ( тук ми е малко трудно да разбера от голямо значение ли са бързина, размер на отвора, и други тънкости, Рейл, Валтек, Хана, Баракуда ме объркват). Стремя се към надежден вариант с приличен разход, не съм състезател но все пак не искам куц кон. И за да завърша трябва да поясня Вектра Б X16XEL 2000г. новия малък колектор, в цената да се побере и доплащането за тироидална бутилка. Моля за съвети от специалистите тук!
Мнението беше редактирано от Коцето: 23 януари 2015 - 15:30

Има доста варианти,всички колеги работим с различни марки и всеки ще изкаже мнение с това което работи и ще се побъркаш от системи.В тези цени можеш да се вмъкнеш в доста сиситеми.Романо еко с малко орязан софт от към настройки но компоненти дюзи,редуктор електроника не дават ядове.Това е готова система която идва комплект.Сега може да се събере електроника АЕБ с редуктор романо,томасето,шарк с дюзи драгон,баракуда или хана и ще дойде около 1000лв.Другия вариан е фобос 1 с новия комп с релетата също може да се окомплектова с баракуда романо шарк и пак си в тази цена.С последни две вече имаш доста стратегии от софта но трябва и да знаеш какво правиш.Тези системи са тесвани от мен и работят във времето без особени забележки.Само да не излезне като реклама на системите.Най-вече заложи на инжектори и редуктор електрониката горе долу.Валтековите дюзи и подобни са компромисен вариант от който ще спестиш около 100лв но поне за мен не си заслужава.Нека и другите колеки изкажат мнение по въпроса.
Мнението беше редактирано от 2.0 16v: 23 януари 2015 - 19:27

 Коцето, на 23 януари 2015 - 12:38, каза:

Всичко, което ти е казал е колегата по-горе е супер вярно, а и колата ти не е претенциозна, нито пък е много коне, че да изисква усилени елементи, които струват пари. Принципно и с най-евтиния сетъп ще върви добре. Но пък с по-хубавите работи ще е още по-добре... Сам ли ще монтираш, защото ако ще монтираш сам и ще отделиш 1200 за части си е сериозна сума, ако пък ще се прави в сервиз е друго вече.

Няма да я монтирам сам, в сервиз ще се прави, въпроса е че тук в Бургас като правило са по-скъпи, като всеки сервиз ( а те са 3-4 ) се е ориентирал към определена марка и при въпрос примерно единия казва аз работя само с BRC, ама дюзите му са Рейл и български софтуер. Като му кажеш искам по-хубави дюзи той иска 1300+ лева. Другия със същите дюзи и на същите пари работил само с Gasitaly и Romano като не иска да каже какъв е софтуера (защо ли?), не че за мен е толкова важно (нито ще тръгна да го настройвам или да го бъзикам), просто искам да знам за какво давам пари и парите които давам дали си заслужават. Та за това се допитвам до вас специалистите, във всички сервизи тук (с едно изключение) се държат към клиента като към негър в Алабама през 18 век и това много дразни. Казвам на единия майстор че не искам дюзи Рейл а той се напъва да ми обяснява колко били хубави и работил само с такива. Аз например съм елтехник и винаги обяснявам на клиентите всички варианти с материалите както в ценови така и в технически аспект за да може човека сам да си направи изводите и ако може и иска дори да се консултира с други колеги. Виждам че тука има кадърни и готини момчета специалисти, съжалявам че са далеч и трудно бих могъл да се възползвам от услугите им, но разчитам на техните съвети за да знам какво да търся и искам срещу парите си. Благодаря ви за насоките които ми давате!

Понеже се заговори са самостоятелен монтаж имам въпрос към колегите който се занимават с това, ако сам си монтирам обикновена газова после как става с паспорта на газовата, знам и че трябва някакъв протокол за монтаж за да може да се смени талона в кат.Някой може ли да сподели как стоят нещата с това.
Поздрави!
Мнението беше редактирано от gecatax: 24 януари 2015 - 13:21

 gecatax, на 24 януари 2015 - 13:20, каза:

Паспорта и протокола за монтаж се издават от човека извършил монтажа.
http://dv.parliament...jsp?idMat=73423
Чети чл.20.

Никой нищо не казва за системите с течна фаза, например ICOM или Vialle. Мишо ти работиш ли с тях, диагностика или монтаж? Също така предлагаш ли като услуга монтаж на 2ра употреба инжекциони?

Още не работя с течна фаза и нямам нищо за тях.Търсенето е малко на този етап.Да слагам и системи втора ръка но само ако клиента си я донесе и бутилката не ми е набор.

 Dechkko, на 23 април 2015 - 09:26, каза:

Icom JTG е доста стара система.Проста е.Помпа в бутилката, обратно гориво и общо взето като бензиновата система.Помпите сдъхват бързо с родната газ.Ако си Icom JTD си вземи филтриращ елемент за зарядното - спасява положението.Иначе като ти кажат течна фаза си мислиш че е нещо кой знае какво а то всъщност има малко места в родината където могат да ти помогнат.Лично аз предпочитам това което го има на пазара в БГ за да може да се поддържа.Icom помпата не се намира като филтрите за "фобос" във всеки газаджийски магазин.Ако питаш кое от течните е най-добре - Direct LiquiMax на Prins но е разработка за двигатели с директно впръскване.Ако двигателят ти не е с такова - по добре да не си с течна фаза.Никой няма да ти каже "евала" за уредбата.А и разбира се цената на течните е доста висока.

Моята идея е да си взема втора ръка инжекцион течна фаза, разбира се причината затова е цената на новите такива. Искам това заради XER двигателите и проблемите с клапаните. От изписаното по форума до колкото разбрах, ако сме течна фаза отпадат притесненията за тях, вие може ли да потвърдите? Или другия вариант е обикновен газов инжекцион и проверка на клапаните, легла, повдигачи на всеки 15-20000к км. ?

Я и аз да питам:
купих си наскоро Астра Ф хечбек с мотор x14xe - какво ще ме посъветвате за монтаж на АГУ-инжекцион,какъв,разход,колко пари горе-долу.

И за обикновената газова също една две думи.
Мерси

Притесненията не отпадат а се забавят малко.XER двигателите са с пулове за регулиране.Ако пропаднат и се наложи центровка ще трябва да се разглобява доста.Не е само проверката.Наложи ли се центровка влизаш във филма.При добри смеси и една OBD система + евентуално FlashLube си готов.Ще имаш повече опции за настройка при обикновения ГИ.Icom-a за мен лично не става.

 Silencer, на 27 април 2015 - 08:48, каза:

И с двете става но с ГИ ще имаш по добри смеси, няма да ти свети чек-а и ще ти гори колкото и на бензин.Мотора ти е непретенциозен.Ако имаш пари за ГИ и ще я караш повече от 2 години инвестирай в ГИ.
Относно обикновеното АГУ за X14XE - става, BRC Techno 70kW се справя отлично, но без ламбда контрол система (която струва колкото един евтин компютър за ГИ) няма начин да не светка чек-а.Вариант 1 - бедна смес - гори по малко ама и не върви, вариант 2 - богата смес - няма да върви повече но ще гори осезаемо повече.Ако не те бърка +2-3-4 литра по голям разход, пак става.

 npace, на 28 април 2015 - 08:19, каза:

Е да, но ти сам каза, че си имал клиент/познат при който въпреки перфектните настройки се е случила белята. Явно си има и доза късмет в цялата работа, дано не съм от каръците :)

Мерси много за информацията!

Не съм съгласен и ето цени:
Изпарител Ферони 57 лв(нов)
Тук всичко е 2ра ръка:
-медна тръбичка свалена пак от Астра Ф хеч-10лв
-тройник с маркучета -5лв
-клапанче - 10лв
-ключе 10лв
-реленце си имам за помпето
-емулатори(като някои си карат и без тях)-40лв за кислород,спринцовки
-няма да слагам ТАП(файда нулева)
-бутилка 25 литра -35лв
-зареждачка 5лв
-буренца ,скоби и др х**ни 10-15 лв(нови)

Монтаж 50лв
Имаме общо 237 лв.А да е честито на младоженците.

 Dechkko, на 28 април 2015 - 08:40, каза:

Случаи има много.За газ се избира двигател с хидравлични повдигачи или такъв на който хлабината се прави с ключ 10 и луфтомер.Пуловете за регулиране винаги водят до прегорели клапани.За мен няма друга причина.Обяснете ми как на Вектра А след 470 000 км. на газ нямаше даже и язви по клапаните.Мотора беше 16SV (който още се движи).

Здравейте!
Предстои ми да си сменям колата и от това коя марка се газифицира по лесно и безпроблемно, ще избера нея.
И още един въпрос- Трябва ли да се слага на новите коли система за омасляване на клапаните?
Opel Corsa D 1,2 16V(16V), 1,4 16V (90Hp) - 2007г.
Или
Ford Fiesta 1,2 I 16V(75Hp), 1,3(68Hp), 1,4 16V ( 80Hp)-2007 г.

Благодаря ви предварително за отговора.