Опел Клуб България

Аз в такива случаи бандажирам кабелния сноп с парцалено/текстилно тиксо на Теса.Никакви гофрета не слагам.

Кой от всичките им продукти ползваш, че не мога да се ориентирам?
https://www.tesa.com...wire-harnessing
Тази става ли?
https://www.tesa.com...51025-pv10.html
Мнението беше редактирано от Gena_bs: 12 януари 2026 - 21:04

Ползвам тази от втория линк.Купува я колегата, не зная от къде.Има я на много места в нашите магазини.

Къса ли се на ръка, това е тя.

Благодаря отново!
Сега поне знам какво да търся.

 ivan_pop, на 12 януари 2026 - 19:19, каза:

И това е препоръката на електротехник, по автомобилни инсталации...Евала!

Кажи ми, колко пъти си виждал такова изпълнение в двигателният отсек, преди намесата на газаджия?

 Rosen Popov, на 16 януари 2026 - 00:07, каза:

Въпрос на личен избор в случая!
Няколко пъти ми се е случвало, гофрето на оригиналната инсталация да протърка изолацията на кабел вътре в кабелния сноп.Като остане без изолация кабела, той започва да гние от влагата.Идва един момент да прекъсне.Ако пък е протрит повече от един кабел може да стане късо.Това нещо се случва най-често на завой на кабелни я сноп.И особен афинитет към тази магария имат нафтените бангии заради по-големите вибрации.

Личният избор не винаги е правилният избор. Пожелавам ти поне един клиент с увита като мумия ел. инсталация и въпроса ми е: Ще се хванеш ли да го работиш или ще откажеш, както ще направи всеки нормален ел. сервиз?

 Rosen Popov, на 17 януари 2026 - 13:31, каза:

Не искам да цапаме темата на колегата.Пусни нова тема по въпроса в съответния раздел!

Има безброй много теми за въпросният EVAP клапан и всичко е обяснено прекрасно Следва втори въпрос, от автора на темата-това което което коментираме и ти смяташ, че е цапане? Веднага ще ти кажа кое е цапане- Да цитираш човека над твоят пост получават се едни безкрайни цитати...

Просто трябваше да отговориш на въпроса ми...
Мнението беше редактирано от Rosen Popov: 17 януари 2026 - 20:46

Проблемът се появи отново вчера, след 6 месеца.
Този път на 1/2 резервоар, температура коло 25 външна, на двигателя около 80, около 5 минути в движение (3км) след първо стартиране за деня.
Спрях за около минута без да гася. Подавам газ и усещам придърпване и неравномерна работа двигателя. Не му стига мощност.
Прибрах се на високи обороти без да гася. Включвам ELM327 (друго нямах в мен) и Car Scanner Pro.
Никакви грешки или отклонение на малкото параметри, които дава ECU. Само някакви минимални корекции на ъгъла на запалването на 1 ц-р.
Другото, което ми направи впечатление е налягането във всмукателния колектор.
На ПХ се установява на около 25kPa (0.25)bar. Стойностите на MAP U[V]=1-1.5 са съответстващи на това налягане.
Променят се показанията при подаване и отпускане на газта. За X16SZR в нета откривам различни диапазони: 10/15-35; 25-35; 20-40 и т.н.
Днес пробвах и с други диагностики и софтуери - всичко чисто. Нямам достъп до Op-Com.
С Ediag Elite направих тест на EGR и се оказа, че и той не работи коректно.
Когато го активирам, ДВГ започва да работи по същия начин, както вчера.
Така, че е напълно възможно проблемите да са повече от един. Или да е само с EGR.

В тази връзка, след почистване на EGR трябва ли да се смазва щифта и с какво?
Смятам да пръскам с WD40, защото нямам друго подръка. От опит знам, че последното премахва всякакви смазки и замърсявания, а това все пак е движеща се част.
Имам следните смазки - медна, бяла грес, графитна, за електрически контакти на Wurth.
Мнението беше редактирано от Gena_bs: 23 юни 2026 - 15:01