Опел Клуб България

 HIGHWAY, на 12 Aug 2009, 10:59 AM, каза:

целта ми е главно постиганего на този звук: http://www.youtube.com/user/slowsilva#play...l/2/mmUb1-YUVbU

 HIGHWAY, на 12 Aug 2009, 10:59 AM, каза:

А хубав къркорещ звук де получава от дълги интърнали с по-обемист ресивер

Абе точно C14SE с конусен филтър и сток гърнета си докарва звук на 6-так от раз....пробвал съм ги знам...но нищо повече....

 s7ifl3r, на 12 Aug 2009, 01:01 PM, каза:

Добре тогава колко ще ми излезе да си сложа 1 хубав качествен спортен филтър със всичките му преходи там ..

 AstraFen, на 12 Aug 2009, 01:59 PM, каза:

Колега, дай ми скайпа си на лично, за да ти обясня. Няма смисъл да правиш каквото и да е по този двигател в момента. Освен да се набуташ с много пари за нищожен ефект. По-скоро само психически. Филтър и чип се слагат, ако си правил промени по самия двигател, направил си генерация. Идеята на спортния филтър е да докара повече въздух до двигателя. Но също така трябва да бъде много добре изолиран от топлия въздух. Вземи си по-голяма кубатура мотор и тогава прави промени.
Мнението беше редактирано от IvailoM: 12 август 2009 - 13:27

 Astra_maniac, на 05 Apr 2005, 12:22 AM, каза:

не съм много съгласен с теб колега.Без чип филтърчето хептем ще спъне колицата

Такааа... ето какво направих аз, по въпроса с тунинга на моята "баба Вики":
OPEL Vectra B "ADVANTAGE" - 1999 г. 2.0/16v X20XE (бензин), 136 к.с., тракшън контрол, комби, климатроник и т.н. подробности.

1. на 84 000 км. смених с резонатор катализатора и нищо повече по генерацията (до тук нищо особенно);
2. на 130 000 км. направих чип тунинг - от 136 к.с. я бутнах на 150 к.с. (ефект = осезаема разлика в пъргавината на двигателя при подаване на газ);
3. малко след това (защото чаках доставката) смених обикновенния хартиен, незнайно какъв филтър с оригинален спортен на K&N (най-добрия световно доказан производител, без майтап - който иска да прочете малко повече по въпроса), не конусовиден а такъв, който си е за оригиналната кутия на производителя.
Ето тук вече стана интересно. Колата осезаемо живна още повече - към момента в комбинация от всичко изброено е към 160 к.с. Симптоматиката е много приятна - "мазна" и равномерна работа на двигателя, осезаема пъргавина при подаване на газ, намален разход на гориво (най-вече зради филтъра), приятен глух шум на двигателя, перфектно ускорение при смяна на предавките (за този тип двигател, разбра се). Мах. скорост не съм мерил - просто не смея да я избичвам с повече от 220 км/ч., защото вече сменях веднъж гарнитура на главата ... а и оригиналното окачване и гумите не ми го позволяват. До колкото знам, в тези рамки, чип тунинга не се отразява на топ спийда.
Без да преувеличавам, ми се наложи дори да свиквам с новото поведение на автомобила, сякаш се бях качил на друго возило...
Както и да е - за да бъда обективен, накарах няколко приятели, които я бяха карали и преди да я изпробват след подобренията: мнението беше единодушно - чувствителна промяна към по-добро (скромно и накратко казано).
Хванах един приятел с току що закупена нова Vectra C - 2.2/16v, бензин, автоматик, 2009, да си премерим силите... е, познайте: неговите оригинални 146 к.с. и по-голяма кубатура срещу моите тунигови 160 к.с. - не успя да ми се противопостави, независимо от десет годишната възраст на "баба ми Вики".

ИЗВОД:
При добре поддържан автомобил и с премерени намеси, можете да се насладите на положителен ефект по отношение на пъргавина и ускорение, и в същото време на икономия на гориво и удължен живота на двигателя.
И пак повтарям: ефектът на чип тунинга върви в комбинация със съответния спортен филтър, като начало - това е номера!... оттам нататък зависи какви са "болните" ви амбиции (генерация, двигател, скоростна кутия и т.н.)

За целта:

- не бива да се прекалява с чип тунинга по отношение повишаване на к.с. - разумните граници, в които няма да претоватите нормалния режим на работа на двигателя и няма да увеличите разхода на гориво е в рамките на + 10-14 к.с. отгоре, но не повече; (цена м/у 220-280 лв., в зависимост, кой хакер ще ви го направи). В моя случай - на приятелски начала - 220 лв.
Процедурата при мен беше проста: Копиране на инфото от чипа (през буксата за диагностика - до скоростния лост в купето), подготвяне на новия софтуер, изтриване/форматиране на чипа и качване на новата инфо (става за минути). Много е важно да си запишете старата оригинална информация на някой флаш или диск и да я съхраните в случай, че нещо се бъгне и колата откаже да "преглътне" тунинга. Общо взето всичко това се прави с еднин лаптоп и човек, който си знае работата. Апропо, информацията на чипа, за която иде реч е в рамките на няколко кВ-та, не повече!

- не се подлъгвайте да махате оригиналната кутия на филтъра и да слагате конусен филтър (той е предвиден за комбинация с основен спортен тунинг на целия двигател). Не слушайте вредни съвети от лаици, които ще ви дават акъл да си слагате хартия или марля направо на въздушния колектор, премахвайки изцяло филъра, катоп компонент на двигателя - скоро, след такова малоумие ще се наложи да си изхвърлите двигателя!
Почти за всеки модел автомобил има съответия филтър на К&N, който се монтира и си пасва точно в оригиналната филтърна кутия. Влезте в сайта на фирмата, попълнете данните за вашия автомибил и ще получите точния каталожен номер на филтъра, който ви трябва. Свържете се с разпространителя за България "ИМПАС-56" (имат си сайт в интернет) и си го поръчайте. Лично аз чаках около мессец (но определено си заслужаваше!). Цената, в моя случай, беше 150 лв.

Така, за около 400 кинта си "наточих бричката" и сега си джиткам с кеф... по софийските задръстванията! - ха, ха, каква ирония...

Това е, накратко моя опит в областта - повече не ми трябва. Все пак "баба Вики" няма да стане "Мазерати" или "Ферари", но определено в нейния клас ще остави много учудени физиономиии по пътя, които да ми дишат прахта!

Айде! Живи, здрави и късмет.

П.С. Надявам се да съм ви бил от полза, уважаеми колеги маняци... (в добрия смисъл, разбира се!)

всичкото е хубаво :) (така звучи) , но тия 160 коня .. едвали си ги докарал :) по-скоро си съживил кола която преди можеби не е вървяла като за XEV (твоя двигател) (изтървал си V-то от кода на двигателя)


п.с слагай 1 ремус и отиде 200 коня
Мнението беше редактирано от Globe: 27 септември 2009 - 08:29

Мда, наистина това с конето на изуст ми е малко странно! Ще помоля Владко да ви обясни как работи ЕКУ-то преди и след чипосване и ще видите, че раликата не идва от конете, а идва от начина на отваряне на дюзите! Филтъра също не катери конете на горе, просто колата се отпушва! Генерацията е важна, така че ако искаш да усетиш още разлика действай и там - Оги го направи преди години и истината е само една - Ремус по цялата дължина отдолу!
Пропускаш още нещо много важно - Вектра Б има много тъп проблем с изпускателния колектор - пука се. И тотално убива вървежа на колата! Него също трябва да го смениш!
Има и други важни неща - свещи, кабели.................

По въпроса с Вектра Ц - по-тежка е, автоматик е! Нормално е да я биеш!

Нека и аз да не се съглася с мнението на колегата. 160 коня само с чипосване и филтър са НЕМИСЛИМИ за XEV-а. Защо? Ами най-малкото защото XER-а е 160, а всички знаем разликите между двата мотора

Второто нещо:

Цитат

Звучи компетентно, но всъщност не е особено вярно. Конете при всеки двигател са различни, затова и говорим за процентно увеличение на мощността. В моя случай примерно са около 30 или около 30% (при 101 базово) и няма повишение на разхода и опасност за мотора. При други мотори, с други обеми, турбини и т.н. конете може да са много повече

П.П. Ивчо, то всичко идва от отварянето на дюзите и предварението , това са е променливите величини. Конете, Nm и цялостният усет за колата са следствие.
Честно казано усетът при атмосферка е слаба ракия. Карал съм и ХЕ и XEV с чипове, разлика има, но чак пък да те изненада особено...

 Nick Zappa, на 27 Sep 2009, 03:10 AM, каза:

Доколкото знам ХЕВ не обича да му махат катализатора. Въобще всеки, който е пробвал се е оплакал. Много учудващо, че нямаш проблеми с това, но щом си добре - хубаво.

 Nick Zappa, на 27 Sep 2009, 03:10 AM, каза:

Вектра С с 2.2 мотор, би трябвало да e почти на кантар със стоков ХЕВ. Добре е, че си го бил. Показателно..... донякъде.

Ама тия ~160кс е хубаво да ги провериш на дино, че да си сигурен колко са верни.

пичове вчера си сложих K&N конусен филтър , днес я тествах и ми се видя че е по-мудна ,възмовно ли е ???
Мнението беше редактирано от miro_rz: 28 септември 2009 - 15:57

Нормално. С конуса лапаш топъл въздух като за световно и в момента вкарваш по-малко кислород отколкото със стандартен хартиен в кутия Измисли си някакъв вариант за изолиране на конуса от мотора и евентуално му прекарай една тръба да го обдухва със студен въздух отпред.

Истината си е в панелката....вече на 2-ра кола усещам разликата и мога да кажа, че си е бая прилична...реагира по добре педалчето...

 Shades, на 28 Sep 2009, 06:12 PM, каза:

мился да направя една метална преграда с изолация и да сложа по големи траби за приток на въздух , ефект ще има нали
пък сериозно си мисля за един нов k&n и ме струва че ще е панелен
Мнението беше редактирано от miro_rz: 28 септември 2009 - 17:40

конуса вади по-дълбок звук,но по-трудно се топлоизолира от стндартния К&N/панелен или овален за по-старите с тавите/иначе целта на спортния филтър е да "отпуши"притокана въздух към двигателя,но осезаем ефект има след редица други подобрения по двигателя.Един вид като завършек,което незначи че неможе да си го сложиш пръв.Дано съм обяснил както трябва.Успех!

[quote name='Prilo' date='28 Sep 2009, 08:59 AM' post='660706']
Доколкото знам ХЕВ не обича да му махат катализатора. Въобще всеки, който е пробвал се е оплакал. Много учудващо, че нямаш проблеми с това, но щом си добре - хубаво.
Кажи защо ХЕВ-а не обича да му махат катализатора, 'щото аз не знам!

Според мненията, които съм чел от препатили, ламбдаконтролът бил построен така, че неналичието на катализатор се отразявало в-у стойностите на ламбдасондата и ЕКУ-то реагирало кофти.
Не знам как е сложена сондата на ХЕВ-а, но ако е след катализатора, нищо чудно да е вярно.
Мнението беше редактирано от Prilo: 29 септември 2009 - 08:49

Ламбдата е преди катализа, мисля че няма проблем от махането му!

Здравейте колеги.имам един въпрос свързън с спортен филте.От кой да си сложа на ХЕ-то,просто не съм запознат каква е разликата между панелния и коносовидния.знам че при коносовидния има повече въздух.идеиата ми е с кой ще има по голям ефект.да си взема спортен панелен и да изкарам траба при решетката и ако успея и от долната чат на котията също или да си купя коносовиден и на него да сложа също траба и да слагам прегради за изолиране на въздухът.Нека по запознатите по въпроса на разликата и между двата.после идва чип и малко други работи но с времето.поздрави