Опел Клуб България

Странно, колега! Тя и моята загрява бавно, но като ги стигне 91-92 градуса, трудно помръдва стрелката. трябва да включа парното на 4 за да може да падне съвсем леко.

Моита не е стигала 90 от лятото!!!Прави и още един номер!Като загрее и се включи перката,после не изключва!Смених релето,1месец ОК и после пак така! Някакви идеи???

 Релето е правено в някой автобус в неизвестна държава от още по-неизвестни хора.

А да Ви попитам на какво може да се дължи рязкото падане на стрелката на охладителната течност ? Карам 15 - 20 км. (сега зимата), първите 5 - 6 км. бавно.. 2-рокласен път.. след това излизам на главния Е-79 и около 10 км. примерно 80 - 100.. рядко 120 км/ч --> температурата отива около 90 градуса.. след което влизам в населено място, карам има-няма 500 метра на 1-ва или 2-ра без газ --> стрелката за отрицателно време се връща почти до изходно положение, малко след 1-вите чертички.. На какво може да се дължи, нормално ли е според Вас ?

Това според мен показва че термостата ти стои отворен постоянно и водата минава свободно през радиятора,и след като намалиш натоварването на мотора и се отделя по малко топлина от работата на мотора температурата пада защото течността изстива по бързо отколкото се нагрява в мотора!

здравейте,
ако може да ми помогнете ще съм много доволен.Значи миналата година смених термостат защото колата (X20DTL) не искаше да държи температура по висока от 78 градуса.Смених го и няма никакъв резултат от това проблема си остава.Сменен е и датчика за температурата с термостата.От каде може да е проблем
Мнението беше редактирано от Rodjero: 14 януари 2010 - 15:29

 ЕмбаТа, на 16 Jan 2008, 23:26, каза:

Здравей колега след около 2км трябва да започне да духа леко топло а стрелката до около 8-10 км да е около 85 градуса при около 0-5 градуса (без да е работила на место)

Имам предложение към модераторите: да заключат вече тази тема, че много се напълни с мнения. Според мен всеки потребител   от форума има някаква техническа грамотност за  автомобилен двигател и в частност за термостата , така че след 8 страници четене на тази тема би трябвало вече да е наясно с проблемите, които възникват описани в заглавието .

Бързо загряване на мотора пожелавам на всички дизелджии! Бензинките и без това си загряват след 2 км шофиране.

Ето едно добро обяснение как трябва да работи термостата и как да се изпробва когато е изваден ЦЪК.

След като смених моя термостат, реших да разбера от къде идват проблемите. Преди да разглобя стария духнах с уста в тръбата на която е съединен радиaтора и не уплътняваше въздуха си минаваше въпреки, че видимо термостата изглежда плътно затворен - значи си минава и антифриз към радиaтора. Извадих самия термостат от тялото, имаше малко боклуци почистих ги сглобих го и пак духнах - пак си минаваше въздух. Разглобих го пак и видях, че стоманената клапа която затваря потока уплътнява в алуминиевия корпус, а той беше силно износен на една страна, за това и не става да се смени само термостата без тялото. Сега мисля как да направя така, че клапата да не уплътнява в алуминия, а в някакъв стоманен ринг като на другите термостати мисля, че там е спасението...

Мисля, че намерих бързо и лесно решение на въпроса, вместо да се чудя как да монтирам някакъв термостат в оригиналния корпус просто веднага след него ще сложа втори термостат от Рено 5 който просто ще пъхна в мъркуча и ще стегна със скоба от вън. Оригиналния не трябва да се маха защото няма да има кой да затвори байпаса към двигателя и ще връща част от горещата вода и най-вероятно двигателя ще прегрее! Верно има някои рискове, но ....

За сега се отказах от експеримента с допълнителния термостат защото сега колата загрява нормално и поддържа температурата, явно новия термостат се е напаснал и затваря добре, което ме навежда на мисълта, че е хубаво преди да се монтира да се припасне клапата към корпуса с фина шлайф паста.

Ето и какво представлява термостата:


Мнението беше редактирано от stambo: 30 януари 2010 - 00:31

Колеги аз имам проблем от лятото насам.
Първо достигаше до към 100градуса лятото по задръстванията и перката не се включваше.
След това смених термо датчика, който трябва да включва перката...не се оправи.След това автомонтьора констатира, че втория ми кръг на охлаждането изобщо не действа->термостата ми не отваря->повреден е...смених го и него.
Сега пък прави друг номер..стрелката стига до към 92-93 градуса и термостата отваря явно...и пада под 90градуса..и така всичко се повтаря..
Само вчера вдигна до 95 и честно казано се шашнах...но викам си студено е ще падне няма къде да ходи...
Та след всички тия излеяния се чудя къде всъщност е проблема...
Автомобила е Опел Астра 96година 1,6mi 75 к.с. без климатик.

Интересува ме точно определена информация - какъв е термостата на ASTRA G X20DTL и ако е съвместим с други модели нека някой сподели. Термостат с тяло и някакви датчици има мисля - на каква цена и от къде ? Ако може също някой да каже колко антифриз събира системата при моя (предполагам и другите DTH) мотори ?

 DALGONSKi, на 08 Feb 2010, 0:03, каза:

цените на термостат с тяло са от 80 до 120 лв
марки Behr, Wahler.
ако не е износено тялото може да се смени патронче с такова от вектра А на Behr - разпробива се тялото на термостата /където влиза оста на термостата/. Работата е пробвана и става перфектно.
Бях купил цял термостат за 80-на лв Wahler - монтирах го и ... не уплътняваше добре - след като го свалих и на стартото си тяло сложих патронче - новия термостат пускаше между тялото и термостата при надуване с уста. Вероятно с припасване ще стане ама с патрончето нямам никакви проблеми.

колеги някой може ли да каже на какво се дължи включването на перката на радиатора при студен мотор.при мен се пуска със запалването на двигателя.преди не беше така.от къде идва проблема.да не някой да е имал такъв проблем, ако да нека сподели. разхода ми се вдигна и не вдига над синята зона стрелката. благодаря предварително.

 vladkin1980, на 19 Feb 2010, 20:07, каза:

Ами колега най вероятно датчика на радиатора се е скапал и включва постоянно перката.

Знаещите могат ли да кажат на колко степени е вентилатора на охлаждащия радиатор на 2.0 DTH

Еми трябва да е на 2 степени запали колата и изключи долния (синия ) тои е за бавната скорост :) Ако спре е тои ако не търси :)

Мерси колега !!!

 Ka4o_pi4a, на 18 Jan 2008, 11:25, каза:

Бавната скорост на перките е кофти.Смисал такъв ,че става въпрос за този резистор който включва перките на бавна скорост. Ако ви е изгорял не го търсете като резервна част-няма да го намерите,той върви комплект с перката. Аз съм с Вектра В 1,7TDI исузо и съм с 3 скорости на вентилторите,а и съм с 3 перки

Здр колеги.Моля за съвет-кой е най-добрия термостат за Vectra A GT и каква е цената му.И 1 въпрос колко градуса трябва да подържа?

 neizvesten666, на 07 Apr 2010, 18:56, каза:

Wahler това е, което ти трябва