Опел Клуб България

Колега имах същия проблем ауди80 1.6тди.При движение вдигаше висока темп. а на място нормална.Смених термостат,радиатор,капачка на казанчето и пак същото,маркучите камък, радиатора студен.Иначе без термостат няма проблеми но не загрява.Покарах така известно време и един ден като запалих двигателя чух някъкво чукане и затягане на двг и заработи като на три цилиндъра,и пушеше бяло.Викам си до тук беше.Изтеглихме я до майстора и след два дена ми вика готова е.Оказа се гарнитура на глава издухала на 1 и 4 цилиндър.

 ivo123, на 08 Nov 2009, 15:00, каза:

Мнението беше редактирано от Mihael: 12 декември 2010 - 14:59

За да загрява през зимата по-бързо освен изправен термостат е необходимо и да се постави картон пред радиатора. Това за дизела е особено важно.

 Жорко, на 17 Dec 2010, 9:11, каза:

Kолега това може да се каже само за на опел дизела, но не мисля че ще свърши работа картона.

 hotrider, на 17 Dec 2010, 12:46, каза:

-Върши-върши.. Само дето моето не е точно картон, ами е същото като него, само дето от нещо като гъвкава пластмаса. Сложил съм го толкова "тактично" от вътрешната страна, че ако беше черен на цвят едва-ли би го забелязал дори и да знаеш, че го има там.. Но наистина ефект има, трябва обаче много да се гледа температурата, че насред зима може да я прегрееш. Моят съвет към дръзналите да слагат нещо такова е.. да не закриват цялата площ на радиатора, примерно само долната половина мисля е напъкно достатъчно.

Аз използвам 2 отделни картона, които закриват радиатора отгоре до долу, като в горната част го захващам за ламарината на колата. Целта е в началото да се спре притока на студен въздух към двигателя и той по-бързо да качи температурата. В средата обаче ЗАДЪЛЖИТЕЛНО оставям открито, за да може поема свободно въздух за въздушния филтър.
Като карам по планински път се налага да свалям единия или и двата картона в зависимост от загряването.
Колеги, картоните вършат работа! Елементарен закон на физиката е да запазиш повече топлина в двигателния отсег. Само да се внимава да не прегрее посред зима, че тогава наистина ще е срам.

При изправен термостат няма смисъл,защото не минава охлаждаща течност през радиатора.Единствено може да намали потока студен въдух към мотора,но за мен е напълно безмислено.

 DanZKi, на 17 Dec 2010, 14:35, каза:

-Виж, принципно си напълно прав, но.. Като отвори тоя термостат, щото той нема начин да не отвори (малкия кръг стопля сравнително бързо), но после като отвори охладителната течност за цифра кратко време отново ше се пхлади. В тва време течността може да е с относително ниска температура (при леко отворен термостат да кажем) и нито ше имам парно като хората, нито двигателя ше е с нужната температура. От друга страна самия термостат предполагам има определн/неопределен брой цикли на отваряне-затваряне и в крайна сметка се прецаква. Да не говорим, че в днешни дни да погодиш на термостат е цяло чудо, самите термостати (като за моята кола примерно) почват от 120 лв. нагоре.. пък да сменяваш всяка зима не е оферта. Кво да направя като нямам пари за оторизираните там сервизи и термостат с гаранция ? А пък от съвсем друга гледна точка, постоянната инвестиция в това нещо точно не си струва, защото у нас по-голяма част от времето е сравнително топло и меко.

И в крайна сметка - всеки има глава на рамене, може да мисли, преценява и решава сам за себе си.. Форума е за да изказваме мнения, не да НАТЯКВАМЕ че ЗАДЪЛЖИТЕЛНО в "оригиналните" (оторизирани) сервизи, задължително оригинални (това е сложно-съставно понятие) части и т.

Съгласен съм с мнението на колегата Dangonski. Досега два пъти ми е изплясквал термостатът. Първият път сложих италиански ЕПС. Изкара ме до лятото. Сега, през есента сложих Вернет. Ще му видя колко му е животеца. Имам познат, който има магазин за авточасти и автосервиз и ми прави солидни отстъпки както в цените на частите, така и в труда на майсторите.
Не получавам европейска заплата, за да си позволя да слагам оригинални части във фирмените сервизи. Ще дам един прост пример: Наскоро ми се прецака помпата на хидравликата на волана. Нова я продават във фирмения сервиз заедно с кормилната рейка за около 3200 ЛВ. След упорито търсене по моргите намерих втора ръка за 200 лв. Колко ще издържи не знам.
Може би и в този случай трябваше да се насоча към оригиналната част?
Мнението беше редактирано от Жорко: 17 декември 2010 - 16:07

Оригиналните части с гаранции не винаги са единственото решение. В случая обаче за съжаление оригиналният термостат е почти без аналог. В крайна сметка термостат не се сменя всяка година. Аз заложих на оригинален с гаранция и не съжалявам. Колкото за кашоните - Данзки ви каза как стоят нещата. Няма начин при работещ на 100% изправен термостат да има ефект. А вярвайте ми, че до момента, в който термостата отвори, в купето вече може да си правим сауна. Друг е момента, че по принцип този мотор си загрява бавно, но без допълнителна печка няма решение на този проблем.
Така или иначе гледайте парното, ако има парно, всичко е 6. Стрелката на таблото така или иначе започва да отчита над 70 градуса.

Говорейки си за пари, нека видим кое е по-евтино. Аз взех колата преди почти 3 години със стар термостат. Кандилках го до скоро и сигурно щях и досега да съм с него, ако не си бях навил, че остава леко отворен и парното ми идва 3 минути по-късно Сега съм с оригинален и хващам бас, че ще изкара поне 2 години след като му изтече гаранцията. Това сравнено с ежемесечните смени за термостати, за които доста колеги писаха, ме навежда на мисълта, че съм спестил.

За съжаление има и още една истина, която увря в дървената ми глава доста късно. Караш коли, които можеш да поддържаш. Като се надцениш и почваш да караш побългарен бидон. Аз затова си държа японката в гаража, и не мога да я карам ежедневка. Просто разбрах, че ми е скъпа поддръжката едва след като я бях купил. Както казваше един познат - "По добре стегната и безпроблемна F-ка, отколкото H-ка, която ми кисне в гаража".

Както казах.. не оспорвам това, че ако всичко (в случая термостата) е напълно изправно ще има нужда от каквато и да било намеса тип "побългаряване". Но да сменям аз термостат, при положение, че на тоя вероятно нещо му пречи, или просто се отваря малко по-късно, или (по-вероятно) не затваря плътно и да давам 120 лв. или да дам незнам си колко за оригинален просто.. нямам как! Реалността (в България това е БЕДНОСТТА) е различна за всеки. Ся заради това, че немога си зема оригинален термостат да си сменя колата освен ? Ми верно, че не той може да е най-големия (скъпия) проблем, но това е Божа работа вече. А за картона си знам само аз както казах, нито е чист кашон, нито е закачен с тел за предната решетка.. Ако не греша пък заглавието на темата е "Как Ви загрявят.." -ми-и-и ето как, поне моя.. А като почна да взимам Европейски (човешки) пари, като почнат услугите да са съобразени в това.. чак тогава теми като тая и донякъде форума (като цяло) ще се промени коренно. Тогава ше питаме от къде да намерим "по-оригинален" и т.н.

Така, аз малко се отвлекох от централния въпрос, но се надявам, че схванахте мисълта ми. Пожелавам на колегите с оригиналните части да забравят кога са ги купували, пък ние да не прекаляваме с "традиционната медицина" в автомобило-поддръжката!

Термостата на Астрата го смених с оригинален и вече 3 години и половина няма ядове.По-добре веднъж оригинален,отколкото през 2 месеца ментаци...Даже излиза и по-евтино.

Сигурно има някъв проблем, но за 1г. колата ми вдигна един единствен път 90 градуса и то на задръстване в Бургас лятото за морето. А сега дори и 1-2ч. да карам стрелката не се мърда....

днес преди да тръгна отворих капака да проверя масло-антифриз и забелязах че перката на радиатора върти а мотора е студен.погледнах да не съм на климатроник но не бях, беше на парно не ECO ,а това дето е за предното стъкло и за краката.след това преминах на AUTO пак се върти перката на радиатора.само когато съм на ECO спира да върти. та въпроса ми е винаги ли се върти тая перка на радиатора при всички функции освен ECO ли се пуска перката.то така как да загрее мотора.нека някои с този мотор (x20dth) провери дали е така при него и да сподели.мерси предварително.

Свети ли бутона ЕКО,перки не трябва да въртят.Не свети ли значи,че компресора работи-следователно и перките работят.

мерси колега значи са така тез наще орлета.всичко без ECO върти компресора и съответно перката на радиатора.ами то тогава зимата няма загряване ако не карам на ECO да не търся сервиз значи.аз си мислех че трябва да достигне до няква работна темп. и тогава да се пуска тая перка,а тя с запалването още почва на студен двигател,е как да загрее тогаз тоя мотор като се обдухва постоянно.

Абе тия дизелаци колкото е по студено толкова по бавно загряват така, че вече не обръщам внимание на това.

 esil2, на 24 Dec 2010, 12:22, каза:

-Ха-ха-ха.. ето едно мнение, което споделям на 100% !!! Мисля, че това е голямата истина.. проблема (ако може така да го наречем) е.. докато загрее веднъж, след това колата е еднаква независимо от сезона и атмосферните условия. Единственото спасение е, нещо подобно на онова от темата "Принудително подгряване..", само това би могло да промени нещо.

астра г не я бьрка дали е загряла и ли не тя виниги има парно .палиш и веднага си духа топло имат радиатор на 12в и тои веднага загрява и има парно .

 stoian_r, на 24 Dec 2010, 12:58, каза:

-Това не означава, че тя ВЕДНАГА е в оптималната си работна температура! Най-елементраното - загледай моментния разход когато палиш колата какъв е, и колко е след като посгрее малко.

п.п. А има ли нещо дето да не на 12V в тая кола..
Мнението беше редактирано от DALGONSKi: 24 декември 2010 - 13:19