Опел Клуб България

Пред радиатора, но аз небях се замислял досега, но явно при работещ термосттат няма смисъл. Макар аз да правя така и виждам че има ефект от картона но е минимален.

Хм как от картона ще ти светне чека!!?? Да не вдига висока температура или пък само теоретично ако се закрива входа на свеж въздух към филтъра и после, MAF да подава сигнал, че е нещо нередно става!?!

 mrpeter, на 02 декември 2011 - 17:23, каза:

Здравей колега, при мен са три радиатора отпред - на кулера, климатика и охлаждането. Аз слагам картона между бронята и първия радиатор - не знам кой е. Да не би да намалявам въздуха за охлаждане на кулера и оттам да идва проблема.

 сигнум, на 03 декември 2011 - 15:06, каза:

Кулера ти е до радиатора а въздуха за филтъра идва от гредата над решетката. Няма логика от един картон да ти светне чека.

Между другото тези мотори бързо се охлаждат. При загрял мотор пускам по инерция Боровец - Самоков, при което температура веднага пада. Спускам ли с Черокито температурата все си е същата и парното яко бичи.
Мнението беше редактирано от ivozet: 19 декември 2011 - 18:56

 ivozet, на 19 декември 2011 - 18:55, каза:

И аз напразно смених термостата по тази причина. Никаква разлика. Когато карам пенсионерската из града стрелката не мърда. Парното постепенно се усеща, но за да загрее трябва да види баир или да я карам по-спортно. Веднъж като загрее обаче стрелката не пада много, движи се между 70 - 85 градуса

 ves_v8, на 20 ноември 2011 - 02:18, каза:

Колега има отделна тема за печката в опел.
Прочети я,и ако имаш въпроси питай.

 ЕмбаТа, на 16 януари 2008 - 23:26, каза:

Смени си термостата :) Моята Астра е 1, 7 TDi Исузу моторите и термостата ми е зациклил и не мърда от синьото стрелката, трябва да повъртя градско да може да не охлажда много, като карам по - бавно и като изляза извън града и пада пак :)

 nikons, на 24 декември 2011 - 15:08, каза:

Дали за 3 години не го е сменил, земи обърни внимание от кога е поста на колегата ....

А някой замислял ли се е, дали има възможност да се вземе термостат от друга марка автомобили, и да се сложи на нашите коли, щом опелските са толкова често дефектиращи.Аз на моята (1.7 ДТИ) наблюдавам следното. При температура -2 градуса ми загря до около 80-85 за около 10км. Парно имах доста преди това. След това при спускане (на скорост) температурата пада под 80градуса. Когато изкачвам температурата се дига до около 90, и така една заигравка нагоре-надолу, което мен лично много ме изнервя.

И при мен е така.С чисто нов термостат съм от две седмици.Загрява супер бавно,особенно сега като съм с изолиран ЕГР,но загрее ли държи някъде около 90 градуса.Спра ли някъде и оставя колата да работи,температурата пада до 80 градуса,което много ме изнервя.А запаля ли я на място да загрява,няма загряване.Какви са тия мотори незнам.Как са ги изчислявали тия Германци...Карам служено Пежо 206,което още като запаля и след 5 минути вътре е баня и е загряло на 70-80 градуса,а на 10-тата е вече на 90 градуса

Здравейте,
искам да запитам: Зафката ми направи странен номер на 25ти Декември, бяхме в Севлиево, разбира се на сутринта ще паля: -13оС. Подгря си, завъртя 2-3-4 пъти, но запали на 2 цилиндъра. След 5 сек. всичко се оправи.
На какво може да се дължи това. Доколкото знам, двигателя няма подгревни свещи, а подгрев в горивният филтър.Обикновено чакам да изгасне индикацията на таблото за подгрев и паля. Акумулатора е нов.Нафтата от Ромпетрол, без добавка.

Благодаря за коментарите.

Тези мотори също имат свещи,но са завряни дълбоко между всмукателните колектори и се виждат много трудно,а смяната е много тежко упражнение.Гаранция по симптомите които си описал че имаш поне две свещи изгорели.

 rado sb, на 03 януари 2012 - 19:43, каза:

Не би ли трябвало да имам индикация, да вдига грешка, че има изгоряла свещ?
Това го направи само в Севлиево. Тук, във Варна, няма проблеми.

При мен се случва от време на време но когато е под -10 градуса.Пробвай да подгрееш 2-3 пъти и тогава пали.Когато е по топло няма проблем.

 mrpeter, на 02 декември 2011 - 17:23, каза:

Ефект има естествено когато отвори големия кръг и най вече се усеща когато спускаш по продължително особенно в такова време като в момента !!!

Пореден епизод от сериала "Размисли и страсти около загряването на OPEL-ския дизел зимата".. Какво ми направи впечатление днес:
-прибирам се от работа, карам умишлено на голяма предавка в ниски обороти - парно има здраво, да кажем след 6-тия км. каране (но днес си беше цифра топло тука);
-нарочно карам така, за да не вдигна температурата до 80°, прибирам се вече, спирам колата.. стрелката малко след началното положение (II <-малко след 2-те чертички);
вдигам капака, пипам радиатора - ТОПЪЛ!
-отвивам капачката на казанчето/разширителния съд - антифриза топъл! Както и друг път съм отбелязвал, а също така и питал други колеги - охладителната течност ПОСТОЯННО циркулира през казанчето, а то би трябвало да е крайна точка !?

Сега се питам всичко това, което се забелязва в моята кола НОРМАЛНО ЛИ Е ???

п.п. Не трябва ли радиатора да е НАПЪЛНО СТУДЕН до момента, в който термостата БИ ТРЯБВАЛО да отвори (да кажем когат стрелката отиде на 82°) ??? И антифриза в казанчето, който при мен ПОСТОЯННО циркулира, трябва ли и той да е топъл преди да отвори термостата ?

Смених термостата (както някои знаят от другата тема..), новия си лягаше плътно в корпуса, антифриза е читав.. просто вече незнам..

И сега 2-ра част.. вчера реших да си направя един експеримент, намачках малко газ-та, съответно колата вдигна температура - до тук всичко ОК! Обаче ми стана интересно, що никога не си бех чул перката на радиатора да включва.. Значи, температурата ми ОБИКНОВЕННО варира в границите да речем ~82° - 90°. Аз обаче спрях на място, пак намачках газ-та хубаво за да загрее, когато стрелката мина тая единична чертичка, дето БИ ТРЯБВАЛО да е 90°, да кажем към 92° - перката заработи. Това/така НОРМАЛНО ЛИ Е ?

Пиша по спомен... а именно термостата трябва отваря на 92 градуса. Първа степен на 95 градуса, втора на 100, трета на 105, авариен режим на 110. Термостата е напълно затворен отново на 84 градуса.

Колеги, когато колата не е загряла до оптимална работна температура и до отваряне на термостата, радиатора и маркучът след термостата трябва да са студени. Едва когато температ. стане такава, че да отвори термостата, радиатора става топъл- охладителната течност циркулира и през големия кръг. Всички други положения означава, че термостата не работи коректно.
П.П Колегата Asensio е прав- термостата отваря на 92 градуса. До тази температура на охлад. течност тя циркулира през малкият кръг и радиаторчето на парното, а радиатора и маркучът след термостата трябва да са студени.
Успех на всички
Мнението беше редактирано от pepihan: 10 февруари 2012 - 09:59

Ами до тук вече 4-ма души с X20DTL (3 от тях са в ASATR G, един е в ZAFIRA А) - при всички тоя маркуч дето излиза от термостата, както и радиатора в горния край от към страната на термостата е топъл преди да е отишла на 80° стрелката. Като човека със Зафирата сменява в началото на зимата термостата с нов и оригинален! Аз пък 'реновирах' моя, а другите 2-ма от проучването ни нямат проблеми с термостати, съответно не са сменявали нищо. Е, какво излиза сега, нито един от нас ли няма нормално функциониращ термостат !??

Това е течност, и мотора е метален, според мен е нормално, да има в началото на маркуча някаква топлина. Но би трябвало в другия край, преди радиатора да е студен маркуча. Аз бих го пипнал там. Сега зимата, я гледам мойта, щом дигне 92 градуса и щракне термостата, стрелката пада поне с 4-5 градуса.