Загряват ли ви моторите зимата?
DALGONSKi
10 февруари 2012 - 19:37
Да, това и на мен ми направи впечатление сега, след като смених термостат - минава бързо 80°, отива напред.. да кажем някъде ~85-6° и само след малко връща леко назад и 'законтря' около 80-те. Пък това с топлия радиатор и тоя маркуч дето излиза като 'отгоре' на термостата (предполагам тоя е за големия кръг!?) ми се струва нормално, щото 4-ри коли със сходни 'параметри'.. 
Но пък нищо чудно всички да имат некви дребни пропуски именно между пръстена на самия термостат и тялото долу. Надявам се обаче всичко да си е така, щото взе да ми писва от тия истории с термостати и загряване.. всъщност, надявам се по-скоро да отминат тия студове и да забравим тая тема. 
Но пък нищо чудно всички да имат некви дребни пропуски именно между пръстена на самия термостат и тялото долу. Надявам се обаче всичко да си е така, щото взе да ми писва от тия истории с термостати и загряване.. всъщност, надявам се по-скоро да отминат тия студове и да забравим тая тема.
asensio
10 февруари 2012 - 19:52
Темата ще я забравим до другата късна есен :) Иначе нямаш проблеми. На мен стрелката също неминава 90 градуса. Горе долу на таблото лъже с 4-5 градуса. Иначе през диагностика го гледах като сложих термостата миналата година. Като удари 92 градуса на компа, веднага падна с 2-3 и маркуча стана врял. Но като цяло сега зимата, пускам ли я много на минус 10, минус 15, винаги слиза под 80, дори към 70. Държи към 80-85 цялата зима. Това е при мен.
DALGONSKi
10 февруари 2012 - 20:01
Е-е-е, ти съвсем ме успокои значи.. 
Аз откакто смених термостата, независимо да ли и колко спускам, стрелката не минава тая чертичка дето е 80°, или ако е минавала назад.. това само 1-2 пътя, ся в най-големите студове. Но от картона не се отказвам, поне докато не минат тия най-студените дни! Колегата със Зафирата и той като смени термостат, покара малко без картон и след това пак си сложи едно малко парче зад бронята. Просто по-бързо загрява. А аз ако не бях с картона, сигурно никога нямаше да стигна ония 92° дет правих миналата седмица.. че да си чуя и видя.. и аз мойта перка в действие..
Аз откакто смених термостата, независимо да ли и колко спускам, стрелката не минава тая чертичка дето е 80°, или ако е минавала назад.. това само 1-2 пътя, ся в най-големите студове. Но от картона не се отказвам, поне докато не минат тия най-студените дни! Колегата със Зафирата и той като смени термостат, покара малко без картон и след това пак си сложи едно малко парче зад бронята. Просто по-бързо загрява. А аз ако не бях с картона, сигурно никога нямаше да стигна ония 92° дет правих миналата седмица.. че да си чуя и видя.. и аз мойта перка в действие..
asensio
10 февруари 2012 - 20:46
Лятото на равно , перка не чувам, само на баир,як, със завои, на първа степен, повече не е дигала. Иначе лятото имах изгоряло реле за степените, и си играх цял ден за да го намеря... Но ти нямаш тия грижи, при теб е модул мисля.
DALGONSKi
10 февруари 2012 - 21:05
А сега да те върна към питанията ми в едно от мненията по-назад - колко са степените на перката и коя степен кога трябва да тръгва ?
asensio
10 февруари 2012 - 21:48
Те са 3 при мен, От горе на радиатора има един термо датчик, който е с 4 пина. При мен е следния вариант. Пускам климатика и двете перки тръгват на 1-ва степен. Ако не си го пуснал климатика, на 95 ми тръгва първа степен на голямата перка. на 100 градуса пуска и малката на първа степен. А на 105 мисля, тръгват и двете на 2-ра степен. Ако искаш да провериш дали си бачкат както трябва, виждаш кой е маса от 4-те кабела като извадиш буксата, и правиш мост, между трите крачета и масата. Ако всичко е наред с перките, трябва да тръгнат на всички степени.
DALGONSKi
10 февруари 2012 - 23:59
asensio, на 10 февруари 2012 - 21:48, каза:
Те са 3 при мен, От горе на радиатора има един термо датчик, който е с 4 пина.
-А при мен май няма такова нещо, предполагам е другият вариант, който спомена в предните постове. Но като цяло много, МНОГО полезна информация!
Предполагам ще бъде полезна не само на мен! Ще проверя тия работи със степените на перките, но едва като се затопли, че да мога да пусна и климатика. За сега всичко при мен е наред изглежда, успях да 'активирам' 1-вата степен на перката, точно след като мина 92-94° някъде.
asensio
11 февруари 2012 - 00:01
При мене я нямаше тая степен от климатика като пусна, и за тва си играх с кабели на късо да видя да не е от датчика, та за това знам как да го пробаш, ако имаш. Но се оказа че е имало изгоряло реле, за 1 лев се опраих, земах 3 релета да си имам резерва и сега съм пей сърце :)
pepihan
14 февруари 2012 - 09:24
Колеги, в момента карам така недолюбвания Голф 2, 1.6D и мога да ви кажа как е при мен а и как трябва да бъде (според дебелите книги). Дали колата е загряла на 60, 70, 80 градуса няма значение, ако термостата е изряден маркуча след него е студен до отварянето на термостата (при мен е на 87гр.). И мисля така е нормално. Не виждам никакъв смисъл от поставянето на картон пред радиатора, защото до отварянето на термост. той е студен. Единствено потокът студена струя преминаващ през радиатора може да охлажда мотора като цяло. Така мисля аз и така е при мен. Другото което се сещам- сега съм с по малко антифриз, на миннимума и колата загрява чувств. по- бързо.
Успех с разгадаването на ребуса- термостат.
П.П. Имаше една тема за термостата на Зафира, мисля беше в немски форум, ако я намеря ще я пусна.
Мнението беше редактирано от pepihan: 14 февруари 2012 - 12:38
Успех с разгадаването на ребуса- термостат.
П.П. Имаше една тема за термостата на Зафира, мисля беше в немски форум, ако я намеря ще я пусна.
Мнението беше редактирано от pepihan: 14 февруари 2012 - 12:38
vladkin1980
05 януари 2013 - 21:08
stambo, на 20 януари 2010 - 20:48, каза:
Ето едно добро обяснение как трябва да работи термостата и как да се изпробва когато е изваден ЦЪК.
След като смених моя термостат, реших да разбера от къде идват проблемите. Преди да разглобя стария духнах с уста в тръбата на която е съединен радиaтора и не уплътняваше въздуха си минаваше въпреки, че видимо термостата изглежда плътно затворен - значи си минава и антифриз към радиaтора. Извадих самия термостат от тялото, имаше малко боклуци почистих ги сглобих го и пак духнах - пак си минаваше въздух. Разглобих го пак и видях, че стоманената клапа която затваря потока уплътнява в алуминиевия корпус, а той беше силно износен на една страна, за това и не става да се смени само термостата без тялото. Сега мисля как да направя така, че клапата да не уплътнява в алуминия, а в някакъв стоманен ринг като на другите термостати мисля, че там е спасението...
Мисля, че намерих бързо и лесно решение на въпроса, вместо да се чудя как да монтирам някакъв термостат в оригиналния корпус просто веднага след него ще сложа втори термостат от Рено 5 който просто ще пъхна в мъркуча и ще стегна със скоба от вън. Оригиналния не трябва да се маха защото няма да има кой да затвори байпаса към двигателя и ще връща част от горещата вода и най-вероятно двигателя ще прегрее! Верно има някои рискове, но ....
За сега се отказах от експеримента с допълнителния термостат защото сега колата загрява нормално и поддържа температурата, явно новия термостат се е напаснал и затваря добре, което ме навежда на мисълта, че е хубаво преди да се монтира да се припасне клапата към корпуса с фина шлайф паста.
Ето и какво представлява термостата:
След като смених моя термостат, реших да разбера от къде идват проблемите. Преди да разглобя стария духнах с уста в тръбата на която е съединен радиaтора и не уплътняваше въздуха си минаваше въпреки, че видимо термостата изглежда плътно затворен - значи си минава и антифриз към радиaтора. Извадих самия термостат от тялото, имаше малко боклуци почистих ги сглобих го и пак духнах - пак си минаваше въздух. Разглобих го пак и видях, че стоманената клапа която затваря потока уплътнява в алуминиевия корпус, а той беше силно износен на една страна, за това и не става да се смени само термостата без тялото. Сега мисля как да направя така, че клапата да не уплътнява в алуминия, а в някакъв стоманен ринг като на другите термостати мисля, че там е спасението...
Мисля, че намерих бързо и лесно решение на въпроса, вместо да се чудя как да монтирам някакъв термостат в оригиналния корпус просто веднага след него ще сложа втори термостат от Рено 5 който просто ще пъхна в мъркуча и ще стегна със скоба от вън. Оригиналния не трябва да се маха защото няма да има кой да затвори байпаса към двигателя и ще връща част от горещата вода и най-вероятно двигателя ще прегрее! Верно има някои рискове, но ....
За сега се отказах от експеримента с допълнителния термостат защото сега колата загрява нормално и поддържа температурата, явно новия термостат се е напаснал и затваря добре, което ме навежда на мисълта, че е хубаво преди да се монтира да се припасне клапата към корпуса с фина шлайф паста.
Ето и какво представлява термостата:
Аз сложих термостат от Рено 5 след моят, директно в маркуча се вкарва и стана перфектно.Работи безотказно и си държи градусите на издуто парно.Опеловият термостат е в пъти по скъп от тоз на Рено 5.
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
[/url]
petomu
26 януари 2013 - 10:52
Пуснах и в друга тема, но и тук да споделя мои наблюдения относно термостата за Корса Б 1.7D ИСУЗО. Отидох да си търся термостат марка BEHR ( по почти всички форуми има само положителни отзиви за тази марка). Влизам в известен магазин за авточасти, дават ми хората кутийката с термостата да го разгледам, отварям го и виждам вътре термостат с надпис VERNET на 85 градуса. Питам защо е такъв термостата в кутиика на BEHR, и от тях разбрах, че BEHR е и опаковачна марка (както също и Getes). Не го взех и отидох в друг магазин където продават термостати с марка BEHR- отварям и вътре също е VERNET. Отивам в друга известна верига за авточасти, където внасят термостати "WAHLER", отварям кутийката и вътре термостат с марка "NTCL"-85 градуса. Момчетата от магазина ми казаха, че това е марката термостат, която се използва за първоначално вграждане на този мотор - цена 36лв. Взех го, прибрах се , свалих старият термостат и наистина и той беше марка "NTCL". Поразрових се в интернет и се оказа, че това е произвотство на японската фирма "Nippon Thermostat Company Ltd". Вече втора седмица си работи перфектно и маркуча към радиатора започва да затопля след като стрелката на таблото докосне чертичката на 90 градуса- предполагам, че индикаторът не е точен. Дали и други колеги са се сблъскали с подобни несъответствия или чисто и просто "BEHR" и "WAHLER" не произвеждат този модел термостат.Това предсталява термостата:
http://www.euro07.bg...mages/51354.jpg
Мнението беше редактирано от petomu: 26 януари 2013 - 10:57
http://www.euro07.bg...mages/51354.jpg
Мнението беше редактирано от petomu: 26 януари 2013 - 10:57
Георги Йотов
27 януари 2013 - 01:10
Аз си купих VERNET и такъв си беше. Доволен съм, само че незнам при всички ли този мотор заграва много трудно и изтива много лесно в градски условия?
Георги Йотов
23 юли 2013 - 07:53
Колеги, зимата ще дойде без да се усетим. Някой да се е справил с бавното загряване на X20DTL в градски условия?
Някакви идеи?
Някакви идеи?
DALGONSKi
23 юли 2013 - 08:20
Георги Йотов, на 23 юли 2013 - 07:53, каза:
Колеги, зимата ще дойде без да се усетим. Някой да се е справил с бавното загряване на X20DTL в градски условия?
Някакви идеи?
Някакви идеи?
-Милех си за тази тема от ония дни, докато си карах колата по обичайния маршрут и гледах стрелката на температурата.. Ми че то дори и при 25-30° околна температура, стрелката отлепва ПОЧТИ НА СЪЩОТО МЯСТО (разбирайте разстояние, в км.), както и зимата при 0° !?
Dimas
23 юли 2013 - 10:28
DALGONSKi, на 23 юли 2013 - 08:20, каза:
-Милех си за тази тема от ония дни, докато си карах колата по обичайния маршрут и гледах стрелката на температурата.. Ми че то дори и при 25-30° околна температура, стрелката отлепва ПОЧТИ НА СЪЩОТО МЯСТО (разбирайте разстояние, в км.), както и зимата при 0° !?
Така де, ама зимата при вас е малко по-различна от тази във всички по-северни райони, затова и мотора ти загрява за същото време :) . Мойта загрява в момента за не повече от 5 мин, докато зимата си ми трябват едни 15мин (в задръстванията)
Георги Йотов
09 септември 2013 - 07:31
Мойта пък и трябват поне 30мин да отлепи до 80 градуса.
Ако има задръстване, няма шанс. Може да си седи на място и 2 часа, не помръдва.
Това зимата сега сичко е ОК.
Ако има задръстване, няма шанс. Може да си седи на място и 2 часа, не помръдва.
Това зимата сега сичко е ОК.
Y22DTR
20 ноември 2013 - 13:24
Йотов със същия мотор съм и за 3 км е лепнала 80-така от вуле!
Дори и на мято си загрява бързо.
Данети е блокирал термустата отворен.
JorkataG какъв картон пък на климатроника ?
Дори и на мято си загрява бързо.
Данети е блокирал термустата отворен.
JorkataG какъв картон пък на климатроника ?
JorkataG
20 ноември 2013 - 15:42
Y22DTR, на 20 ноември 2013 - 13:24, каза:
Йотов със същия мотор съм и за 3 км е лепнала 80-така от вуле!
Дори и на мято си загрява бързо.
Данети е блокирал термустата отворен.
JorkataG какъв картон пък на климатроника ?
Дори и на мято си загрява бързо.
Данети е блокирал термустата отворен.
JorkataG какъв картон пък на климатроника ?
Не картон на климатроника а картон-климатроник бре, тоест картон че да загрява по бързо
mrsch66
20 ноември 2013 - 18:30
JorkataG, на 20 ноември 2013 - 15:42, каза:
Не картон на климатроника а картон-климатроник бре, тоест картон че да загрява по бързо
Аз съм с ;сибирски тунинг; алуминиево фолио което се слага зад радиаторите в къщи зад решетката + кора под мотора парчета пласмаса изрязани по шаблон между долната част на бронята и кората мотора е опушен максимално и разликата в загряването е 1 километър просто мотора е студен загрява за около 5 до 6 километра . Карам служебен хюндаи h-1 пикап 2500 кубика дизел на 10 години с орг. термостат за 2.5 километра е топъл.Сега съм пак с нов термостат на опела 3 по ред BEHR няма разлика от другите марки които съм ползвал.
Мнението беше редактирано от mrsch66: 27 ноември 2014 - 07:49
