Опел Клуб България

 mistarmi, на 01 декември 2014 - 18:53, каза:

Даа, супер термостат от прочутата марка АТМ.
Оригинален термостат на GM или BEHR, ще струва и там толкова, колкото и тук. Вярвай ми, защото преди да взема нещо за колата си, първо проверявам цената във UK и след това купувам. Но от както се сдобих с 20% отстъпка при пловдивски дилър на опел, почти не купувам от острова.
На двете ми зафири и на една вектра съм сменял само патрона по описания във форума начин и проблеми със загряването повече не съм имал.
Нашите дизели си загряват бавно и термостат от мерцедес да сложиш, все тая. Единственото решение е печка.
При около 0°, след около 6-7 км каране извънградско, с включен климатроник, колата ми достига работна температура.
При температури под нулата, съм забелязал че при напълно загрял мотор и работещо парно, стрелката пада до около 80° при каране в града.
Мнението беше редактирано от hudson: 01 декември 2014 - 19:41

Здравейте. Имам въпрос за температурата на Z19DT във Астра H (120 8v)
Преди да стане студено колата държеше 91 градуса на антифриза. Сега си държи плътно 82. Няма значение градско извънградско - 82. Това нормално ли е?

хора смених термостата на астрата :)) wahler нов с корпус и т.н :))) ефекта е горе долу същия само дето термостата не пуска преди да е загрял :) стария ми беше останал в отворено положение :)) от какво може да се дължи това ? отново не държи температура ... като спра на едно място градусите падат не ги държи :)) идеи ? възможно ли е от водната помпа да се дължи това ? да няма достатъчно дебит ? понеже обръщам внимание че когато колата се движи с по голяма и постоянна скорост ( например извън града) ... температурата се вдига по бързо :)) карам колата от 4-5 години и никога не съм сменял водна помпа :))) идеи дали не държи температурата заради тази водна помпа :))

 qsencho, на 20 януари 2015 - 10:16, каза:

Здравейте.Аз карам ОПЕЛ Вектра ц.Имах същия проблем с термостата.Сменихго с wahler и изкара 1 година.Когато го свалих и разгледах внимателно,установих че незатваря.Просто си личеше на тялото къде пропуска.Мой колега ми направи канал на фреза на мястото където трябва да затвори и поставих О пръстен с размер 38Х2 мм.Сега държи температура когато чакам по сфетофарите.При температури под 10 градуса загрява за около 7-8 км до 90 градуса.

 hristo.a, на 29 януари 2015 - 14:44, каза:

добре ми звучи идеята с о-пръстена :))) а тази процедура може ли да се направи при стругар ? процедурата с фрезоването ? :)) тоест трябва да му се закара металния корпус ? :))

 hristo.a, на 29 януари 2015 - 14:44, каза:

-Интересно ми е само от какъв материал направихте този О-пръстен и как го задържахте в корпуса на термостата ?

 qsencho, на 31 януари 2015 - 11:56, каза:

Корпуса се сваля,маха се патрона и се центрова на масата на фрезата.Канала се прави с разтъргваща глава/поне така разбрах че се казва/.На струг няма как да се хване и центрова.А и палците натялото които държат патрона пречат за самото струговане.

 DALGONSKi, на 31 януари 2015 - 14:57, каза:

О-пръстена го закупих от магазин Пневматика-хидравлика.Постава се в канала който се фрезова/няма как да падне/.Самият пръстен е масло и температуро устойчив.

 hristo.a, на 31 януари 2015 - 20:44, каза:

верно дали няма да падне това уплатнение ? :))) точно по канала ли си влиза ? водата докато циркулира няма ли да го завлече....

 qsencho, на 02 февруари 2015 - 17:25, каза:

Ако канала е точно направен няма как да падне.Дори и това да се случи,няма къде да отиде.Вече около 400км.няма никакъв проблем.А и веднага ще се разбере ако се случи нещо такова.

Моя да :)

Здравей те колеги. Карам Опел Вектра Ц 2.0ДТИ, на която и смених термостата, защото не искаше да загрява изтиваше и т.н. Сега вече съм с нов термостат и какво се оказа всичко си е същото взех скъп хубав термостат, но без разлика и проблема си продължава, колата не иска да загрява а по горе видях коментари че след около 5-6км загрява на 90градуса, аз карам по 20 всеки ден извън града сутрин и едвам стига до 75-80 градуса. Напъна ли я малко повече си загрява както трява, но не може всеки път да си мъча колата, за да загрее. Но не е и само това дори и да успее да загрее пускам парното на МАКС и до там за секунди изтива. Моля ако някой може да помогне да сподели, защото вече ми идва в малко повече този проблем... Благодаря ви предварително.
Мнението беше редактирано от killtek: 13 февруари 2015 - 08:24

Като я запалиш и тръгнеш караш 1-2км спираш и пипаш маркуча след термостата ако е започнал да се стопля дори и съвсем леко работата е ясна термостата пропуска.

Аз имам същия проблем като колегата killtek , мотора ми е Y20DTH , кривия маркуч от термостата до радиатора е горещ , но самия радиатор си е лед студен , каква е логиката ? Моя мотор въобще не загрява , виждал съм 2-3 пъти стрелката на температурата въобще да "отлепя" от нищото?

Термостата пропуска колега сменяй го.

Логиката е че термостата е скъп и всеки гледа дали няма да мине по тънко ;нищото; е 70градуса.

Не виждам нищо ненормално в това всеки да гледа да мине по-тънко , ето и ти си пример за това , караш Опел , гледаш данъка да ти е тънък , Гр. Отг. също , караш дизел , защото бензиновите харчат повече или караш бензин , ама с газ и тн.

Та , мисля да се пробвам с термостат от Рено 5 , колегите от Алфа-форума също го ползват и мненията са отлични , а аз и не загряваща Алфа имам , при нея е ясно , но при DTI , с този крив маркуч , как ще стане работата ?

От 1 месец карам Вектра Б 2.0 101к.с 2000г.
Трябва да карам 15-20мин. колата за да мръдне едва едва на първата синя черта на таблото
Нормално ли е за дизел или термостата си е заминал?

Така описано определено термостата е за смяна.Най-простият тест който можеш да направиш е да запалиш колата сутрин,да отвориш предния капак и да държиш горния маркуч който отива в радиатора.Почне ли да се затопля,термостата е за смяна.
Мнението беше редактирано от didko_just: 08 декември 2015 - 22:28

Благодаря, утре сутринта ще проверя