Опел Клуб България

 Владо, на 18 Sep 2008, 10:34, каза:

И последно как е по добре да се чипоса 2.2-ката печка или не няма голяма разлика по голяма ли ще е от на 2.0 дтх

и аз се интересувам от чипването на 2.2, в крайна сметка на по-новите модели става ли? защото май съм с PSG16, гледам че има два доста дебели куплунга на помпата колегата Shades в предната страница е написал че не става :(

Здравеи те на всички
прочетох цялата тема но така и не разбрах за моита бабаяга чипва ли се или се бара помпата (и какво точно се прави )
Карам X17DTL 97г.

 doctordre, на 15 Nov 2009, 10:46, каза:

В крайна сметка се оказа, че и за PSG16 става, но в БГ не знам кой би се захванал. В Англия има решения. Иначе и за 2.0 и за 2.2 ако са си със старото управление - няма проблем.

Жалко, значи засега ще си карам така, не искам да рискувам :)

На Saab-a с PSG-16 ли е, че GM имат навика да тъпчат там по-старите технологии?

Почти съм сигурен че е PSG16, защото отгоре на помпата виждам букси и от двете страни на електрониката (мисля че по това се различават на пръв поглед), SAAB-a е началото на 2002 год., не знам в Опел от кога се слага PSG16

Баш оттогава. Ако си от двете страни на 99% е PSG-16. Язък :) Ами събирай парички, към 400 евро е решението :)

Язък, я Ама какво да се прави, по-натам може и да се измисли нещо (живот и здраве...)

Карам турбодизелова кола вече 3-та година и от тогава насам чета едни чудеса за чиптунинга на турбодизели... вклучително и тази: http://www.opelclub-bg.com/forum/index.php...t=0&start=0 тема.
Нямам много познати с чипове или тези които имам изтезават стабилно чипосаните си автомобили.
Та колеги наистина ли от чиптунинга при нормално каране разхода спада "значително" и кои са негативите в следствие на чиптунинга. Мой познат на след пауърбоксване на D-4D започнаха да заминават дюзите.... След брутално изцеждане на двигателя от някакви измислени чипове се счупи турбина... и все такива неща които ме отказват...
Кажете къде сте правили вашият тунинг и наистина в крайна сметка си струва да се направи качествен тунинг ако колата се кара само под 10 процента от времето с повечко газ. (и пак казвам повечко а не пълна). Идеята е да не се прави бегачка, а да се изввади максималното разумно от мотора и да се изолзва в именно тези изключително редки случаи, но това да не повлиае на разхода и здравината.
А знам че в такива случаи най-добре е да се пита патило не старило.

Здравеи те на всички
прочетох цялата тема но така и не разбрах за моита бабаяга чипва ли се или се бара помпата (и какво точно се прави )
Карам X17DTL 97г.

 jelqzkov, на 21 Jan 2010, 20:17, каза:

Четох, четох, четох и пак не разбрах: защо, като има такива магически чипове, софтуери и т.н. майстории, с които двигателят става много по-мощен, по-пъргав и разхода не се повишава, такива магии не се правят на моторите още в завода? Кой производител не иска неговото да е по-по-най? Неговите конструктори не четат ли форуми, подобни на този?
Ако аз имах такива софтуери, веднага бих ги продал на завода за една яка сума, и после само щях да си въртя синджирчето ...
Мнението беше редактирано от Minkov: 02 март 2010 - 10:10

Причините са много - еко норми, данъчни норми, оставяне на резерв на мотора, с цел по-малко износване и т.н.

 Shades, на 02 Mar 2010, 10:22, каза:

-Колега Shades обръщам се към теб, защото знам че си запознат, директният ми въпрос в случая, взъникнал след последното изказване е - това означава ли, че след чип-тунинг би следвало ускорено "изхабяване" на някои възли от и около двигателния отсек ? Или всичко зависи от поведението на задволанното устройство ?

На теория, ако си караш нормално, без да изпъваш особенно на за по-дълго време, няма да има такова износване. Но е факт, че ако ще караш така, нямаш нужда от чип. Идеята е всичко да е направено кадърно и мапването да е такова, че да не претоварва мотора особенно. Т.е. ако колата е ежедневка, не гоним максимум коне, а осезаемо подобрение, без унищожаване на мотора.

Здравейте колеги. Искам да попитам може ли да се сложи чип тунинг на X17DTL и ще има ли резултат?

Пак да се включа в темата, че тая идея за чипване не ми дава мира :D Ровя в нета навсякъде но нещо не мога да намеря информация- както уточнихме PSG16 се чипва трудно, но ако предположим че имам достъп до TECH2 + TIS2000, има ли възможност да се прочете оригиналния файл, за да се коригира в последствие? Намерих някакви процедури, описващи сервизното препрограмиране, но доколкото виждам там, оригиналния файл се заменя (ако има нужда) с някакъв "ъпдейтнат" от базата данни, но всичко това май си става в TIS-a. Т.е. не знам дали може да се извлече оригиналния файл на PC и обратно да се замени с избран от нас такъв или целия процес е затворен в програмата и няма възможност за външна намеса с наш файл... Ако някой има някаква идея моля да я сподели, благодаря!

За съжаление е точно така, както си прочел. Оригиналният файл може да се заменя, но не може да се копира. Става само хардуерно, т.е. чипа вън и четене

Ехх, жалко :( Все се надявах нещо ново да са измислили, уви... Иначе вариант е и "готов" тунинг файл за качване тогава, но не бих рискувал, предпочитам ако можеше да се коригира оригиналния. А за това четене какво се прави? Доколкото знам вътре компютъра е "залят" с някаква гадост с цел предпазване от външни влияния, тоест ако се махне тая смес после сигурно има опасност от повреда И знаеш ли поне информативно кой "чип" точно се маха? По принцип на запад има фирми, които с TECH2 успяват да коригират оригинален файл от PSG16, например EDS motorsport, само че не знам какви хитрини използват. Лошото в случая е, че по принцип моторите с това управление не са много, а желаещите за тунинговането им- още по-малко, следователно никой не търси начини за лесно чипване (ако изобщо е възможно) и цената е солена...