Опел Клуб България

Тук в форума имаше друга тема как да се изолира този клапан( най-хитрият метод беше с една съчмичка в гумената връзка между него и вакум маркучето).

И доста колеги бяха изказали мнение по въпроса, но като поразпитах по сервизите все различни мнения......и сега не знам кво да правя.
Чух мнение че ако се изолира този клапан има голяма опасност да се скапа вакум сиситемата а тя не била никак евтина

А и защо трябва да се изолира- разхода ли намалява,мощността ли се вдига, какъв точно е ефекта ?

Нормално ли е ако се изолира този клапан да започне да пуши повече колата ?

Клега просто няма нущда колата да си яде собствените лай** .. (с извинение) Всичко това се прави от екологична гледна точка!
Няма опастност да се прецака вакум системата.
Ако все пак се сьмняваш можеш да го елиминираш като запушиш трьбата кьм ЕГРа още от изпускателните колектори с една теленекия с размера на упланението. Сваля уплатнението и го даваш да ти изрежат по него тенекията само без дупката посредата
Така клапата ще ти отваря и затваря, но няма да има просто газове.

Колеги по първи сметки си мисля че след изолиранете на ЕГР-клапана разхода поне на градско падна с 10-15 % ( става дума за Варна градско каране на отсечки по 5-6 км, гасене и след около 8часа пак същото , доработа и обратно). Не знам на извънградско как ще е , като пробвам щепиша.

Изолирах ЕГР-то по " метода със съчмата " описан в темата .

Не забелязвам някаква промяна в работата на двигателя, не ми загрява по-бързо колата , работи равномерно. Струва ми се обаче че при подаване на "газ" първоначално колата леко забива и след това се наема много добре.

Възможно ли е това да е опасно за двигателя или турбото( помпата ) ?

Не това в никакьв случай не е опасно за двигателя ти а единственно за околната среда
Вьзможно е да има намаляне на разхода понеже чистия вьздух който влиза в цилиндрите вместо изгорелите газове е по-богат на кислород!

П.С. турбото не е помпа а компресор

 dj_simo_boy, на Oct 4 2005, 06:36 PM, каза:

здравейте аз съм ddd_ok кажете ми opel astra 1.7TDI-95г. има ли въпросния клапа ЕГР и ако има къдесе намира, и имали катализатор. Благадоря Ви предварително.

 s_toshkov, на Apr 24 2007, 07:43 AM, каза:

Колега може ли да ми пуснеш снимка къде се намира и как изглежда този клапан?Благодаря!

 geniy, на May 29 2007, 06:56 PM, каза:

Ако двигателя Х 20 DTL e това е ЕГР. като го свалиш от двата болта, може да запалиш и да подадеш газ - трябва да се движи. Моя е илиминиран и разлика не виждам!

Да, под капака е. Влиза големия маркуч, който идва от турбото и в дясно е маркучето за вакуума, който го управлява

 simbon4o, на May 1 2007, 02:54 PM, каза:

Бих казал че си пропуснал шанса да шунтираш "ламята" която ти яде мощност на високи обороти ( при температура над 60 градуса )

това значи ли че на студен двигател клапана се затваря? Щото мойта студена върви повечко и аз го отдавах на електронния смукач.

 frsk, на Apr 24 2007, 11:37 AM, каза:

Колега имам странното усещане,че това на снимката е соленоден клапан за регулиране на въздуха - прословутото моторче за празен ход /поне Аутодата така твърди, пък и когато го махнах и запалих оборотите скокнаха на 3000/. Чудя се само от къде да се снабдя с оплътнение като това на снимката /оригинално/.
ЕГР при X16XEL е точно отпред на ДВГ... седи като... тапа и от него излиза един маркуч...

 ZENON, на Jun 15 2007, 05:08 PM, каза:

Колега, това е ЕГР-то за X16XEL, C16SEL, и X14XE.

ПОДАРЯВАМ един такъв ЕГР (без гарнитурата), който ми остана при закупуването на моя ЕГР (X18XE1) от автоморгата в Болярово. Колегите го бяха пратили този клапан погрешка, не поискаха да им го пращам обратно или да го плащам. Аз от своя страна се ангажирах да го подаря на някой който има нужда от него. И да направя малко реклама, разбира се. Много са точни, 0898739730, Недялко.

Не мога да поствам теми от моя браузер (все още ) затова го обявявам в тази тема.

Годността на ЕГР клапана се проверява със тестов компютър, като в работен режим му се задават различни параметри и режими на работа. Друг начин за установяване годността няма. Тестови компютри има във всички оторизирани ОПЕЛ сервизи.

Има голям смисъл от работещ ЕГР - мощността на мотора се връща осезаемо и разхода ми падна с минимум 1 на сто градско!!

Който иска да вземе ЕГР-то, моля да пише лично съобщение.

Има голям смисъл от работещ ЕГР - мощността на мотора се връща осезаемо и разхода ми падна с минимум 1 на сто градско!!

Който иска да вземе ЕГР-то, моля да пише лично съобщение.
[/quote]
Колега,всички пишат,че се вдига мощността без него и пада разхода.При теб сигурно ли е това с падането на разхода при работещ ЕГР,че аз щях да го изолирам?Благодаря!

писаха също и че зависи от мотора, на по-старите модели с механичен клапан май се подобрява без него, но новите като моя клапана се управлява от компютъра и като не работи се бърка и почва да гори мнооого!

за дизел не знам, но на бензинките от 96-та даже малко преди това са електронни егр-тата

Колата ми е Astra с двигател X17DTL (немския мотор) и има ЕГР клапан. Преди време прочетох голямата тема за въпросния клапан и понеже моя се управлява с вакум, а не по ел. път, запуших вакумчето с един олшраф. Колата започа да ускорява по-бързо и да има повечко мощност, но започна да прави мизерий. Когато подам газ независимо на коя предавка съм докато преминава от ниски към по-високи обороти колата започва да присецва и като влезе в по-височки обороти се оправя. Вчера си върнах вакума на място и проблемите като че ли изчезнаха, но пък колата се спъна малко. Въпроса ми е ако се изолира клапана да речем със някаква плочка или нещо подобно дали ще има пак проблеми ? Аз не целя автомобилът ми да е екологично чист а да си върви прилично. Възможо ли е също така, като съм махнал вакума клапана да е заседнал в отворено положение и от там да идва проблема ?

Според мен придьрпването не е от това.... просто няма логика.
Клапана се вижда дали е отворил или затворил. Буталото ако се вижда в средата на клапана значи е отворен ако не се вижда...
Вземи една дебела ламарина и запуши с нея началото на трьбата откьм изпускателния колектор... за да си сигурен че всичко е както трябва... за 10мин ще го направиш.

Може ли някой който го е правил да покаже някоя снимчица за да ми стане по-ясно !?!

EDIT: От какво според теб може да се получава придръпването ?

от повишеният бууст

 Stoil, на Jul 11 2007, 11:49 AM, каза:

В смисъл ако съм подигнал повечко налягането на турбинката ???