Опел Клуб България

Ей за това служи ЕГР
http://i019.radikal....f03636b2b05.jpg

Аз съм от щасливците с Х18ХЕ1, клапана е елекромагнитен с контролиращ степента на отваряне соленоид. На празен ход не работи, отваря се към 3000об/м. Преди да го запуша ясно се усещаше кога отваря - тъкмо набираш и изведнъж притъпява, отврат. Сега мозъка си мисли че работи и спи спокойно. При запушването му има една тънкост - ламарината се слага вертикално на корпуса на двигателя под кривката а не под самия клапан. Иначе гумната продължават да влизат към него и пак се задръства. Много съм доволен за разлика от птичките дето падат от дърветата като мина...азотни окиси разбираш ли....

Не, значи клапана е поставен на едно кухо коляно/кривка и т.н.....хванато с три болта към корпуса на двг.. Слагаш тенекето/ аз поставих и клингерит 2мм/ между двигателя и това коляно. Пада се вертикално.

Аз съм със същия двигател и при мен е по друг начин.При мен клапана идва на хоризонтално ниво,почти наравно с двигателя и е с два болта само.Сложих ламаринка,после гарнитура и отгоре клапана и нямам проблеми вече
Мнението беше редактирано от IvailoM: 13 октомври 2009 - 17:57

За пръв път чувам за такъв. А има ли на него такова издадено нещо с конуса вътре и ако е имало прави ли дупка за него на гарнитурата?

Вымпел,ИвайлоМ , есента го запушвах и не помня вече точно но като гледах откъде идват изгорелите газове и накъде се отваря конуса излизаше че ако сложа гарнитура с дупка за щръкналото под самия клапан там където оста му влиза в корпуса се пълни със сажди и рано или късно ще блокира. Та слагах нова дето я описвах. Значи за дългия живот на този клапан можете да направите още нещо - отгоре го полейте с херметик/дето е завалцован/. Аз направо и черна капачка от спрей съм сложил отгоре. На някой им влиза вода и зеленясва пътечката на соленоида...и измамата вече не върви...

Редакция - ето с червената стрелка е показано къде трябва да се запуши, вижда се и клингерита под самия клапан дето го сложих неправилно първия път.
http://s52.radikal.r...699b336e1e9.jpg
Мнението беше редактирано от Hevy: 11 февруари 2009 - 18:04

Някои може ли да каже как се отразява запушването на дизела . За бензиновите разбрах , но за дизела същото ли е

 IvailoM, на 08 Feb 2009, 10:00 PM, каза:

явно при него има някаква издутина която му пречи да го направи като при x20xev x18xel
и затова е предприел тази стъпка аз съм запушил и 2-те дупки и всичко е плътно...ни влиза ни излиза!

здравеите на всички колеги. изчетох почти цялата тема за прословутия ЕГР и стигнах до закл. че по скоро маи е ненужен особено за 20 годишен автомобил като моя,който отдавна се е сбогувал с нормите за вредни емисий,вече няма катализатор и понагорява масалце. В крайна сметка за каква екология може да се говори при тия обстоятелства. И така реших да го отстраня,вдигнах капака и след 10 минутно въртене и мислене с инструменти в ръце ми се видя прекалено неудобен демонтажа и се отказах. става въпрос за ц16нз Вектра. Реших все пак да проверя дали работи и останових че има доста добър ход и наи вероятно работи съвсем правилно(което е странно предвид дълголетието на колата). тогава ми хрумна да извадя вакуумното маркуче и да видя каква ште е реакцията на клапана, естествено нямаше такава и тои си стоеше в затворено положение.Взех малко алуминиева лепенка и с нея просто затапих(изолирах) извадения от ЕГР маркуч и го оставих да си виси.След което направих пробна обиколка и да си призная ми се стори че колата чувствително по лесно се справяше в преодоляването на оборотите от 1000 до 3000 поне. може би е само внушение но това видях на първо каране. Въпросите ми към вас са: може ли по описания от мен начин да се изолира работещ ЕГР и до колко е ефективно това изолиране(пак повтарям че само извадих маркуча от ЕГР-а и само го запуших на входа)

ЕТО ТАКА се прави на твоята кола, ако искаш да си сигурен, че е изолиран.
Сега може и да не работи, но не се знае дали не е заседнал и не пропуска малко газове.

Само ще внеса малко уточнение.След като затапих клапана ми се повиши разхода, както и температурата. Незнам при другите как е?

 IvailoM, на 18 Feb 2009, 10:29 PM, каза:

Навъртях 400 км със запушен ЕГР, на бензин не мога да преценя, на газ на първото засичане ми даде 11,5 на 100 градско, което е колкото преди запушването или половин литър по-малко, в тези задръствания е трудно да се каже. На второто засичане ми даде 39,5 на 100, на третото 40,7 на 100 . Предполагам, че отнякъде изпуска, затова сега джиткам на бензин.

Ивайло, ти да не си запушил прецакан ЕГР? ще изчакам да отговориш за грешките. При мен няма никаква промяна в разхода, пробвал съм специално-отпушвал,запушвал. А и по принцип като караш на ниски обороти той не работи изобщо. Нашия мотор го позволява. Аз например ако не ме е ядосал някой превключвам на 2000, рядко на 2500. Днес зареждах/Шел Ви п.95/ даде ми даже по малко от 10 градско....

Няма грешки на диагностиката и ЕГР-а си бачка съвсем коректно.Просто след като го затапих,стрелката на бензиномера започна много бързо да променя стойностите си,което и при зареждане се подкрепяше.Помислих,че е от ламбдата и я откачих и разхода се върна в нормите.Колега от форума му споделих и направи една диагностика,при което се установи,че всичко работи нормално и щеше да ме набие,че съм го запушил

 IvailoM, на 20 Feb 2009, 02:33 PM, каза:

Ок, как за бога решаваш да решиш проблем (при условие, че ЗНАЕШ от къде идва) с изключването на НАЙ-ВАЖНИЯ датчик? В смисъл ти усещаш ли, че правиш пълни глупости и то с неясна цел?
Не се обиждай, просто съм убеден, че и ти не знаеш какви са последствията от действията ти ..

Като махнеш ламбдата компа минава на усреднени стойности и разхода естествено се увеличава.

По въпроса за ЕГР а, ако беше много убав нямаше да го отчитат като грешка , от 2005 да спрат да го слагат и няколко години по рано от ГМ безплатно да го махат и препрограмират компа. Поне в чужбина е имало такава акция....тука не знам, с официални сервизи не съм общувал...

За последно пиша тук,за да не се разводнява темата.Обяснявам-затапих ЕГР-а,скочи ми разхода на 16л/100км.Тъй като колата имаше газова уредба помислих,че ламбдата си е отишла,но тъй като не светна чека реших,че работи,но е мудна и не подава коректно инфо на компютъра.Откачих я и разхода стана 11л/100.В един неделен ден на срещата ни на OMV помолих колегата Maiky за една диагностика и там разбрах всичко.ЕГР-а си работи,ламбдата също,но просто без софтуерна и хардуерна намеса няма смисъл от целия експеримент.

... или като обобщение: хардуерната намеса е безмислена без софтуерна такава

За коли с газови уредби не зная. Специално нашия двигател е известен с това че клапана му се лъже лесно и всички които са го направили навреме са доволни.Някой още от 2005 са така. За всички 8 клапанници в официалните сервизи би трябвало да има софт за препрограмиране/компа да го забрави че съществува/. За нашия двигател имаше ли нямаше ли не зная...в София си, дрънни им един тлф да провериш...

Е тука има снимка, клапана е махнат и лежи на една страна, отдясно на мястото си, а на преден план се вижда спешъл тапата ако искаш да е запушено като хората. В тая дупка от страни се вкарва тънко маркуче което смуче въздух от филтъра. така се лъже един датчик дето хваща измамата. Чети, всичко е обяснено.
http://www.astra-club.ru/viewtopic.php?f=1...4&start=880

Здравейте.
Някой с омега Б може ли да ми каже къде отива маркучлето от ЕГР клапана защото мойто го намерих да си виси свободно надолу.Благодаря.