Опел Клуб България

 Laxy20, на 30 May 2009, 10:25 PM, каза:

Дай го да го прегледаме. Ама ако е за Астра Клуб Росия дето Фронтиер се е мъчил да запоява съпротивления, да знаеш че накрая нищо не става. ЕГРа му е същия като нашия между другото.
Ти твоя проверява ли го дали се движи? Даваш му от акумулатора на двете крайни клеми, ако щрака значи работи. Ако не му се е изтъркал соленоида разбира се...

Имаш в предвид:свързвам най-крайните крачета на ЕГР-а,едното към минуса,а другото към плюса ли?Какво трябва да наблюдавам?Постоянно щтракане ли или само едно?

 ZENON, на 31 May 2009, 02:40 PM, каза:

При това трябва сам за се облива поне с гориво, защото иначе няма какво да свали нагара. В един абсолютен свят дори може сам да си впръсква WD 40... Възможно е да са въвели някакъв софтуер, който да се стреми да намалява отлаганията, въпреки, че не си представям какъв софтуер може да контролира нагара, който се образува в двигателя ти... А за платинените дипломи... Във моята фирма има един Арт Директор, който на практика си е обикновен дизайнер. Ама звучи яко и престижно, със сигурност го гъделичка по егото. И, Секстази, не се засягай толкова.
Мнението беше редактирано от AlexMav: 31 май 2009 - 18:50

Лакси, по хубаво го свали, да го гледаш, да го почистиш...даваш на А -, а на Е + , 12 в от акумулатора, трябва да се прибира рязко, без заяждания.

Колеги преди няколко дни и аз извърших процедурата по затапването на ЕГР-а.
Моя се оказа от модела на снимката :
След малко умуване сътворих това :
Това е от един руски сайт , но моята пластина е абсолютно същата , изработена от
алуминиева ламарина с дебелина 0,8 мм.
Пластината я сложих върху колектора , после оригиналната гарнитура и накрая самият
клапан.Резултатът е умопомръчаващ - много добро ускорение , равномерна работа на двигателя,
няма го замислянето преди 3000-те хиляди оборота.С две думи абсолютно нова кола.На диагностика
ми дава грешка 1405- опитах да почистя клапана но няма ефект , все още си я има грешката.
Засега съм минал само 50-тина километра,не мога да кажа дали има промяна в разхода ,
но положително ще е нагоре - сега ми доставя мазохистично удоволствие да настъпвам газта .
Попаднах на интересни неща в руските сайтове :

Колегите руснаци ползват тази планка , като вкарват чист въздух.
Това е :по материали от www.astra-club.ru
Някой от колегите успя ли да заблуди по електронен път ( гледам руснаците пробват с разни резистори и тримери ) компютъра , за да може изцяло да се премахне ЕГР клапана и да не дава индикация за грешка- светеща лампа.

За твоя двигател има " безегеерен" софтуер, обаче наште имат ли го, нямат ли го... провери , досадно е с тия грешки, а препрограмирането едва ли е по скъпо от нов клапан...

Мерси коега HEVY,за точната информация как става.Между другото и моят клапан е абсолютно същия като този на горната снимка.И гарнитурата и аз съм я направил по същия начин.
Ако има препрограмиране на софтуера моля пишете,отивам веднага да го махна тоя гаден ЕГР,че само той ми дава грешки,при положение че е затапен.

Този софтуер трябва да го имат в официалния сервиз, някой от София да провери...

Аз изках да споделя за вички колеги с новите Зафири и Астри с мотори Z19DT/H как се прави почистване на ЕГР клапана.
В повечето случаи ефекта е загуба на мощност при по лошите случай колата не изка да пали.
При зафирата се сваля декоративния капак и пластмасите под пръскалките на чистачките,ЕГР се намира в десния ъгъл на двг.развива се(сваля се) механичната 4аст се отделя от Електрическата с 25 торкс,и се изтъргва от грубите нагари(ако има на разположение авто мивка се пръска с препарад за двигатели буталото се натиска и се поставя отвертка-за да държи егр клапана отворен) другия начин без мивка е с дрелка и короселин,отвертки и парцали(с дрелката се върти вътре стержена на клапана и едновременно се пръска с Карбуратор клийнър>>това от страната на ел.частаа) >>>>>>>>>> ТОВА Е ЗА МЕХАНИЧНАТА ЧАСТ.
В много от случаите обаче механичната част е здрава(работи добре без понижен ход на буталото)
Евяват се проблеми и с ел.часта.Буталцето на ел.частта няма пълен ход или работи само на 20%.Тука вече спасението на положението е игра на късмет,в задната част кудето е буксата има обла част с повърхнина около 10-15мм. точно в центара на тази повърхнина се дъпчи с бургия 5-8мм., в получилия се отвор се пръска с rust cleaner(спрей за ръжда) и с шило се натиска навътре,като се натиска и задния краи(частта където е буталцето за натискане на механ.част).
Шанса ви за успех е около 60-70%. Лично от 10- 6 съм опрвил. Нека имаме впредвид че такива неща се случват от нередовно посещение при оторизирания дилър.Ако имах кола Z19DT/H моторите бих си правил такова почистване на 2 месеца.
Внимавайте с гарнитурките и стягането на болтовете(да не останете изненадани!!!)За Z19DT свалете егр от охладителя на газовете(и фнимаваите за малката обла гарнитурка която пада зад стартера и след това мирише гадно)
ПОздрави на всички и дано съм бил полезен.

Четох, четох тази тема .... пробвах чистене и какво ли не. Накрая купих един клапан, който ми донесоха от Англия и от 3 седмици проблема съм го забравил. Разхода на бензин градско ми падна на 9/100, извън градско при 90-120 плюс климатик и малко товар е едва 5.8/100. Смятам че си струва да се вземе нов. Колата се държи доста добре. Има си прилично ускорение. Дано клапанът да издържи повечко километри защото с нашия скапан бензин ... не се знае. и най - важното ... гадната жълта лампа не ми вади очите вече ;)

Това, което мога аз да споделя за х16хе е:
1.При затапване на ЕГРа не ми се е променил разхода - може малко да е паднал, но не се е увеличил със сигурност!
2.Няма видима промяна в работата (влошаване), може би по-равномерен празен ход.
3.Ако ми работеше нормално не бих го пипал.

здравеите ! затапваи те смело ЕГР .аз моя го затапих и след това малко реглаж на ГИ и си вьрви без проблем .чека си свети ,ама нали вьрви.важното е че пали ,когато спре да пали тогава идва проблема и трябва да се сменя.а в каргоекспрес това удоволстие е 400 и .....лв. а разлика в варвежа не сам забелязал. успех на всички с този проблем!

Пичове щом като се махне този ЕГР клапан и двигателя работи с по голямо предварение значи ако караш на метан все едно имаш аванс процесор и ще върви по добре.
Това с затапването от към колектора го разбрах а тези вакоми как ги затапвате а и малкото кабелче какво да правя с него,дали няма да дава гршка на компа става на въпрос за X20XEV монтиран в вектра А.
ето и снимки на клапана
И ако нямам катализатор значи и няма нужда от прахосмукачката.
Ако можете да ми кажете как да я махна и нея щото съм без катализатор вече.
а това е прахосмукачката
а ето и тази която излиза от колектора

Къде се намира въпросният клапан при C14SE мотор на Астра 93 година ?

Имали някакъв начин при изолиране на ЕГР клапан при х20хев мотор да се избегне грешката (Camshaft sensor) или не може че като му запуша вакома работи добре до като я не огася и запаля отново почва да се ебав с тази грешка(Camshaft sensor)
Клапана като го свалях и го надуя с уста пропуска въздух така ли трябва да е.

писал съм преди време по темата, но сега вече съм "експерт" по неволя разбира се . случая касае дизелов мотор на зафира.(Y20DTH, след фейслифта от 2003г.) клапана се управлява електрически, а не от вакум. преди година ми блокира клапана и с помощ и от форума го свалих, разглобих и почистих. почти си помислих, че съм се разминал с проблема, но преди две седмици хоп и то по магистралата !!!! започна търсене на клапан-първо по морги в и около Варна, но вси попадах на вакумен (предлагат го на цени 130-150 лв). после по магазини в Русе го намерих за 903 лв, а във Варна за 740лв. (ясно към кой се орентирах нали?) в нета най-ефтино го намерих в Англия - на промоция за 215 паунда. В предвид риска да има разлика от опел зафира и восхол зафира купих клапана от Варна. вече 10 дена карам с клапана и първите впечетления са, че колата е по пъргава във старта. максималната скорост не се е променила. клапана е като този
http://cgi.ebay.com.my/Vauxhall-EGR-Valve-...emZ180379480022

Колеги, бих искал да попитам каква е технологията за запушване на егр- клапана на х20хер двг. и до колко това би имало реален ефект. аз си мисля, че ще е най-добре ако се постави изолационна плочка под него, но колко да е дебела тя? благодаря!!!

На Опел Фронтера 2.2i, Х22ХЕ, 16V, 1997г. бе затапен с ламаринка 0.2мм. въпросният клапан,засега няма светене на чек лампата,няма гаснене,нормална работа на двигателя(поне за сега).Ако случайно се обърка и започне да свети като коледна елха,ще се демонтира и монтаж по старому!

Вече почти година карам със запушен клапан, колата върви яко, особенно след 3000об...разхода ми е 6.5 ако карам до 105км/ч, 7 ако карам с 120 ,а с климатик - по литър отгоре. С две думи всичко е наред, но се начетох по форумите че запушения ЕГР леко вдигал разхода, и взе да ме човърка нещо отвътре...такъв скъп клапан, така или иначе се отваря-затваря, що да не му дам шанс да свърши нещо полезно, например да ми обедни леко сместа над 3000 об, той тогава се включва. На теория при отношение Ламбда 1.03-1.05 е най ефективно изгарянето на бензина, съответно двигателя работи най икономично...но, виждате ли, тогава се отделяли много азотни окиси, затова при цялата днешна електроника в автомобилите такова икономично копченце отсъства - зелените не дават...Та какво направих - намерих подходящ филтър, направих му г-образна тръба за носач, пробих страничен отвор в стойката на клапана и в запушалката към всмукателния колектор, заварих тръбата към стойката на СО2, тя е чугунена но става ако предварително я нагрееш, всичко естествено боядисах, после направих и защитен кожух на филтъра, да го пази от вода и прах...Значи така, като изключим че изглежда супер какво показаха изпитанията - всичко е нормално, празния ход е равен, чек не свети, изчезна само рязкото покачване на мощноста след 3000об, пренесе се към 3500-4000. Това "изчезна" звучи малко страшно, по правилно ще е до 3500 колата набира равномерно. Много съм доволен, точно това ми трябваше - икономична работа между 3000-3500 об, такива са при обичайната ми скорост от 100-120км/ч...Така че мотора ми вече не е еко щото е екологичен а щото е икономичен






Мнението беше редактирано от Hevy: 08 февруари 2018 - 21:28

Значи сега вкарваш свеж въздух при отваряне на ЕГРа? Интересно решение, да не забравиш да споделиш как се отразява на разхода!