Опел Клуб България

Здравейте колеги,
Изчетох цялата тема и научих един куп неща, но стигнах също и до следния извод, че при мен май вакуум помпата пуска масло. Видях че и други колеги са писали за подобен проблем при двигател Х20ДТХ/Л. При мен Х20ДТХ, се получува едно ясно изразено омасляване под ЕГР клапана а и колата губи значително масло. Сутрин когато колата е студена и запаля лампата светва и така стои за около 30 секунди или докато не кача над 2000 обората за момент и след това изгасва и така до следващото студено палене независимо вечер след работа или пак сутрнта. Скоро не сам минавал на диагностика, а самодиагностика мисля че не може да се направи защото липсwа 6 краче от ОБД буксата. Преди около година минах на диагностика и имах скъсан маркуч на вакуума, но го оправих и ми казаха че егр клапана е наред. След това забелязах теча на масло и отидох в опел сервиз, там първоначално ми казахз че е ГНП и да готвя 7000 лева , но също така ми казаха че в бош ги правели и отидох там и ми казаха че било масло от гарнитурата на колектора и че съм нямал проблем с ГНП. При смяна на гарнитурата изварших процедурата с проверка на ЕГР клапана и не беше запекъл, но както много от колегите посочиха самия капак на коелктора беше невъобразимо мръсен, почистих и затворих и известно време нямах проблеми и грешки, досега! Съшо тогава открих че имам масло и във интеркуулера и тогава стигнах до извода че турбото хвърля масло в него. Но сега след като виждам ЕГР клапана и разбрах за проблема със вакуум помпата, се чудя възможно ли е всичко да е от вакуум помпата? А вакуум помпата дали може да ми обясни някой къде се намира да видя при нея какъв е проблема. Поста стана малко дълъг за което се извиням, но се опитах да обхвана всички аспекти на проблема.
Благодаря предварително!!!
С уважение Андрей Симеонов.
Мнението беше редактирано от Vectra_Caravan: 09 септември 2009 - 10:17

колеги да ви се похваля,днес си отпуших ЕГР клапана смисъл аз го бях затапил карах поне 6-7000км..но неми харесваше вър високите и затова реших пак да го върна в същото положение почистих го много добре имаше доста нагар по стената на клапана и в леглото кадето ляга клапана доста мизерии излезнаха..и сега резултата е невероятен с работещ клапан,да се надяваме че и разходът ще падне....

Аз моя ЕГР го затапих с една гарнитурка,оставих му вакуума да си отваря когато си иска и сега има наистина осезаема разлика в ниските обороти от 2000 до 3000.Преди беше много мудна.Двигателя ми е X18XE.Във високите не съм усетил разлика(аз не я натискам много по принцип).Разхода също ми е нормален.

Снощи прочетох всички мнения и реших да затрия ЕГР-а направих му една гарнитура от капачка за буркан.Турбинката за вкарване на въздух в колектора я махнах вакумчето го запуших,резултатът след пробата преди малко е осезателен тръгва от малко по-ниски обороти може би от около 2000 се "изстрелва" на високите си е същата за горене незнам...като цяло вървенето ми харесва повече от преди,лампа не свети...за сега
Мнението беше редактирано от golqmcho_rs: 16 октомври 2009 - 16:40

колега кои от двата отвора запуши..? единият има една клапичка ,,а другата е свободна/празна/ ако ме разбра изопщо

Ами с тая гарнитура запуших и двата отвора на клапана,но нали тенекията е мека след тестване допреди малко свалих клапана за да видя какво реално става,от натиска клапана беше деформирал малко тенекията и така тои има свободен ход,тоест няма да отчита неиправност по механичната част и ЕКУ-то няма да влиза в авариен режим досега около..150 километра карани като на рали отсечка лампа не свети и всичко е наред :)
Мнението беше редактирано от golqmcho_rs: 16 октомври 2009 - 22:23

За да не стават излишни търкания, искам да кажа, че и двамата колеги са прави. Наистина запушването на отворите дава резултата който колегата icoo_84 споменава. Факт е също така, че алгоритъмът за управление на ЕГР-а не се премахва все пак и по всяка вероятност настъпват леки питанки в ЕКУ-то на моменти. Затова бях публикувал една грешка, която се отчита от ECU-то и някои разсъждения по въпроса със затапването без промяна в софтуера. Който иска да се порови.
Мнението беше редактирано от ZENON: 18 октомври 2009 - 01:42

Ивайло ти да не си на газ? Мислех че още пролетта си го забравил тоя проблем...Специално нашия мотор няма МАР сензор и няма кой да хване ЕГР клапана че не пуска газове. Компютъра го следи единствено по соленоида вътре в него - колко е отворен. А разликата в показанията на масметъра и потенциометъра в дросела явно не му правят впечатление, сигурно са в рамките на приемливата грешка.

Да споделя и аз:Също карах с запушен ЕГР много време и наистина има осезаема разлика във вървежа на колата.Не ми е давала никаква грешка,докато в един момент започна да записва Р1405,която е ЕГР,или по-точно електрическа грешка в клапана,а не механична.Явно си му е дошло времето,но вече от няколко дни с работещ ЕГР не затапен пак съм доволен с вървежа.Чесно казано сега се чудя дали пак да го затапя или да си карам така.Тотално се прецака предишния когато реших да го почистя с WD40,повече незаработи.

Да се влюча и аз. На мойта вектра и сложих гарнитура от клингерит но само с една дупка, вакуумът е прекъснат, и виждам разлика във вървежа но имам малко въпроси. Преди в ниските присецваше, сега не го прави но като подам рязко газ първо забива нос и после ускорява. 2 преди като запаля си беше добре но сега като запаля боботи като непален москвич от 50-та година (това само при по студено време, но само докато загрее) разход не съм мерил.Карам само на газ.
Мнението беше редактирано от fonziyo: 28 октомври 2009 - 21:56

Здравейте Колеги,

Днес си сложих плътна гарнитура на коляното на EGR клапана, както е направил колегата ICO_84 и Hevy. При мен също както при него EGR клапана си работеше. Резултата при мен е подебен както и при тях, равномерно ускорение до 3500 оборота. Отностно разхода още не мога да се произнеса.

С това 8.3 направо изби рибата. Моята все ми дава едно и също , 9-10 градско. Нямам БК , затова всеки път наливам за 40лв, и нулирам. Последния път ми светна лампата на 217км, 21л бенз. Но да не забравяме че ги запушваме не за икономичност а да не се задръства всмукателния с мизерии, самия скъп клапан също. И за вървеж естествено.Моята ме дразни с отпушен клапан. Проверих и онова което ми каза за оборотите - на студен мотор не мърда изобщо, като загря започна да се мърда конуса пропорционално на газта,колкото натиснеш, но процепа се появява реално към 3000 об.

Y20dth



От известно време ми се въртят некфи мухи в главата да се пробам да изолирам егр на моя дизел!!При дизелите на VW става доста лесно с подходяща гарнитурка, а и там тръбите с газовете към егр излизат директно от изпускателния колектор!На снимките които съм приложил може да се види главата на Y20DTH с изпускателния колектор,ясно се вижда как излизат 4 тръби от цилиндрите и накрая има още една 5та тръба,тая тръба според мен доставя изгорели газове обратно към всмукателния колектор само че те минават някаде вътре в главата а на по външна тръба,та се чудя ако сваля колекторите и направя подходяща гарнитурка и просто запуша отвора на главата така че данеможе да отиват газове към егр в всмукателния колекотр,дали ще се получи.Незнам след това данеби да почне да отчита грешки,незнам кое и кога кара егр при този мотор да се отваря и затваря,Ясно е че е с вакум но къде има датчик за тия газове кога да връща обратно!!Напрактика искам да се получи така че егр да си работи нормално и да си отваря когато реши само че към него нищо да не отива,за да я няма тая мръсотия в колекторите а и по чист въздух да си дърпа.Чакам мнения и предложения!!

А това пробвахте ли, според Аутодата върши работа. За мотори Y20DTH/Y22DTR.

Koлеги на астра С14SE 96г. има ли такъв клапан и къде се намира ориентировъчно(или той е наличен само при екотек и дизелови мотори?)
Мнението беше редактирано от vladata: 13 декември 2009 - 22:38

Здравейте на всички.Аз си карам моята x20xev вече 2 години,но така и незнам каде е този пиклив ЕГР,моля ви се кажете ми да го знам,предварително благодаря

Не ограденото в червено а зад него под кабелите :

мда заграденото е така наречената прахосмукачка. На коли без катализатор - е излишна!

благодаря ви момчета ще го прегледам

Здравейте, искам да попитам... Понеже моят ЕГР е от тези с ел.управляване при откачане на буксата му(тази с петте пина) веднага светва чек енджина, има ли вариант да бъде изолиран със слагане на пластина подобна на гарнитурата му само че без дупките. Така хем да ЕКУто да се лъже че работи клапана и в същото време да е изолиран. Съответно ползи и вреди от тази процедура ... Абе съветвате ли ме да го направя. Става въпрос за X12SZ.