Опел Клуб България

off/

Колега Charger,
ако твоят пост беше под No. 1 в темата, може би някой ще се напъне да ти отговори, обаче имаш цели 19 страници и няма кой да чете.
Айде леко да задаваме въпроси, когато наистина не можем да намерим отговор!

/off

1. ДА!

2. Чети темата и ще прецениш!

За тези които се управляват чрез вакуум видях отзивите в темата, но за тези с ел. управление не видях инфо затова реших да питам ....

Колеги имам здрав EGR на X18XE1 за продаване. Казаха да го сменя, а се оказа здрав и сега имам излишен.

Привет на колегите!
Искам да само да ги попитам след като прочетох темата,има ли смисъл да си затапя и моя клапан-карам ц16нз и 100% не работи,от това което разбрах хем ще се реша проблема с оборотите,хем ще имам по-пъргава кола в ниските обороти?!
Благодаря на всеки който ми отговори.
Мнението беше редактирано от Silencer: 12 февруари 2010 - 12:01

Затапвай да не ти цапа сервото с мизерия. Правих глава на тоя нотор че беше духнала гарнитурата и направо затапих отвора в главата. Човека каза че направо лети но със сигурност не е от затапването а от това,че нямаше един смукателен клапан да му затваря като хората. Няма да ти говоря че клапаните имаха по 3-4мм нагар(не нагар а едно все едно си навил памук около стеблото на клапана ама напоен с масло)което драстично намалява сечението на смукателния канал.Тоя нагар няма да падне ама поне ще го спреш да се натрупва. Вторник може да звъннеш едно телефонче да те консулстирам по затапването ако има нужда
Мнението беше редактирано от speedo: 13 февруари 2010 - 20:32

Кво общо има сервото и как се цапа? И някакви хора ти оставят да им правиш моторите?!? Хайде малко по-сериозно...

Сервото взима вакуум от смукалтелите. Вярно е от него се изсмуква и има и клапан но винаги пробива дим и към него. Забележи като развиваш някой път маркуча на сервото от смукателя как маркуча вътре е опушен и мръсен. Не казвам че самото серво е подложено на целия дим но все пак и там пробива.Поне маркуча да не цапа.
Мнението беше редактирано от speedo: 14 февруари 2010 - 11:48

Мерси колега,прати ми на лично тел номер и ще се разберем

Здравейте, колеги реших да пусна този пост тъй като доста колеги имат проблеми с досадните EGR клапани на Еко Тек моторите. Схемата за устройството е свалена от английски сайт но съм я преработил тъй като оригинала е със реле а както се оказа при първия тест, който направих релето работи в импулсен режим, а това рано или късно ще доведе до неговата повреда. Заместил съм го с транзистор което със сигурност ще доведе до по-голямо дългодействие на устройството. След тестовете на стенд днес качих устройството на кола и всичко е наред.
Накратко устройството лъже компютъра на колата, че има закачен и работещ EGR като самия той не се отваря, което води до по-добра работа на самия двигател. Прилагам снимки, като първата е на тестовото устройство, а следващите са: вече закачено на автомобил. Надявам се, моят успешен опит да помогне и на Вас.

Поздравления! Крайно време беше някой да се появи с работещо решение! Само бих те помолил да дадеш малко по-подробно самата схема с елементите, за да могат да се ориентират по-лесно колегите. Иначе много

Колега дай повече инфо , тества ли вече , свети ли чека и ако е удобно да кажеш какви резистори ползваш, транзистора и тн. една схема мисля ,че ще е полезна на всички .

ПС: на кой двигател си го сложил и евентулано едло линкче към английският сайт , ако не съм вече много нахален :)

ПС2: много се кефя на подобни теми , евалата

Поздрави

Колеги, този следобед го сложих на кола с двигател Х16ХEL, но със сиурност става за по-големи мотори....за по-малки не съм сигурен. Искам тази вечер и утре през деня да видя поведението на колата и ще напиша още подробности. На този етап чека не свети, което е и целта!

Братлееееееееееееееееееееееее.Ти си най-големия.Честно.От 1 месец се чудя как да го направя тва,счупих егр-то за да мисля за емулатор,гледах по форумите и се отказах и реших да си купя нов в момента търся нов.Обаче ако на този 1.6 стане сам сигурен 4е и на 1.4 6те стане.Докладвай тези дни,изключително много ще сам ти благодарен.Може и схема да качиш да погледна,ама нямаш си на идея колко ще сам ти благодарен ако отново си подкарам ракетата.Евала и хиляди благодарности за това което ще направиш.Тва е като...като да измислиш колелото братле. :) Сега сериозно.Евала братле и ще следя темата ти с огромен интерес.
Мнението беше редактирано от sume: 19 февруари 2010 - 21:37

Поздравления и от мен за ентусиазма ти! Искам само да вметна, че със затапването на ЕГР клапана се появяват други проблеми. Доколкото успях да прочета в сайта, в който е обяснено за този Cheater има промени в схемата при различните двигатели. Като цяло премахването на този клапан е свързано и с промени в изпускателната система на автомобила! Ще чакам да споделиш какво е поведението на тестовия автомобил....следя темата с интерес

Ако е от онзи форум z22se.co.uk ако така беше ,мисля че няма да стане лесно ,смятам и аз да експериментирам ,ако не стане.Ако стане няма кво да експериментирам :)Ох доколкото си спомням в онзи форум проблемите при х16хел и х14хе бяха че след приблизително 90 км пак светва лампата (това си спомням) но проблема може да е възниквал от релето което колегата каза че е сменил нз.Щото няма логика еку-то да закъснява с проблема ,та съм склонен да вярвам че проблема е бил в платката ,която колегата може да я оправил.Но да не го урочасаме.Пу-Пу.Пак казвам-евала.

 IvailoM, на 19 Feb 2010, 23:20, каза:

Добре де айде кажете кой е тоя сайт или какви са проблемите? И на другите ни е интересно
Мнението беше редактирано от Auris 1.6 vvt-i: 20 февруари 2010 - 14:22
Причина за редактиране:: Oci, би ли си попълнил и 'другите два опела' в профила? Благодаря за разбирането!

Здравейте,
лесен начин за изолиране на ЕГР клапана е като се затапи с пластинка, имам предвид онези със соленоид вътре и 5-кабелна букса /поне на моят мотор X16SZ е такъв/. Преди време независимо че моят клапан си работеше реших да го затапя заради "по-доброто" поведение на мотора. Като цяло съм много доволен с изключение на режимите когато мотора се натоварва и явно тогава си трябва клапана. Мисля си че при натоварен мотор компютъра отваря клапана и вкарва част от газовете пак за доизгаряне, защото тогава мотора не изгаря правилно горивото и това си е заложено в ЕКУ-то. Когато клапана "не работи" имам детонаций, който би трябвало да оправя с коригиране на закъснението, обаче при мотора ми нямам механична възможност за това. В много голяма степен проблема се решава с високооктанов бензин, защото е с по-високи антидетонационни свойства, макар че на моменти пак съвсем леко ми чука аванса. Пробвах с различни бензини и се оказа че при мен със 100Н от ЕКО е най-добре. Проблема с онези малки детонаций, който ме дразнеха го реших като на поставената от мен пластинка за затапване на клапана пробих отвор със свредло 4мм или 4,5мм не си спомням точно. Така клапана пак си работи, но вкарва по-малко изгорели газове и динамиката на мотора е почти същата, само че без детонацийте. С други бензини не съм пробвал от тогава защото много ми хареса как работи двигателчето. Освен това през клапана ще минават по-малко мръсотий и ще издържи повече време. Всичко това е за работещ ЕГР, при колегите с проблемен такъв тази схема си е супер необходима и към колегата че я споделя.

С важение,
Русин Атанасов
Мнението беше редактирано от rusin atanasov: 20 февруари 2010 - 14:56

Драги, колеги виждам, че е дошъл момента за леки пояснения. Както съм написал в началото на поста схемата съм я пробвал и със реле, но релето работи в импулсен режим, което рано или късно ще го повреди. Първата схема с релето беше монтирана на Опел Корса на който също така затапихме отвора на соленоида с метална пластина. Колегата няма оплаквания и е много доволен. След като видях работата с реле реших да преработя схемата и добавих малко елементи за да може транзистора да работи в ключов режим. Вчера я монтирах на колата на баща ми с двигател X16XEL. Не сме запушвали отвора на соленоида но предвиждаме и това да се случи, така или иначе клапана не отваря. Говорих днес с баща ми и той също е много доволен няма и грешки регистрирани от компютъра на колата. Засега няма да публикувам мойта доработка на схемата тъй като не е изтествана достатъчно дълго. За в бъдеще всеки който мисли, че може да се справи сам с изработката може да ми пише на лично и ще му изпратя схемата. На останалите съм готов да помогна ако желаят.

П.С. Публикувам линк към оригиналната схема с пояснение, че схемата е подходяща само за ЕГР с 5 пинова букса. Ако някой колега има различен тип може да ми пише на лично и да се опитаме заедно да преработим схемата естествено ще трябва да дойде с колата си.
http://www.z22se.co.uk/forum/viewtopic.php...1&start=100
Мнението беше редактирано от Vladko: 20 февруари 2010 - 17:17

Колеги днес и моя ЕГР май умря : ((( запалих колата сутринта и светна чека и неще да се изфорсира стига до към 3000 оборота като изгасне се форсира когато тръгнах да карам изгасна и вървя добре но пак светна и забива работите отиват май към смяна на ЕГР

Добре ,но явно при дизеловите двигатели няма да действа понеже там егр се управлява с вакуум!Иначе бравос за изобретението,ще бъде полезно за голяма част от потребителите!