Опел Клуб България

 niki.lz, на 08 Mar 2010, 18:34, каза:

Тресчотката от гедорето е подпряна на него, иначе се намира под разширителния съд, над дросела, от задната страна на двигателя. Разглобява се до следния вид, за да може да се стигне до него:

Колега мерси за снимкити аз сьм с сьщия двигател.
тьй като колата ми гаснеше
почистих дросел и МПХ но ефект никакьв
след което отидох на диагностика и там ми казаха
че ЕГР е запушен.

Дали може да е от него това гаснене !! ???
Мнението беше редактирано от playboycho: 09 март 2010 - 16:18

Може да гасне, ако е блокирал в отворено положение

 AlexMav, на 09 Mar 2010, 16:27, каза:

значе трябва да пробвам с почистването

Здравейте колеги свалих ЕГР клапана и го почистих добре смених маркучето което влиза в него с ново и близо две седмици чека не светна до днес пак същата ситуация като дам газ и спира да свети след няколко метра отново свети и така един колега имаше същия проблем с същия мотор Y20DTL след диагностика му смениха клапана с нов и се оправи проблема дали и при мен ще е същата работа защото много ме претеснява а чак в петък ще ходя до стефанов да видим благодаря предварително
Мнението беше редактирано от valio_sm: 10 март 2010 - 17:55

Много е възможно да е от тези клапанчета.Аз за 2 години и половина съм сменил вече две.И двете втора ръка към 50-60 лева струват парчето,а смяната можеш и сам.Въпроса е само да знаеш кой точно се ебава и все пак провери добре всички тръбички да нямаш спукана или скъсан гумен накрайник.Успех и не се притиснявай не е болко за умиране,а и като цифра не е фрапираща.

Принципно, ЕГРа не може да се запуши сам- може заради отлагания по стеблото на клапана да блокира в отворено/затворено положение, като проблемите с вървене и обороти започват когато е останал отворен. При блокиране в затворено положение единствено Чека сигнализира за повреда, колата си върви.

КОлега, ако минаваш към Пловдив, има такъв магазин до ВИХВП. Тръгваш по булевар "Марица" покрай реката в посока изток. Минаваш покрай ВИХВП откъм гърба и после на Т-образното кръстовище не завиваш нагоре, за да излезнеш откъм лицето на университета, а продължаваш до края на кръстовището. Там , на ъгъла има един магазин. Пишеше нещо от рода на "Хидравлични системи и маркучи". Оттам си купих маркуч. Струваше 1.5-2.5 лв, метъра, точно не помня.
Друго описание на мястото: Вървиш по бул. "Васил Априлов" в посока север. ПРеди да се изкачиш на моста, за да достигнеш ВИХВП, завиваш надясно, минаваш покрай лицето на ВИХВП, след това веднага наляво. Излизаш на Т образното кръстовище на бул. "Марица". Точно отдясно на ъгъла е въпросният магазин.

Привет колеги
След като изчетох всичко във форума за ЕГР и Аз се реших да огледам това германско изобретение.
Свалянето беше лесно и след внимателно почистване го върнах на мястото му.
Разочарованието ми беше голямо след като пробвах колата.
Проблемът си оставаше. Пак си вдигаше и си сваляше оборотите когато си поиска .
Разбрах че така няма да стане и набързо си изрязах една гарнитурка от 0.5мм алуминиева ламарина.
След пробата, колата сякаш беше с нов двигател.
Оборотите се стабилизираха при всички режими.Колата стана по пъргава, не придърпваше и не забиваше муцуна при превключване на скоростите.За разхода тепърва ще събирарам информация.
Искам да споделя че проблемите с оборотите и динамиката се проявяваха наи вече на газ.При каране на бензин по рядко.
Газовото е инжекцион и в сервиза се видяха в чудо докато успеят да го нагодят да работи що годе стабилно.
Вече пети ден и е като нова ,чак не мога да повярвам след две години мък
Благодаря на всички колеги,че иначе кои знае колко щяха да ме оскубят в сервиза
Но сега забелязвам,че от време на време ми светва лампата за чека и гасне след 10-20секунди.
сега ще трябва и с този проблем да се справя.
Мнението беше редактирано от kukoubeny: 19 март 2010 - 21:02

 Жорко, на 13 Mar 2010, 14:24, каза:

мерси колега но се оказа проблема в вакум помпата и едната мембрана до акумулатора се намира намерих втора ръка вакум помпа но мисля сам да я сменя та въпроса ми е дали има нещо по специално при смяната и тя се държи на 4 болта за двигателя не е на трудно място някой ако знае нека сподели за смяната на вакум помпата на зафира 2000 г. DTL мотор мерси предварително

Нищо друго няма развиваш ги слагаш новата и си готов, като я свалиш ще й видиш зацепването елементарно е (не е лошо да намажеш силикон защото е с едно гумено уплътнение, което може да пропусне, ако не го смениш).

 KRISS, на 13 Mar 2010, 22:33, каза:

мерси колега надявам се да се справя

някой да е правил интервенция на ЕГР - клапана на мотор Z18XE.

Здравейте колеги!
Колата ми показваше следните симптоми : Падане на оборотите на празен ход от 800 на 400 (или загасване дори в движение), след два дни такива проблеми още при първото пропадане на оборотите светваше лампата и оборотите отиваха на около 900, с малко по-неравномерна работа на мотора, повишен разход и почти незабележима загуба на мощност.Да уточня, че след дълъг престой без да я карам (една нощ, няколко часа) всичко си е нормално, но скоро след това почва с мизериите.
Колата е Астра Г X16XEL
Направих самодиагностиката с кламера и показа грешка 1405 - Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve .
Въпроса ми е може ли да ми свърши работа темата на колегата по-долу и да мина само с почестване или клапана тотално се е скапал.

колега след като почистех егр-а колата продължи да работи неравномерно и да забива муцуната но не гаснеше след 3 мес. светна чека със същата грешка p1405 и започна да гасне. затапих егр-а с една ламаринка както казват колегите . колата спря да забива муцуна оборотите се стабилизираха но от време на време поиграват и чека светва при всяко тръгване . несъм сигурен но с почистването на егр-а маи го прецаках на цяло.ти си реши какво ще го правиш.успех
Мнението беше редактирано от Auris 1.6 vvt-i: 25 март 2010 - 23:26
Причина за редактиране:: Цитат на предходно мнение не е необходим!

Втора употреба или нов от Ибей Ви решават проблема! Не премахвайте това, което е направено да работи в колата. Това е все едно да си махнете климатика или сервото!

При мен затъпяването не съществува като вариант, доколкото знам ECU-то получава обратна връзка за положението на клапана и ако го затъпя проблемите ще се увеличат.
В момента не е напълно прецакан има моменти в които всичко е нормално, за това си мислех, че може да съществува вариант за ремонтиране.

П.С. Имате ли представа какви са цените за нов ЕГР, но не от официалното представителство.

 Drift_King, на 26 Mar 2010, 16:20, каза:

един пример http://cgi.ebay.co.uk/EGR-VALVE-VAUXHALL-O...=item230629756f

Днес се опитах да спася клапана, въпреки предупрежденията напред в темата, че при грешка 1405 е безмислено и ..... разбира се оказа се напразно.
Като махнах буксата от нея изтече кал и вода и реших, че съм извадил късмет и проблемът е там.

След това махнах маркуча, който минава над единия от двата болта на ЕГР-то и там отново изненада

Все едно гледам в артериите на 60 годишен затлъстял американец
Последва и самата клапа, която също не беше в цветущо състояние

Заех се да изчистя гадостите






И накрая изолирах буксата с обилно количество силикон и черно тиксо

Обнадежден се качих и тръгнах на 30 километрова разходка, но щом загря до 90 градуса още с първите няколко отивания над 3000 оборота гадната лампа пак светна
И се прибрах вкъщи с късметче освен код 1405 вече си имам и 0400.
Сега смятам да направя емулатора от схемите и да видя какъв ще е резултатът.Изненадва ме обаче факта, че дори при блокирал в затворено положение ЕГР нямам чукане на аванс

Колега Drift_King аз го имам сьщшя проблем но се още не сьм решил нищо ако проблема ти се управи пиши ми тука или лично ще сьм ти благодаре

при мене аванс има друг проблем освен гаснене нямам
Мнението беше редактирано от playboycho: 30 март 2010 - 16:13