Ремонт на PSG5 на ГНП Bosch VP44
vkt
15 май 2012 - 16:58
bojo06, на 28 април 2012 - 21:13, каза:
Здравейте,
След едномесечна борба със въздуха, установих, че засмукването на 100% идва от ГНП-то. За да съм сигурен прилагах различни техники за установяване на причините, довели до изпразване на горивото от ГНП и горивопроводите. Както е в реда на нещата при този дизел с VP44 най-накрая изгорих крайното стъпало на управляващия блок. Прибягнах до услугите на Кирил. Човека беше отзивчив и веднага се зае с ремонта. Радостта в очи ми блестеше.... Казах му, че освен ремонта на ел. блок искам да ми сменят и всички уплътнениия по помпата, защото от нея засмуква въздух. Дейностите, които той каза че е извършил бяха - ремонт на PSG 5, смяна на уплътнения ,центровка на стенд и демонтаж/монтаж на VP44. След ремонта колата вървеше, както и преди – нормален разход и вървеж , но, както винаги има и едно голямо НО. Колата не запали на следващия ден и на по-следващия и т.н. ПРИЧИНА – ВЪЗДУХ. Последваха многобройни диагностики и всички водеха до ГНП. Последва разговор с Кирил, който ми заяви, че сменя тези уплътнения, които изпускат при тест на стенда. БЕЗУМИЕ! Разчитах, че майстора ще смени целия комплект уплътнения, който се предлага от BOSCH, както е и редно. Проведох среща с Кирил, на която същия ми заяви, че PVC – горивопроводите( същите са оргинално поставени) трябва да се сменят с гумени маркучи, кутията на горивния филтър е дефекрирала и следва да се замени(същата е проверена и е изправна), на изходящия горивопровод от ГНП има възвратен щуцер който рябва да се замени (същия е трябвало да се провери при теста на ГНП, защото и от него зависи налягането в ГНП) и куп други странни изказвания. Като видях,, че проблема няма да ми се реши от Кирил, прибягнах до услугите на сервиз. Там за едно денонощие локализираха мястото за засмукване на въздух – пробка на ГНП. Проблема беше отстранен без да се налага демонтаж/монтаж на ГНП. ,,На този технологичен отвор (пробка) не са били сменяни уплътненията и не е бил почистван” – бяха думите на хората от сервиза
Изводите си ги направете Вие.
След едномесечна борба със въздуха, установих, че засмукването на 100% идва от ГНП-то. За да съм сигурен прилагах различни техники за установяване на причините, довели до изпразване на горивото от ГНП и горивопроводите. Както е в реда на нещата при този дизел с VP44 най-накрая изгорих крайното стъпало на управляващия блок. Прибягнах до услугите на Кирил. Човека беше отзивчив и веднага се зае с ремонта. Радостта в очи ми блестеше.... Казах му, че освен ремонта на ел. блок искам да ми сменят и всички уплътнениия по помпата, защото от нея засмуква въздух. Дейностите, които той каза че е извършил бяха - ремонт на PSG 5, смяна на уплътнения ,центровка на стенд и демонтаж/монтаж на VP44. След ремонта колата вървеше, както и преди – нормален разход и вървеж , но, както винаги има и едно голямо НО. Колата не запали на следващия ден и на по-следващия и т.н. ПРИЧИНА – ВЪЗДУХ. Последваха многобройни диагностики и всички водеха до ГНП. Последва разговор с Кирил, който ми заяви, че сменя тези уплътнения, които изпускат при тест на стенда. БЕЗУМИЕ! Разчитах, че майстора ще смени целия комплект уплътнения, който се предлага от BOSCH, както е и редно. Проведох среща с Кирил, на която същия ми заяви, че PVC – горивопроводите( същите са оргинално поставени) трябва да се сменят с гумени маркучи, кутията на горивния филтър е дефекрирала и следва да се замени(същата е проверена и е изправна), на изходящия горивопровод от ГНП има възвратен щуцер който рябва да се замени (същия е трябвало да се провери при теста на ГНП, защото и от него зависи налягането в ГНП) и куп други странни изказвания. Като видях,, че проблема няма да ми се реши от Кирил, прибягнах до услугите на сервиз. Там за едно денонощие локализираха мястото за засмукване на въздух – пробка на ГНП. Проблема беше отстранен без да се налага демонтаж/монтаж на ГНП. ,,На този технологичен отвор (пробка) не са били сменяни уплътненията и не е бил почистван” – бяха думите на хората от сервиза
Изводите си ги направете Вие.
Абсолютни глупости. Запознат съм със случая, момчетата се постараха и ти направиха перфектно колата. До колото знам са ти върнали и пари за тази пробка че смучело уж от нея. Май 100лв си искал да ти върнат и са ти ги върнали веднага. Не ти прави чест да лъжеш из форума. Аз съм им носил няколко помпи свалени за правене, как па с никоя нямаше грам проблем ???????????
bojo06
16 май 2012 - 07:28
А ти кой си? Специално регистриран за случая ли? Вече Кирил ме нарече лъжец в Offroad форума, след което се извини. Още при даването за ремонт подчертах, че помпата ,,смуче" въздух. Не знам защо все някой страничен ще рови по случая!За ремонта Кирил ми е взел 250лв за електрониката 100лв за центровка, 70лв за смяна на уплътнения и 100лв. за сваляне и качване на ГНП. Още 90лв. ми взеха за отстраняване на засмукването на въздух, които посках да ми се възтановят от Кирил.
Мнението беше редактирано от bojo06: 16 май 2012 - 07:43
Мнението беше редактирано от bojo06: 16 май 2012 - 07:43
vkt
29 май 2012 - 20:15
bojo06, на 16 май 2012 - 07:28, каза:
А ти кой си? Специално регистриран за случая ли? Вече Кирил ме нарече лъжец в Offroad форума, след което се извини. Още при даването за ремонт подчертах, че помпата ,,смуче" въздух. Не знам защо все някой страничен ще рови по случая!За ремонта Кирил ми е взел 250лв за електрониката 100лв за центровка, 70лв за смяна на уплътнения и 100лв. за сваляне и качване на ГНП. Още 90лв. ми взеха за отстраняване на засмукването на въздух, които посках да ми се възтановят от Кирил.
Нещо си объркал баце. Виж от кога ми е регистрацията в форума.На времето същтия кирил ни направи една помпа на Фронтера 2.2. Колата още върви перфектно-трета година вече. От тогава сме му носили 5-6 помпи за ремонт. Няма от тях НИТО ЕДНА рекламация. И когато последната носих , точно си говореха с колегата му за твоя случай. няма там никакви цедки за чистене , най вероятно е забравил да затегне хубаво някаква тапа. Каза , че от там на стенда като е помпата се мери някакво налягане и после е възможно да е забравил да я дозатегне. Иначе всички гарнитури каза че е сменил.А тия дето са ти взели 90 лева да ти затегнат една пробка - е тия са мошенниците. И после той дал ли ти е веднага парите - дал ти ги е. и кво толкова страдаш. Колата добре ли работи - да. А ще ти кажа че човека е свстен и ми каза , вика - коко помпи съм направил , не им помня броя вече , доволните си заминат и никъде нищо не споменават. А един да има и нещо дребно и навсякъде се заоплаква. Хем не е имало случай да не съм признал рекламация. А на тебе също сигурно ти е дал гаранция за ремонта. и въпреки това дето го пишеш навсякъде ще ти я признае ако нещо стане. Сигурен съм , щото човека е точен.
slaserx
24 юни 2012 - 12:26
Има ли някъкво ръководство за монтаж и демонтаж на горивна помпа на опел вектра 2.0TDI 2000 година с верига. Другото което е исках да попитам как точно мога да си направя центровката и има ли нужда от центровка когато отново я монтирам.
Благодаря поздрави
Мнението беше редактирано от slaserx: 24 юни 2012 - 12:29
Благодаря поздрави
Мнението беше редактирано от slaserx: 24 юни 2012 - 12:29
Венелин Георгиев
24 юни 2012 - 16:21
slaserx, на 24 юни 2012 - 12:26, каза:
Има ли някъкво ръководство за монтаж и демонтаж на горивна помпа на опел вектра 2.0TDI 2000 година с верига. Другото което е исках да попитам как точно мога да си направя центровката и има ли нужда от центровка когато отново я монтирам.
Благодаря поздрави
Благодаря поздрави
Аз лично такова нарочно ръководство не съм виждал, но може да си изтеглиш някой service guide. Ето тук съм сложил един: Vectra B (на английски). Файла е *.pdf към 100 Мб така че ще трябва да се поизчака докато се изтегли.
По спомен - центровка се прави със специални инструменти - чопове, с които:
1. се застопорява коляновия вал
2. се застопорява помпата
3. затяга се болта на разпределителния вал (по белег откъм страната на вакуумпомпата), за което е хубаво да имаш динамометричен ключ.
Помпата е с електроника, така че не знам нещо друго да се прави...
Поздрави и успех с ремонта!
slaserx
24 юни 2012 - 19:39
Благодаря ти.. А може ли да ми каже някой какво е ето това което съм заградил на прикачената снимка понеже вътре има 2 бушона по 30А и едно реле и един сноп кабели излиза от него но бяха скъсани претъркани в една скоба и ме интересува ако може какво е това дефакто тоест за какво е.
Благодаря поздрави!!!
Благодаря поздрави!!!
drive_man
29 юни 2012 - 18:11
Здравейте , Търся някой ,който може да ремонтира ГНП-то VP44 от астра 2.0 ДТЛ 82 коня или евентуално номер на някой , който би я ремонтирал , благодаря
GARI
21 юли 2012 - 10:44
И аз търся човек,който да ми ремонтира помпата.Имам проблем с авансатора поне така мисля.Изписва грешка П1220.
2.0 16v
31 юли 2012 - 19:16
Здравейте изчетох темата но не намерих решение на моят проблем.Познат има вектра Ц 2.2 ДТИ ,проблема е следния.Караш по някое време гасне,пробваш да запалиш,не иска чакаш 2-3 минути пали и върви часовник.Лошото е е днес на пробег 40-50 км градско може да го направи 10 пъти,а може после цял месец да няма проблем.В компа грешки няма ходил е няколко пъти на диагностика и все му казват помпа.Ако може някой да ми даде насока за проблема,или да ме насочите към човек който може конкретно да каже ДА това е проблема ще го направя ще съм много благодарен.
ivozet
31 юли 2012 - 20:03
pepi_sm
20 септември 2012 - 16:38
Здравейте и при мен изгоря май ел.управлението на ГНП значи от 5-6 месеца имах едно прекъсване на мотора но си палеше на 6 но днес когато е изкарах от гаража слизам да затворя вратата на гаража и двигателя изгасна сам колата е Зафира 2000 DTL пробвах 2 пъти да запаля но не иска върти и не пали моля да споделите вашите мнение дали е изгорял ел.блока на ГНП или възможно да е друг проблема .Благодаря ви предварително
Мнението беше редактирано от pepi_sm: 20 септември 2012 - 16:53
Мнението беше редактирано от pepi_sm: 20 септември 2012 - 16:53
pepi_sm
20 септември 2012 - 19:36
pepi_sm, на 20 септември 2012 - 16:38, каза:
Здравейте и при мен изгоря май ел.управлението на ГНП значи от 5-6 месеца имах едно прекъсване на мотора но си палеше на 6 но днес когато е изкарах от гаража слизам да затворя вратата на гаража и двигателя изгасна сам колата е Зафира 2000 DTL пробвах 2 пъти да запаля но не иска върти и не пали моля да споделите вашите мнение дали е изгорял ел.блока на ГНП или възможно да е друг проблема .Благодаря ви предварително
Колеги никой ли няма да сподели своето мнение
DALGONSKi
20 септември 2012 - 20:48
pepi_sm
20 септември 2012 - 20:55
DALGONSKi, на 20 септември 2012 - 20:48, каза:
-Колкото и банално да звучи колега, но защо първо не видиш за мнението на някой, който разполага с диагностична апаратура !? 
Ок утре ще направя диагностика и ще видим дано има записана грешка да установим все пак от къде е проблема .Странното е ,че когато дам на контакт чека светва но после гасне ако имаше проблем в помпата не трябваше ли да свети постоянно чека дори и след контакт .
Мнението беше редактирано от pepi_sm: 20 септември 2012 - 22:19
pepi_sm
21 септември 2012 - 08:30
bojo06, на 21 септември 2012 - 06:47, каза:
Провери ли нивото на гориво в горивния филтър?
Сега гледах нивото на горивото в горивния филтър ,пълен е до горе но след диагностика ми се появи тази грешка
P1651 - CAN Receives Error
(0B) - Not present
Тя се появи след като вчера спря сам мотора преди това е нямаше ,може би е свързана с ГНП тази грешка или не .
pitbula74
21 септември 2012 - 12:11
Провери си и цедката в резервоара,да не е натлачена с боклуци и оттам и по-малкия дебит на нафта
piston
04 октомври 2012 - 20:38
bojo06, на 21 септември 2012 - 06:47, каза:
Провери ли нивото на гориво в горивния филтър?
....здравей колега,извинявам се ,че въпроса ми не е пряко свързан с темата ,а с ремонта на VP44 ,за който подробно е написано в началото
по точно ,ако може да кажеш, за свързването на транзистора,ще използвам същия като твоя,вече съм запоил кабелите на платката както си описал ,но не знам къде да свържа кабел номер 3 ...? там си написал - 1 на маса , 2 -управление и 3 -...? и за задната метална част ли да залепя радиатора..?
благодаря ..
PoceH4o``` o_O
05 октомври 2012 - 13:06
Привет колеги. Надявам се не Ви е проблем да отделите малко време. Собственик съм на Астра Г Y20DTH със толкова обичаната от всички помпа - Bosch VP44. Когато запаля колата на място си трака нормално но като тръгна да я изфорсирам мотора се мъчи, стига до 2000-2300 оборота чека на мотора светва, излизат едни бели облаци от ауспуха и не може да вдигне повече от 1100 оборота. Майстор смъква помпата и констатира "задрал авансатор в корпуса".
Въпросът ми :
1. Може ли моята електроника от помпата (която се предполага че е здрава) да се сложи в друг корпус ?
2. Ако може, има ли значение корпуса на помпата с какъв номер е ? Има ли значение помпата дали ще е от Vectra, Zafira или Астра ?
Мисля че има разлика м/у помпите защото едните май се водят ЕВРО 2 а другите ЕВРО 3.
Номера на моята помпа завършва на 011 и до сега където и да съм търсил не мога да намеря помпа с такъв номер :(
3. Има ли разлика м/у помпата на DTI i DTL ?
Благодаря Ви за отделеното внимание !
Поздрави
Росен.
Въпросът ми :
1. Може ли моята електроника от помпата (която се предполага че е здрава) да се сложи в друг корпус ?
2. Ако може, има ли значение корпуса на помпата с какъв номер е ? Има ли значение помпата дали ще е от Vectra, Zafira или Астра ?
Мисля че има разлика м/у помпите защото едните май се водят ЕВРО 2 а другите ЕВРО 3.
Номера на моята помпа завършва на 011 и до сега където и да съм търсил не мога да намеря помпа с такъв номер :(
3. Има ли разлика м/у помпата на DTI i DTL ?
Благодаря Ви за отделеното внимание !
Поздрави
Росен.
