Опел Клуб България

Наскоро смених горивна помпа на Вектра DTH 101 k..Колата си работи нормално ,но като стигне 130 км. и губи мощност ,спъната е и като удушена.Като я угася и запаля си работи нормално ,но след 130 пак същата работа.ЕГР клапана ми е изолиран,пробвах и клапана на турбото и от това не е.Някой имал ли е подобен проблем или евентуално какво може да има?Ще съм ви благодарен ако ми отговорите.Два месеца ходене по мъките,и вече се хванах за главата от 'МАЙСТОРИ'!

Нещо интересно

https://plus.google....1585?banner=pwa

Имам един въпрос: колега със ZAFIRA A с мотор като моя X20DTL наскоро му изгаснала колата както си работела на място, сутрин. Повече и не могъл да я запали. Взима майстор, закачат колата на компютъра -> електроника на помпата. Свалят електронния блок, кара го някъде при майстор в Благоевград (ние сме от Сандански), там му оправят електрониката (предполагам подмяна на въпросния транзистор) и обратно на помпата. Колата пали веднага, но сега му е някак си като "задавена", като я запалиш не може да се изфорсира за момент, след това като поеме все-едно и си се реже както трябва. Въпроса е.. възможно ли е да НЕ Е от въпросния ремонт на блока, и какво друго да провери ? Чек и грешки - няма!

Като запаля моята, малко я оставям да почука на място. Ако и смачкам газта има едно замисляне към 2500 оборота. След това го няма, и си пълни оборотомера без никакви замисляния.
По следите от мотора следва да е свалян капака зад който е колелото на помпата. Според мен е правена тая помпа, ама честно не искам да разбирам. Мисля си че може да е именно от ремонта.

 DALGONSKi, на 23 октомври 2012 - 19:06, каза:

Направо си е от ремонта, новия транзистор не е с необходимите параметри.

Съгласен съм че не е, но все пак е само в началото, после си му работи като хората и няма ядове. Да си я кара смело и да не му пука.

 asensio, на 23 октомври 2012 - 23:31, каза:

Е как да не му пука?! Тази кола със сигурност няма добър старт. Когато се включи и климатика със сигурност е умряла докато тръгне?

 bojo06, на 24 октомври 2012 - 13:50, каза:

Умряла е само в началото, като я запали, после си върви на пушка, аз така го разбрах. Ако му е умряла постоянно и няма никаква тяга на ниските, тогава да, проблем е. Ама те тия коли така или иначе са мудни много до като се развърти турбото, под 1800 оборота ги няма хич.

А помпите на тия коли обичат хубава нафта и да има повечко в резервоара.

Резервоара на колегата винаги е над 1/2.. около 3/4 или пълен, нафтата - кара само с РОМПЕТРОЛ-ска нафта, аз карах известно време с такава.. по-добра е от тая дето карам аз (на ЛукОйл). А колата.. не съм я карал, но предполагам и карането като работата на място - в първия момент забива, за 1-2-3сек., след това все-едно се отпушва и тръгва вече газ-та. Тия дни ще имам по-подробна информация за самия ремонт, ЕВЕНТУАЛНО за транзистора.

А някой да каже кой е ПРАВИЛНИЯТ транзистор ??? Гледах от ония дни.. и от това, което разбрах (а може да не съм разбрал правилно), ам.. транзистора май е този -->



..но не съм се задълбавал да ровя, да ли има "производни" на същия.. и да ли има значение (предполагам има!?).

 Н-И-К-И, на 23 октомври 2012 - 23:26, каза:

Точно така ,в допълнение обаче бива да смени ел вентила на елемента.Може тои да е товарил и затова да е цъфнал транзистора.
Имах такъв случаи .

 Пресиян Василев, на 28 октомври 2012 - 09:10, каза:

Да много е вероятно, двете са пряко свързани.

Има ли друга причина да думне транзистора, освен претоварване от вентила ?

 asensio, на 29 октомври 2012 - 17:49, каза:

Проектирани са да работят 200 000км или 10 г.Което доиде първо.Каквото изкара нагоре беркет

Виждал съм кола на 450000 без ремонт.

 esil2, на 30 октомври 2012 - 15:58, каза:

И аз съм виждал много работи

 Пресиян Василев, на 30 октомври 2012 - 20:33, каза:

Тогава що даваш срокове та плашиш хората.

Може-би щот действително и аз съм попадал на подобни данни, а именно - 150-200 000км. за помпата/електрониката. И същевременно мога пък да дам примери, на коли дали фира на нямат и 180 000км., при това реални.

п.п. Не мислите ли, че има доста мнения излишни за тази тема, моето не прави изключение също.. Да помолим някой модератор отговорен за тази част, да поразчисти малко, темата е много хубава и полезна.. не заслужава да бъда разводнена с глупости!

А какви са точно симптомите при думнала електроника.Пали ли, дава ли грешки,мисля и ,че това е важно за непросветени като мен.
Има ли симтоми които дава електрониката преди да думне. Или най-добре да се направи нова тема.

какви са симптомите основния проблем на тези помпи в електрониката е не достатъчно охлаждане на въпросния транзистор при по продължително въртене след като е засмукала въздух примерно прегрява и изгаря или с течение не времето умира това си е фабричен проблем неговата работа е да отваря клапан за нафтата ако с есложи непревилен транзистор които не може да отвори клапана или го отваря само 4асти4но и идват всичките ви оплаквания до сега дето сте ги изписали дали е от не качествен ремонт или механичен проблем с блока става като се прочете нос е чете самата помпа с специален кабел и точната апаратура излиза си всичко и не е нужно да се гадае изобщо искам да подчертая че след ремонт повторно изгаряне не елемента почти не е възможно стапя се клапана и тогава гори транзстора това е защото се ползва такъв който държи на доста по голямо натоварване и няма никакви проблеми с охлаждане защото масово се слага на капака на електрониката с паста виждал съм и други глупости но това е друга тема това всичкото ако се ползва превилния транзистор искам да подчертая също че изкарването на проводници особено на управлението е мн прецизна работа гледам всеки се юрнал да запоява грешката е веднъж полсе краи блока на боклука отива има защо да искат пари хората за това има алтернативи но е ад пълен надявам се съм бил полезен това го говоря защото също ремонтирам въпросните блокове друго мн често стават лоши спойки и се разпоява нещо пак най често управлението така че това че е правена не значи че не може да се развали пак
Мнението беше редактирано от stan4o: 06 февруари 2013 - 14:30