Опел Клуб България

Ще я карам направо - една VP44 сдаде багажа. Отворихме електронния блок и с изненада установихме, че електрониката е ремонтирана и преди. От самата платка доста кадърно бяха изведени 3-жици, които сега излизат точно под капачето на електронния блок и там беше запоен транзистор. Запоеният транзистор беше L 1004S,но беше изгорял. На негово място (по съвет на доверен човек), сложихме транзистор МТD 3055VL. Събрахме всичко, даваме на контакт - всички лампи светват (включително и чек-а), след това си гаснат, чек-а също! Изкарахме нафта на 1 или 2 дюзи, ама акумулатора здаде багажа. Сложихме друг и решихме да пробваме с дърпане - дърпахме повече от 2км. сигурно но не ще и не ще! Чек-а не свети, освен когато дърпаме колата.. тогава всички лампи гаснат и свети само чек-а. Опитахме пак да изкараме нафта на дюзите, но акумулатора се предаде. Сега го зареждаме и след 2-3 часа опитите продължат.

Въпрос: 1) - кое пропускаме, някъде нещо да сме изпуснали, ама пък уж всичко си е като по учебник !?

и по интересният 2) - правилно ли сложихме тоя транзистор, или може-би от там тръгва всичко ??? Много моля ако има някой запознат, ако не тук - то поне на Л.С. да удари едно рамо, конкретно с транзистора.

п.п. А пък по всички чуждестранни форуми за ремонт на VP44 гледам заменят транзистора с: IRFZ44
Мнението беше редактирано от DALGONSKi: 28 март 2013 - 12:55

здр ами всичко ти почва и свършва с тоя транзистор обаче правилно ли сте го направили как му е изкарано управлението и така нататък тоя дето си го сложил не става . сложи друг сглоби колата и ако трябва с ток отвун я запали след като и изкараш въздуха ..за да е изгорял обаче наи вероятно ти е заминал и клапана погледни го ... мн е рядко за гори ей така щото е кофти транзистор ..успех с ремонта

възможно е може да има въздух от някъде и докато го изакра да не може да се форсира може да има запушване после нормално ли работи колата? аз наскоро имах следния случай значи колата спира на път свалят блока слагат някакъв транзистор и пали обаче в началото уж е вървала както трябва аз не съм я карал после полека лека спира да се форсира доакто накрая нацяло спира да пали още като е сложен новия транзистор мисля че не е могла да се форсира на 100% това е защото не може да отвори клапана докраи и все едно си спрял нафтата на помпата входната колата е фокус ама това няма значение помпата е същата . имах и друг случай сложен правилен транзистор обаче управлението му завито върху това на стария и от там суха връзка и там така един път върви 5 не ..не е толкова проста таз операция .

Здравейте колеги.
Имам следния проблем. От доста време знам, че авансатора на ГНП-то ми е проблемно и даваше грешка P1220 на ниски обороти. Миналата седмица колата отказа да пали и й направихме диагностика,като се оказа изгоряла електроника и даваше грешка за клапана. Грешките бяха 3 като изключим авансатора, но не си ги спомням точно но според майстора всички са свързани с електрониката. Та въпроса ми е следния. Аз мога да си отремонтирам електрониката но клапана и авансатора немога и се чудя кое е по-добре, дали да си взема др. ГНП втора употреба или да ремонтирам сегашното.
Ако предположим, че втора употреба е 400 лв заслужава ли си въобще да се ремонтира дефектното ГНП?
Благодаря Ви предварително за мненията.

Малко развитие.. ако може така да се нарече. Значи при първоначалната диагностика е излизала само Р1631. Заради това е отворен електронния блок и е извършен (да го наречем 1-ви ремонт), на иначе вече ремонтираната някога електроника. Та при сегашния 1-ви ремонт, "майстора" не знам от какъв зор, но слага транзистор L 1004S и почва опитите да запали. Напразно обаче.. Не знам какви са стойностите на тоя транзистор и с какъв акъл е слаган точно той, но вероятно е направил някаква по-голяма поразия. В последствие и самия той изгаря. След него вече се слага въпросният МТD 3055VL и отново следват опити за палене, но отново без никакъв успех. Дюзите вече хвърлят нафта, но колата не пали. Правим диагностика и излизат постоянни грешки Р1015 и Р1630 вече.. Предполага се, че с 1-вия ремонт и ония сгрешен транзистор са направени някакви поразии. В момента вече цялото ГНП се сваля, утре ще се кара на стенд, за да се види какво всъщност се е случило.

 asensio, на 27 март 2013 - 20:28, каза:

Днес я прибрах от Дженеръс Ауто и слава богу не беше сериозно - въздух . От капака на горивния филтър , счупен троиник за обратната нафта . Подмениха всичките маркучи и троиници , уплътнинията , направиха диагностика и засега всичко е ОК . Разминах се с ремонт на ГНП и набиването на сериозна сума . ;-)
Мнението беше редактирано от jorkataaa: 29 март 2013 - 22:22

Здравейте.
Можете ли да ми кажете дали мога да заменя ГНП с № 0470504004 с 0470504011? Според моя майстор помпите не са взаимозаменяеми понеже ползвали различен софтуер, а в един от постовете пише, че са взаимозаменяеми. Също така някой може ли да каже каква е разликата м/у ГНП с номера 004,009 и 011?
Мнението беше редактирано от Georgi Simeonov: 30 март 2013 - 18:57

ne не може да ги замениш помпата си говори с компа на колата затова е и с различни номера ще ти изпише 3 тона съобщения за грешка в кан комуникацията само дето ще си играеш на лего с нея ...:) качи свали :)имало е случаи в които пали не се чете има грешки обаче пали само пали не работи както трябва мн проблеми по добре послучай майстора ти

 stan4o, на 30 март 2013 - 19:04, каза:

Благодаря за бързия отговор колега.

Ако някой следи развоя на събитията, или пък някога на някого ще бъде от полза - ще споделя до къде я докарахме в крана сметка..

Значи след 1-вия "ремонт" на големия ни "майстор" е сложен някакъв съвсем, ама съвсем неподходящ за целта транзистор -> в следствие на което изгаря ел. клапана на помпата. Последва подмяна на грешния транзистор + смяна на ел. клапан и качване за проверка на стенд ГНП-то = 280лв. всичко. Следва монтаж..

Здравейте колеги, мисля че имам същия проблем с въпросната помпа на моя Опел Вектра. Предния ден колата върви - изминал съм около 20 км. - няма признаци че нещо ще се случи. На сутринта не иска да запали - като мъртва е. Прочетох вашите коментари за въпросната помпа и за ел. таблото, но въпроса ми е може ли да се смени този транзистор без да се сваля помпата т.е. да се свали само ел. таблото? Защото имам чувството че трябва да се разглоби целия двигател за да се свали помпата. Ако някой може да ми каже, благодаря предварително.

Преди да се насочваш към помпата, провери за въздух, да не би да ти смука от някъде. По принцип и двете неща така се случват - и ел блока и въздуха, но тръгни от по малкото. Има теми по въпроса, порови се малко и прегледай.

То май повечето случай за непалене се дължат на въздуха, но незнам защо доста хора тръгват да се занимават с помпа.

 esil2, на 02 април 2013 - 14:28, каза:

Много благодаря и за двете мнения, но мен ме притеснява това, че когато въртя на стартер отзад не излиза никакъв дим и не мирише на нафта, мисля че не стига гориво до двигателя.
Мнението беше редактирано от niki681: 02 април 2013 - 15:45

Tакаа,да споделя какво се случи с моята кола.При опит да я запаля,запали и изгасна.Пак опитах,не иска да запали.Стартера си върти,има ток акумулатора има и нафта,но няма палене.Отворих горивния филтър,беше пълен до горе.Реших да го елиминирам и с помпичка от лада да взима гориво директно от тубата.Не запали.Акумулатора падна от въртене.Заредих го и на другия ден пак опитах,но не запали.Включих оп-кома и прочетох грешките.Имаше записани 2 грешки:Р1650 и Р1651.
Веднага ме светна че помпата е дала фира.Свързах се с човека kiki.t от OFFRoad форума,да го попитам за съвет и евентуално за цена за ремонт на въпросната помпа.Писахме си доста Л.С и накрая ми писа:Преди да свалите помпата,прегледайте кабелите от ЕКУ до помпата дали са здрави и изправни.Издърпахме колата в сервиза.Казах на майстора какво ме е посъветвал колегата на направим и той каза няма проблем,ще проверим и ще ти се обадим.Звъни към 15:00 и ми казва ела да си вземеш колата,готова е.Отидох до сервиза и майсторчето ми каза,че проблема е бил не в кабелите,а в самата букса на помпата.Почистили са я,пръснали я с WD40,сложили буксата и пробвали да запалят.И радост голяма-разминах се с 1000 лв. за ремонт на помпа.Та на някой ако му се появи една от следните грешки,не бързайте да сваляте помпата.Първо проверете инсталацията.

 niki681, на 02 април 2013 - 15:42, каза:

Колега и при мен беше така- въртя и никакъв дим или мирис на нафта. Задърпах я до сервиз и се оказа яко въздух. Така , че провери хубаво маркучите , уплътнения и т.н. и дано не е помпа . Успех :-)

Колеги, без да визирам конкретно никого, но да ви помоля - айде да не разводняваме иначе прекрасната и ДО СКОРО 'тясно конкретизираната' тема, с мнения от друго естество, става ли !? Щото за въздуха и разните неволи с проблемно палене по ред други причини, просто НЯМАТ НИЩО ОБЩО с темата за "Ремонт на VP-44"!!!

ами въздуха и другите неволи са мн тясно свързани с помпата и нейния живот защото от едното се почва и се стига да другото тя няма да изгори ако не е въртяно като изоглавен доакто всичко измре като почнеш от акумулатора и стигнеш до помпата :) има и изключения но не са мн

 stan4o, на 04 април 2013 - 11:24, каза:

-Мисълта ми беше, че това няма нищо общо КОНКРЕТНО със самия ремонт на VP-44!!! За въздух, обезвъздушаване и другите "производни" неволи - има толкова много други теми.. Много моля, да не съсипваме тази!

п.п. Ако някой от мод-екипа следи темата, нека разчисти/премести излишните мнения, ако му се занимава. Благодаря предварително!

зд.колегида попитам нешто.моиата помпа е 011 ако сложа друга такава триабва ли да се програмира нешто?или колата ште си запали нормално. благодариа