Опел Клуб България

 bgar13, на 11 август 2014 - 17:57, каза:

Колега имах същия проблем и благодарение на съвета на esil2 от форума се оказа соленоида-клапана на помпата.При мен са три клапана-два до акумулатора и един в ляво до помпата.Този в ляво беше сдал багажа.Смениха го за 50 лв. и всичко си е наред.

 Thinking, на 11 август 2014 - 21:59, каза:

Този селеноид няма нищо общо с помпата а управлява турбината.

 mrsch66, на 12 август 2014 - 06:24, каза:

Прав си колега грешката е моя,но в този клапан беше проблема при мен.

 Thinking, на 12 август 2014 - 18:50, каза:

Днес видях ,че е прожулена тръбичката ,която идва от вакуум помпата на разпределителния вал и е зад въздушния филтър.Оправих я и колата се форсира,но остава да свети чека

Нищо не си оправил щом свети чека значи колата е все още с проблем още една диагностика и този път пиши номера на грешката ако чакаш помощ от форума.

Здравейте колеги.И мен ме сполетя опелската болест по електрониката на ГНП-то,та въпроса ми е относно електронния блок-след като някои помпи са заменяеми,дали може да се ползва само елетрониката от едната помпа на другата?Прочетох темата но не ми стана ясно това,затова питам по-запознатите.

Най-добре се консултирай с Кирил Тодоров от Владо Тричков или Милен Иванов от Пловдив. И двамата са богове на VP44. Имам им телефоните, но да не стане беля, ако искаш ще ти ги пратя на ЛС. Откъде си сигурен, че е ГНП е повредена? на мен пет пъти ме плашеха с помпа и оттогава минах 70 хиляди.
Мнението беше редактирано от k opel e: 13 септември 2015 - 19:44

Сигурен съм защото отворих електрониката и прословутия транзистор беше итрещял,а преди пак е била ремонтирана.Относно въпроса ми-сам получих отговор,взех ГНП от Омега Б 2.0 101 кс.,свалих електронния блок и го монтирах на моята помпа и чудото стана,колата работи перфектн,няма придърпване,няма пушеци,няма грешки.Да уточня-помпата донор е с номер на края 009,а моята 011 и ги дават взаменяеми,оттук по пътя на логиката трябва и блока за управление да е същия,няма логика да дават помпите заменими а електрониката да не е,така се оправда това което предполагах и сега всичко е ок.

здравейте. Имам въпроц на който се надявам че ще може да ми отоговорите. Изгоря ми ГНП-то и сега си търся друга. Моята за завършва на 011 намерил съм с 002 заменяемили са? Ако не може ли да кажете какви номера да търся? Благодаря предварително

Колега, горния пост над твоя чете ли го?

 titan22, на 09 септември 2015 - 20:02, каза:

опс,грешка.
Мнението беше редактирано от titan22: 28 септември 2015 - 13:38

 titan22, на 28 септември 2015 - 10:20, каза:

Тоя пост на CH_M не е за теб, а за поста под твоя. Така че леко си се объркал

ОК,вярно че съм сбъркал.

Здравейте колеги,
дано пиша на правилното място ,за съжаление.

Накратко предисторията.
Карам от три години и половина ZAFIRA 2.0 DTL ,2000 г. Доволен съм като цяло от автомобилчето,седиш височко,място за багаж бол,..
и за 82 к.с. върви доста прилично, НО, ВСИЧКО ХУБАВО СИ ИМА КРАЙ.
От пролетта започна да прави проблеми. Просто понякога не пали, поседя в колата ,изпуша една цигара, завъртя ключа пали от четвърт и продължавам. По таблото нищо не свети и така до началото на месеца ,когато окончателно отказа да запали.
Съответно карам колата на майстор, правят диагностика/ не съм присъствал/ и ми казва, нещо е по помпата, но аз не смея да я отварям /прави му чест/ . Грешките са р1345,р1651.

Моля да ми препоръчате място в София където ще обърнат внимание на Опелчето ми и ще го върнат на пътя /без оторизирани сервизи/
Благодаря предварително.

P1345 Неизправност във веригата на датчика за положението на коляновия вал P1651 Неизправност във входната верига на превключвателя за регулиране на
налягането Това са грешките успех с ремонта.

Здравейте колеги, искам да ви питам за моя проблем.....с опел зафира дизел 2,0DTI пътувах за Германия и в Унгария се случи точно това - колата прекъсна няколко пъти и угасна и почна да мига сервизната лампа....пътна помощ до сервиз...диагностика и казаха помпа....нямах никакви варианти и я ремонтираха с нова електроника и нова механика в стария корпус в Бош сервиз и ремонта ми излезе 1000 евро.....запалих и стигнах Германия..и само след 1000 км една сутрин паля и тя стартира...след 3 мин някъде на място започна да прекъсва и угасна...после не ще да запали - пали и прекъсва и гасне....напомпих с помпичка гориво но филтъра си беше пълен....откачих акумулатора и след 10 мин запали и отидох до работа без никакви проблеми...след работа пак същата история но това с акумулатора не помогна много....някак запали по едно време и се прибрах..и от тогава не е мърдала от паркинга...сега някой път пали и работи даже 40 мин и засякох и изведнъж прекъсва и гасне...разбрах че това не се влияе от температурата на двигателя...днес студена с паленето и почва пак номерата...направо съм в чудо...като я настъпя докато прекъсва с припомпване на газта вади черен пушек отзад....не знам какво да мисля..може ли пак помпата да се е прецакала или е нещо друго..може ли ту да работи ту да не работи ако е изгоряла електроника.Ако трябва пак помпа да правя по добре да я бракувам..тук в чужбина знаете цените....ако имате идея казвайте...предварително ви благодаря!
Мнението беше редактирано от bsb_t: 18 октомври 2015 - 14:31

Aко е зaминaлa електроникaтa нямa дa пaли изобщо.

Нa мене също ми беше зaминaлa електроникaтa, но aз съм с PSG16 и не подлежи нa ремонт.Поръчaх си помпa от Aнглия вторa ръкa зa 225 пaундa.

Здр. Провери моторната инсталация за оголени кабели.По точно тази част която е по мотора и влиза в помпата.Успех.

В Унгария докато беше горещ двигателя не палеше...палиха я като пръскаха със някакъв спрей във въздушния филтър....като изстина двигателя запали, но щом загря леко пак започна да прекъсва и угасна...тогава видях че бърникат по кабелите и ги мърдаха насам натам докато работеше колата...сигурно търсеха лоша връзка или прекъснат кабел....казаха че от температурата дава отклонения..после я разглобиха и видях как я разнасяха насам натам за ремонта и после я сложиха и около 1500 км само газ....но после пак този проблем....чудех се може ли да е нещо с резервоара задръстване, горивния филтър е нов и в него има нафта...т.е пълен е
Мнението беше редактирано от bsb_t: 21 октомври 2015 - 17:51

Сега светкала ли е сервизната лампа като загасне имаш ли възможност да направиш диагностика да се види номера на грешката ако е записала някаква ако няма записана грешка значи че смуче въздух от някъде щом филтъра е пълен най-вероятно е от някой уплътнение в помпата или от гумичките на двата имбусни болта от страни на помпата погледната от страната на радиатора.