Опел Клуб България

Да веднъж като работи 30 мин на място и угасна изведнъж.....после завъртях да пали веднага пак и светна няколко пъти сервизната лампа...няма как да и направя диагностика сега....вдин път работи пак известно време и аз я угасих...след 30 сек завъртях да запали пак и започна да прекъсва и угасна...прекъсва при всякакви обороти и гасне .... интересното е че както работи някакво време и почва да прекъсва...или пали с прекъсване и гасне...оглеждах и не видях течове по помпата
Мнението беше редактирано от bsb_t: 21 октомври 2015 - 19:35

Всички знаем е в Германия е скъпо да ходиш в сервиз по добре си поръчай ОП-КОМ китайче ще ти излезе по тънко от една диагностика в сервиз но пък ще си четеш колата сам и като напишеш грешките в форума ще получиш обективна информация за сегашният проблем или по късно обявил се такъв.

Ок ...благодаря на всички за съдействието! Знам че от разстояние е като да те лекуват по телефона :-)....спазарихме с един румънец да му я продам за 700€ и мисля че така е по добре за мен....няма да се занимавам със сервизи....тая кола ми изгуби доверието и доста пари наринах в нея (то не бяха полуоски, уплътнения на дюзите, 1000€ за помпа)....децата и жена ми вече изпитват ужас от нея...с парите за ремонта тук ще си купя друга...още един път ви благодаря за отделеното време...
Мнението беше редактирано от bsb_t: 21 октомври 2015 - 22:46

Здравейте колеги. Баша ми има Астра Г 2.0 DTH 101кс с прословутата помпа VP44.
Днес сутринта не успя да запали при положение, че вчера колата си вървеше перфектно и просто си я паркира и я остави снощи.
Издърпахме я с моята кола в сервиз и според тях проблемът е в помпата VP44.
Закачили колата на диагностика и нямало записани грешки. Изпръскали един стартов спрей и се мъчили да я запалят, но не искала. Казаха, че дюзите не пръскали гориво.
Питах ги дали са отваряли горивния филтър да видят дали е пълен с нафта и не успяха да ми отговорят.
Казах им да направят диагностика на самато ГНП по К линия, но казаха че не знаят как.

Та въпросът ми към вас е - възможно ли е помпата да се прецака, докато колата стои през нощта?
Всички случаи, които чета проблемът се появява докато колата е в движение и изгасва сама и после не иска да запали. Затова имам съмнения, че проблемът може да е някъде другаде.
Ако дърпа въздух от някъде би трябвало да запише грешка предполагам? Или ако има запушен горивопровод или цедка в резервоара?
Ще се радвам да изкажете мнения по въпроса :)
п.с ако знаете майстори в Русе, които се занимават с ГНП може да ми драснете лично :)

Пробвай да я запалиш с дърпане на трета. Ако е въздух в системата само така ще го изкараш. Иначе е възможно и помпата да е.

Утре ще я издърпаме от сервиза и ще пробваме. Ако не успее да запали, какви други варианти остават освен ГНП?

Това намирисва на изгорял транзистор,но само по К-линия може да се разбере с точност.Дано не съм прав за повредата.

Мисля че ще запали.

Здравейте, да се оплача и аз. Преди 2 дни , както си карах в града(Бургас) с около 40км. колата угасна. Пробвах да запаля , не се получи. Спрях и опитах отново- нищо не се получи и така няколко пъти. Чека светваше при продължително въртене, след това при връщане ключа в изходно положение и пак контакт угасваше. Дръпнах я до сервиз и я оставих. След два дни са я закачили и ми казаха, че проблема е в помпата. Звънях до Бош Пловдив , но от там ми искат около 1600лв за смяна ма управлението, уплътнения и датчик за оборотите - това вървяло в комплект - 1300+300 за труд. Отделно в този сервиз ми поискаха 400 лв. само сваляне и качване на помпата. Отказах и намерих друг, в който това ще го свършат за 150лв.
Според вас, къде е проблема? В транзистора ли или в механиката на полмпата. Никакви признаци не даваше преди това. Вървеше си съвсем нормално. Логиката ме кара да мисля, че е транзизтора или нещо друго по електрониката. Какво да правя? Втора употреба помпа или да си сменям транзистора сам? Може ли електронния блок да се свали без да се сваля помпата?

Забравих да кажа , че колата е астра 2.0 DTL kombi 1998.

Каква грешка дава колата? Не се вкарвай в приключения на сляпо. Провери ли дали маркучите не са проблема. Има ли нафта във филтъра?

 Ne6to Smisleno, на 13 ноември 2015 - 15:31, каза:

ЛИчно нищо не съм проверил, изцяло се доверявам на уж добрия майстор, но като се има предвид, че е затрупан с коли едва ли нещо е гледал. Иначе диагностиката са я правли с оборудване на Бош. Когато отодох да си платя за диагностиката, човека беше категоричен , че е помпа, но не знаех че трябва да поискам номера на грешката.Сега предстои местенето на колата в друг сервиз. Тези искат много пари. Ще настоявам да се огледат маркучите и филтъра. Иначе в резервоара има около 15л. нафта.
А дали мога да разбера номера на моята помпа без да се сваля и съответно да намеря взаимозаменяемо управление?

така да го кажа:

представи си, че маркучите в резервоара са ти изгнили или от там към филтъра. Представи си, че е влезнал боклук в горивопровода и не пуска нафта. Все ще ти дава грешка за помпа. Запиши си точно каква е грешката като вземаш колата. Филтъра и резервоара също ги огледай първо. После мисли за ремонти на помпата. Втора ръка ще ти излезе най-изгодно. Няма ли шанс примерно просто да е налапала въздух? Пробвахте ли да запалите колата с дърпане? При мен преди години скобата, която държеше маркуча към сондата в резервоара се беше извадила и маркуча дърпаше по малко въздух. Като се кача на някой баир с под 20 литра нафта и й дам зор, и тя изгасне. После няма палене.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 13 ноември 2015 - 16:05

 Ne6to Smisleno, на 13 ноември 2015 - 16:01, каза:

Благодаря за напътствията, задължително ще питам за номера на грешката и ще проверя маркучите. Ще пробвам дали ще запали и на дърпане.
Ако обаче всичко това не помогне, остават въпросите:
1. МОже ли да се разбере номера на помпата без да се сваля?
2. Може ли да се снеме само електронния блок с проблемния (дано е това) транзистор, без да се сваля помпата?
3. Ако си сменя транзистора (ако видимо е повреден) и въпреки това не запали или не работо както трябва, следва смяна на електронния блок взет от друга помпа(със същия номер или взаимозаменяема). Това ли е всичко или трябва допълнително програмиране на този блок??

Забравих да добая, че при опит да запаля се усеща необичайно тресене на цялата кола....не просто да си върти и да не пали, а върти и тресе яооо...дано това ви е някакъв ориентир - дали е въздух или помпа?
Мнението беше редактирано от ivbel: 15 ноември 2015 - 14:35

Аз да питам - по принцип дава ли признаци когато ще изгаря този транзистор или направо "умира" от раз ! Продава ли се нова електроника т.е. изгори ли транзистора сваля се старата, слага се новата и готово ! Иначе електрониката може да се свали без да се сваля цялото ГНП ,поне на пръв поглед така изглежда https://www.youtube....h?v=jp3DVZQ6G2Q
Мнението беше редактирано от maxuel82: 16 ноември 2015 - 19:30

За нова електроника на VP 44 потърси в www.decbg.com. Там ремонтират и старата и работят с куриери.

Колеги помагайте!Колата е Вектра Б X20DTH 2000г.По принцип колата си палеше по трудничко м/у 6 и 15 градуса,но палеше!Тази сутрин я запалих и само я искарах пред гаража,имах работа цял ден и привечер исках да я прибера и коледна изненада-не иска да запали!Махнах буксата на датчика за темп. да подгрее и пак не ще.Сложих си пак буксата и завъртях отново и забелязах че на 5-та 6-та секунда от въртенето светва чека.Дали е прословутата елктроника или др.?!

Щом е светнал чека, само диагностиката ще покаже. Прословутата помпа е последното нещо от което не пали.

Добър ден надявам се че пиша на точното място та проблема ми е следния имам опел Зафира 2004г 2.0 101к трудно пали първия път след това няма проблем сменяни са една камара неща по нея и последно ни казаха че дърпа въздух от ГНПто но неможе да се оправи защото няма резервни части за тия помпи.Моля ви дайте съвети

Изкарва ли бял дим след като запали?

Колега avn, откачи куплунга на датчика за температурата за първо палене и пиши. Който не разбира нищо ви плаши с тези помпи и не им вярвайте. Няколко пъти съм казвал, че помпата е последното нещо, което дава ядове на тези мотори.