Опел Клуб България

 mrsch66, на 25 март 2016 - 16:17, каза:

благодаря, но това означава ли помпа- казаха че тази грешка можело да е от много неща и нищо не откриват

Здравейте интересувам се,кой електронен блок се слага на зафира А 101 коня,примерно от 2001 до 2004г?Монтира ли се psg16,и вярно ли не подлежи на ремонт а се сменя цялата помпа?

Ами погледни помпата с една букса е стария с две е новия и не че неможе да се ремонтира може но няма на какво да го калибрираш после политика на БОШ.

Колега вижда ли се тая букса,като се отвори капака на зафирата?До колкото разбрах,някъде към 2002г се слагат стария блок psg5,след това всички са със psg16 и 2.0 и 2.2.

Ше карам направо през посевите, че ако увъртам.. така и така почти не знам какво искам да Ви кажа.. та остава и да увъртам допълнително..

Така, накратко: след сваляне на електронния блок на ГНП (колата е ASTRA G, X20DTL.. не знам номера на помпата), свалях електрониката на място (без да вадя ГНП-то). При 'прозвъняването' електрониката се оказа здрава! На пръв поглед добре.. но после стана интересното..

=> при обратния монтаж на електрониката.. тя има един лентов кабел, който с 2-винта се крепи вътре в корпуса на помпата. При първото събиране (а това само по себе си подсказва, че не е било последното..) завинтих тия винтове "НА СЛЯПО". Колата запали, но палеше с повече въртене.. и сякаш след това, като цяло - работеше "в закъснение". След консултация с човек, който ремонтира такива помпи - последва наново сваляне на електрониката и тоя лентов кабел.. при завиването - по инструкция на майстора, за да работи ГНП-то в предварение => бутнах КЪМ ДВИГАТЕЛЯ 'буксичката' преди да затегна 2-та винта.

=> сега колата работи относително добре.. но все ми се струва, че пали.. да кажем.. четвърт оборот (а може и по-малко от това), но идея по-бавно от преди. Сутрин.. дори и сега, когато температурите са доволно високи (поне при нас) - имам чувството, че мирише на неизгоряла нафта..

Понякога.. ПОНЯКОГА набива Р1220 (1) за ниско налягане на ГНП. На живите данни, порциите гориво сравнително бързо 'настигат' търсените количества.

Въпроса ми е следния - има ли някакъв сигурен начин, за МЕХАНИЧЕН реглаж на това ГНП, без да е свалено от колата, т.е. както си е там ? Ако няма.. съществува ли възможност, някой с програматор (какъв!?) - да коригира всички тези стартови, работни и т.н. порции на горивото ?

Доколкото знам,такава калибровка на датчика се прави само на стенд.

И аз знам така- само на стенд, за да е сигурна работата. Обаче за 1220 гледай аванса, а не количествата.

Е той като е преместил точно аванса, остава и да не се появява тая грешка :) Имаше някъде по темата къде правят електроника. Може да им я пратиш и ще ти я калибрират.

Никой не може да ми калиброва електрониката, защото както казах.. който го може (ако изобщо има някакъв сигурен чалъм) - това се прави на място, при завиването на лентовия кабел, който свързва електрониката на помпата със самото ГНП. Аз уж го нагласих да е в предварение.. но започвам да се замислям.. да ли пък не трябва да върна идея назад, щото както казах.. мирише ми на неизгоряла нафта сутрин.

п.п. За сега.. от няколко дни насам - за щастие Р1220 не е набивало.

Оставяй така.И мойта изпушва и мирише, но за кратко.Откакто я имам е така.

Близко си до истината миризмата на неизгоряла нафта и пушеци са признак на закъснение при голям аванс мотора започва да чука при подаване на газ от детонациите но има време да изгори порцията гориво напълно макар че при тази помпа няма много голям толеранс на аванс и закъснение защото веднага набива грешка 1220 или спира да пали затова се калибрира на стенд и след това се монтира с помоща на чоповете успех с пробите дано я докараш до компромисен вариянт с по-малко проби-грешки.

И мойта изпушва при междинни температури когато не пуска подгрев, а всичко от което може да пуши е сменено. Ако не трака и върви добре и икономично си я карай така. Сложи малко двутактово масло да я поглезиш.

Явно са си такива нашите печки,и моята се държи по същия начин когато не се включва подгрева.

Най-много ме е яд за това, че колата си беше ПУШКА преди да сваля електрониката от помпата.. а всичко това пък от своя страна АБСОЛЮТНО напразно! Вързах си бинт на здрава глава - заради шибан въздух, а уж проверих всичко..

Аванс не чука при никакви обстоятелства, няма и никакви пушеци (както и преди), макар и с чип. Но просто едната идея по-късно палене, което всъщност само аз си знам (нормалните хора казват, че и така си е супер). От друга страна.. леката миризма на неизгоряло.. макар и само сутрин, само след палене - това ме дразни!

Ма като се замисля.. че за да си играя отново да наглася, или по-скоро дори само да се опитам да го наглася тоя аванс - като знам, че трябва пак да отвивам горивопроводите.. отново да сваля електрониката.. че и да обезвъздушавам като луд след всичко това - майната му, ще я преживея и така.. поне засега.

Благодаря много за отговорите, всъщност ми бяха от голяма полза!

п.п. Ако пък на някой му трябва помощ и се чуди какво да прави през свободното си време - мога подробно да обясня, как залудо може удома да си свали електронни блок на ГНП-то..

Да наистина сам си си виновен, в твоя случай не е трябвало да пипаш.Явно имаш доста свободно време за щуротий.Нали ти казах при мен е така вече 7-ма година.

Абе остави.. каквото станало - станало. Яд ме е като куче, но това ще ми е болезнен и полезен опит..

Както и да е.. сега се замислих върху едно от по-горните изказвания, а именно - за механичния реглаж на помпата. Ми на база получения вече опит - мисля няма начин, на стенд да се наглася лентовия кабел на електрониката! Веднага отговарям защо - за да се нагласи лентовия кабел.. самата електроника НЕ Е ЗАХВАНАТА за блока на помпата, същевременно тази част, която покрива електрониката.. няма начин да стои отворена (било то на стенд или друго нещо)!

Та все ми е на ум.. че някъде трябва да има някакво болтче/винтче или нещо такова, което да се върти в някакви посоки. Доколкото знам края на лентовия кабел има някакъв електромагнит, който предава сигнал до нещо вътре в корпуса на помпата. И ако магнита е вече закрепен (завита буксичката и съответно сложена електрониката, затворен капак) - логично е да има някакъв механизъм, който да регулира 'отсрещната' страна.. !?

 kacamunski, на 08 април 2012 - 21:43, каза:

 kacamunski, на 08 април 2012 - 21:43, каза:

колега моля те дай връзка с въпросният майстор. Не спомена за коя помпа става въпрос- моята е psg 16. благодаря, очаквам скорошен отговор

Колеги искам да попитам за прословутата грешка 1631. Даде я на Астрата Y20DTH 2002год. Първо работеше само на празен ход и не реагираше на подаване на газ. После започна да вдига до 3000 об. и да гасне след изгасването на чека. След това за два дни се оправи, без да свети чек, без грешки и с перфектна работа и идеални живи данни. След ден следваше пак съшата аномалия. А от вчера вече и не пали. Ако е електрониката трябва ли да да хвърля яко нафта при разхлабени тръбички към дюзите? Според мен от електроника трябва да умре от раз, а не веднъж да работи идеално, да отказва и после пак да е в ред. Помпата е с единия куплунг, но не съм гледал номера. Дано да е от кабелите към помпата. Ще проверя първо тях.

Работата отива към ремонт на електрониката на помпата. Ще помоля колеги, които са имали подобни ядове, да споделят как са решили проблема. Къде са дали помпата за ремонт, какъв е ефекта и на каква цена. Четох доста за сервизи, но почти за всички имаше и негативни отзиви.
Благодаря предварително!

Някой ползвал ли е услугите на инж. Боби Велинов за ремонт на електроника на помпа VP44.