Опел Клуб България

20-ина съм свалил и качил. На едни мотори има глуха тръбичка стърчаща от блока и тя те принуждава да свалиш задната планка от помпата,на други я няма и планката излиза с помпата.
При монтажа трябва да се свали и долния обтегач,аз ги и разглобявам и почиствам. Не е еднакъв с горния,не трябва да се бъркат!

Калине, писах, че за демонтажа и двата обтегача се развиват и остават на една две резби. За монтажа ще пиша, да се почистят и обезмаслят и двата обтегача един по един. Такава тръбичка имаше на нашата Астра G Y20DTH 2002 год. Пречи си.
Забравих за Вектрата, че казанчето на хидравликата може да пречи. На Астрата е отзад далече. Ако има и друго, ще го редактираме, заедно с другите разлики, след като Митко свърши работа и даде допълнителни пояснения.

Вчера свалихме помпата. От един момент нататък процедурата тръгна по друг начин :) Като цяло горния обтегач изобщо не тръгна да се развива и прескочихме тоя момент. лапата на мотора и алтернатора също пречеха, а за да се махне лапата трябваше да се махне и тампона.

Наистина не е лека работа. Като работа си е половината работа от ремонт на глава като цяло. В понеделник я карам при човека на Оги да видим и той какво ще каже.

Бях забравил да напиша, че за обтегача, махах лапата на Астрата и бях повдигнал мотора нагоре и го бях подпрял с един пън. Само, че там лапата е друга с три болта и обикновен тампон, а не с "буркан", като на Вектра Б.
Мнението беше редактирано от k opel e: 18 септември 2016 - 19:01

Лапата на мотора и алтернатора са ви пречели защото не сте имали подходящия инструмент,аз не ги пипам.

То някой път е както ти се стори по-лесно. Иначе точно това си беше схемата. Мотора на крик и без тампон. Като цяло не забавя работата с повече от 5 минути. Цялата работа стана към 3 часа, като 2 от тях аз разкачах нещата дето писах, пък аз не съм голям майстор. Голям проблем е някой болт като се заинати. Примерно горния обтегач така и не е развит, а е свалян преди година и половина при ревизия на главата. Всичко друго излезе лесно.

Оставих днес помпата. Сложиха я на диагностиката и си каза, че със сигурност проблема е в ел.блока. Най-вероятно и авансаторното бутало ще е за почистване или подмяна, защото преди правеше мизерии, но човека ще я сложи на стенд след ремотна на електрониката и ще каже от тук натам каква ще е присъдата.

Pомпата е готова. Минала е само с ремонт на стъпалото. На практика се оказа, че авансатора е здрав, а кабелите за управлението му са били със скапана изолация и са правили проблемите. Накрая явно е пръснал някой транзистор. В крайна сметка помпата сега е на стенда и работела перфектно. Оставя още 2-3 седици (със сегашноте темпове) да я сложа и ще е готова :)

Най-накрая колата е в движение. Операцията завърши с почти пълен успех. Мотора работи много гладко и тихо. Единственото което ми развали триумфа е несъвсем работещата турбина в момента. Утре ще инвестигирам кое не е закачено или кой соленоид скапва работата. Все едно клапана на турбото постоянно е отворен. Като вдигна много оборотите дори смачква маркуча на кулера. Демек не му стига въздух. Грешки не пише, но това и преди ми го правеше. Най-вероятно ще въртя соленоиди утре. То май друго няма какво да е. Лошото е че имам два скапани вече и ще падне въртене :) Събота и неделя ще ги кисна с обезмаслител. Утре графика е сутринта да си платя гражданската и да ида на работа с колата. В обедната ще боря соленоидите.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 28 септември 2016 - 20:59

Да се похваля, че изпълнявам графика на 100%. Гражданска има, соленоидите са изчистени, проблема е намерен в един скъсан вакуум маркуч и колата върви идеално.

Здравейте колеги. Колата е Вектра Б 2001 2.2 дизел (у22дтр) Проблемът е следния, вчера докато се прибирах от работа колата започна да забива муцуна като и подам газ прекъсва спрях на бензиностанция и колата не запали светна чека и с оп-кома излезнаха Р1651 i P1631 Injection Pump Malfunction 7 Injection pump control unit hardware failure, след като изстина колата взе че запали но като загрее до 80-90 градуса започва пак да прекъсва по същия начин.Помпата изглежда че е с една букса. Имате ли идея каква е присъдата
Мнението беше редактирано от fifiperoto: 05 октомври 2016 - 18:21

Най-добре отиди при някой дизелджия да ти я прегледа докато е още в движение. Помпата се закачва директно на нейната букса и се четът грешките в нея.

Живо здраво и честит ми първи пост във форума,
сдобих се с Вектра Б 2.0 дизел 101 кс. и в момента е в бокса за обичайните неща при покупка на нов стар автомобил + отстраняването на няколко проблема.

Понеже явно тази помпа може да бъде проблемна, ми се иска да я проверя. Четох доста по темата, още повече че съм бивш собственик на Сааб и във форума там има писано за таз помпа, но аз да питам все пак.
Когато колата се "закачи" на диагностика, съответната грешка може да се свърже с евентуален проблем на помпата, но въпросът ми е, така или иначе колата е в сервиз, ако свалят помпата и я занеса на някои от сервизите специализирани за ремонти на ГНП-та, дали диагностиката и' ще е малко "по-прецизна"? Тоест закачена на стенд, има ли мегдан да се разбере в какво състояние е.... и дали на тази помпа се прави някаква профилактика? :)

Прави се-двутактово масло в нафтата.

Тя колата е внесаена преди 2 години тук, минала е 40 000 км на родна почва, така че се надявам да не е много заболяла от нашТа нафтица. Колко масло му се капва.... 200 гр. на 20 -30 литра или ... :)

Принципно 1-2л. на пълен резервоар.Щом си в сервиза,имаш ли финанси,направи си профилактика на помпата.

Ако нямаш проблеми с нея не виждам защо ще се занимаваш. Свалянето е излишно. Закарай колата на ход до такъв сервиз и ще я видят, но щом не ти прави проблеми е напълно излишно. Най-добре смени филтъра и изчисти цедката профилактично и сложи един литър масло и керосин на половин резервоар нафта.

Профилактиката никога не е излишна.Ако имаш пари,няма какво да се чудиш,аз бих свалил помпата и на профилактика.Миналата година така взех помпа,"перфектна" и не я дадох за профилактика,а направо я качиха на колата.Сега помпата пътува към Оги да каже какъв ще е ремонта.Така че по-добре е да дадеш малко пари,нещо като застраховка,отколкото да те остави на пътя след някой месец.Но собственика ще си реши как да процедира.

Според вас ,колеги,дали тази работа на помпата е в следствие на лоша центровка,при положение че веригата и колелата бяха застопорени с чоповете за законтряне на веригата или е лош ремонт на помпата-Моята връзка

Колата студена ли е? Мойта студена потраква и въпреки че си изпълнява командите имам едно усещане за по-голям лаг и тромавост. Като загрее става самолет и работи като часовник. Идея си нямам каква е причината. Или авансатора позацепва, въпреки че на диагностиката си изпълняваше командите или соленоида на турбото ми зацепва от останала мърсотия и при топла кола се раздвижва. Напоследък съм се хванал и с жилищни ремонти и имам и работа, та хич не съм я и гледал на живите данни какво казва. Все нямам време да купя кило газ и малко двутактово. Карам на чиста нафта от лятото насам. Истината е че колата в момента е и 3-та в семейството и я ползвам само да превозвам строителни материали и пак е в етап на занемаряване