Опел Клуб България

Най последен вариант - нещо по електрониката на помпата или липса на гориво до нея.

Въздух във филтъра или по- скоро обратната нафта. Обезвъздуши както трябва- с помпа на входа на филтъра и развиване на тръбите за високото налягане на дюзите на трети и четвърти цилиндър. Като потече хубаво нафтата оттам и припали на два цилиндъра затягаш гайките. И като припали така гасиш веднага. Докато въртиш на стартер помпиш и с помпичката. Като запали я остави да работи десетина минути и тогава сваляй помпичката. Зареди хубаво акумулатора и си приготви и зарядно за въртенето, желателно е да е яко от старите, че иначе може да изпечеш стартера, сещаш се защо. Въртенето на по седем- десет секунди с почивки по трийсет секунди...
И после ще сменяш о- пръстени на капачката на филтъра и маркучета и тета на обратната нафта.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 13 май 2019 - 21:16

Дето ще е на акумулатор и стартер...по-добре старт спрей. към 10 лв. е. Трябва ти втори човек да пръска ама по-помалко. Педала на газта тогава не играе

Не че съм против старт спрея, ама такава беля може да ти докара...

 Стаевски, на 13 май 2019 - 23:00, каза:

За десет лева да не хвърлиш колата..
Мнението беше редактирано от tisho.74: 14 май 2019 - 06:09

Не мога да намеря старата тема на колега, дето майстор със старт шпрей му е докарал да продава колата на части.
Временна помпичка от френска кола и отвиване на две тръби към дюзите.
Мнението беше редактирано от k opel e: 14 май 2019 - 07:11

Благодаря на всички отзовали се със съвети и препоръки,но аз няма да правя нищо, а човек,който разбира и може,има необходимите инструменти и условия.Тоест сервиз.И пак не разбирам като как и откъде на практика ще дръпне въздух,като горивния филтър е сменен преди 6 месеца /около 3 000 км/,обезвъздушаването трая по-малко от минута с предварително напълване на чашката и стискане на помпичката.Запали от първия път и притрисането не бе повече от 5-10 секунди.Теоретично наистина е възможно отвсякъде по с-мата да дръпне въздух,ясно ми е.но..Та пак питам-може ли да има проблем с електрониката на помпата,а да не се отчете грешка при диагностиката? Снощи а затеглих в сервиза, и се надявам днес да се прави нещо по нея. Като има някакво развитие,ще пиша тук.Още веднъж благодаря за бързите ви реакции,колеги.

На старите X20DTL от 97-98 година захранването към помпата е от електромеханично реле. Нека да видят и захранването на двата дебели проводника към помпата. Без захранване може и да не отчете грешка. Куплунга също може да прави ядове. Кабелите и връзките на старите DTL са последна грижа. Изолацията се рони като маниста. На старата ми Баба Вектра три дни си играх и смених всички моторни кабели от модел след фейса.
Мнението беше редактирано от k opel e: 14 май 2019 - 07:20

От горивния филтър може да дръпне от пет места. За възрастта на колата най- вероятни са две- о-пръстените на входа и на изхода. На мен ми се е случвало след смяна на филтър на сутринта така хубаво да си е дръпнала въздух, та ми се дорева. После нов филтър заради голямото уплътнение, щото от другаде го няма. Оказа се, че дебелината на това уплътнение е била с осем десети по- малка. Същото ми се случи и миналата година на кола на колега от форума, само че на астра х.

Правилно на астра Н моята. Само че там номера беше като я оставя за повече от 10-12 ч и падаше едно въртене. Проблема се оказаха пръстените на входа/изхода на филтъра. сега пали кат види ключа само.

Така,преди един час минах покрай сервиза и колата беше обърната наобратно от както я бях паркирал снощи,което ми подсказа,че е "бръмнала". Чух се по телефона с човека,който си бе тръгнал и той ми каза че да,запалил я,след като сменил някакви пръстенчета,уплътнения,изчистил някакъв клапан на помпата,допълнително сложената гумена помпа за ръчно подкачване и още нещо,не запомних какво беше.Оставил я утре сутрин да види как ще запали,да досъбере още нещо и към обяд да мина да си я взема,ако не излезе нещо непредвидено.Каза също че помпата е ОК.Като и когато я взема ще разбера кое що е сменил и ще пиша подробно тук

Кажи му, че след като я е запалил, да махне ръчната помпичка и да ти я остави в багажника. Сменил ти е възвратния клапан на обратната нафта, но не е било от него. Вземи си стария. А, че е смукала въздух ти подсказаха няколко колеги.

Помоли го да смени и маркучите за обратна нафта. Чат пат си трябва.

Винаги е добре дошло и то с трипътниците.

Е чакайте да напише какво е правено, тогава ще му напишем какво още да направи...
И е писал, че му е изчистил някакъв клапан на помпата, а не че го е сменил.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 14 май 2019 - 18:01

Да вярно "Изчистил", някой не чете, извинявам се.

 k opel e, на 14 май 2019 - 17:28, каза:

Би ли обяснил моля,какъв проблем би се появил,ако помпичката остане? Аз така я купих тая кола-с монтирана такава помпичка,и досега не съм имал някакъв проблем с нея.

 k opel e, на 14 май 2019 - 17:50, каза:

Да,това го бях забравил--сменил и някакви трипътници..Един ли,не разбрах точно..

1. Помпичата крие в себе си още три до пет места, от които да смуче въздух. Бройката на местата зависи от конкретната помпичка;
2. Помпичката с нейния клапан представлява допълнително съпротивление на пътя на нафтата. А на тая помпа VP44 и трябва дебит от смукателната страна.
Явно колата е имала проблем с въздух щом така си я купил. Но това не е решението, както стана ясно на доста хора вече.

 dimitarmark, на 14 май 2019 - 05:30, каза:

Моля уточни се колега! Туй не съм го чувал. Кажи да знам. Без майтап!

Прави страшни удари в цилиндрите и когато хидравличния обтегач го няма (както е точно в тия случаи) познай как точно се върти разпределителния вал с лабава верига и съпроводено с големи неравномерности въртене на коляновия вал. А при неграмотно пръскане си готов за друг мотор.
Не че случва всеки път, но има достатъчно случаи, които да покажат, че не бива да се ползва.