Опел Клуб България

Аз мисля , че еку-то само събира информация, така да го наречем , от няколко датчика по двигатела, а управлението на помпата е долу от самия блок.Все пак накрая всичко определят тези два транзистора.И какво правят всъщност , намалят и увеличават горивото, в зависимост от режимите на двигатела.Но щом казваш, че основно страдат от въпросния транзистор само, да всъщност няма и голям смисъл от тази гимнастика.

Затова попитах. Ми общо взето се говори, че до 3 пъти нямаш грижи да правиш стендоване(запис на данни за фазова разлика и там каквото е). Тоест, ако при всяко горене на транзистор, сменяш и клапан и всяка смяна държи по 250-300 бона километра. Къде ще му излезе края на твояео усилие, при положение, че сумарно това прави едни минимум 700 хиляди примерно.. За кво цялото това нещо? Ти трябва да караш и докато спиш за такива километри, даже не знам от тук нататък дали ще издържи още толкова ако щеш и като двигател и каот ламарини.

Разбирам да се захванеш да си правиш експерименти с някой комън рейл, поне може да имаш и бенефит от тая работа. Ама тука само към посока окуцяване ще вървиш
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 11 април 2022 - 17:36

Изкарах и горивния филтър над левия калник отпред, там има место, защото разкарах всички клапани за вакума,оставих само този за предния мост.Сега филтъра е над помпата. Така при по продължителен престой на колата, да отпадне по трудното палене. Филтъра е цял, не е елемент като оригиналния.Да видим как ще работи.Смених и дифтунгите,гумичките на дюзите с нови. Днес не можах да я довърша,но тези дни трябва да тръгне по гората вече.И обратната нафта съм я вързал за другия щуцер не както е оригинално за входния.Така ако дърпа въздух от там ,няма да влияе на входящата.
Мнението беше редактирано от Ванко 1: 11 април 2022 - 17:57

Аз съм с всичко оригинално и когато е наред, дори след месец престой, пали без проблем. Само казвам.

Ако ти пали трудно, значи отнякъде взема въздух.

Бях написал че нещата само изглеждат прости....
Помпата е изпълнителен механизъм , тя получава задание(по КАН) - дай ми толкова гориво , дай ми толкова аванс. Тя е длъжна да го изпълни при всякакви условия. В нея има и температурен датчик за горивото. Обратната връзка е само обработен сигнал от коляновия вал за да знае какъв аванс е изпълнила. Понеже маханичните части имат допуски всичко се намества със стендоване - трае наистина не малко време. При ремонт само на електрониката ако не се развива датчика за обороти не е нужно да ходи на стенд! Не е нужно и да се сменя клапана за горивото - той си е проста бобина(VP44) и няма какво да и сe случи. Ако се разглобява цялата помпа в дебелите книги пише СТЕНД. Реномираните фирми за да гарантират какво издават след ремонта - стендоват - затова и цената е такава .

Има какво да се случи и съм описал едни тъпаци, които сменяха 4 пъти транзистор за месец и половина. След като им казвах поне 2 пъти да сменят клапана, След като го смениха, спряха да сменят транзистор.
Обяснил съм, че е възможно да се получи голям капацитивен товар при нарушаване на намотката. Което е равносилно да е закачен един LC кръг в дрейна(когато C стане достатъчно голям и/или L е станала по-малка по някаква причина... или и двете). Останалото може да се сетите сами.

на моята рециклирана помпа също клапанът беше нов, когато пристигна.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 11 април 2022 - 18:33

Това с клапана сме го коментирали с теб , но ти си знаеш твоето.
Намотката на клапана гори само след некадърен ремонт!!! Ако вече е изгоряла - не палиш , и не ти съсипва здравата електроника !!!

А иначе комън-реал системата по надеждна ли е от тази?? И какво би коствало да се преобрази този двигател,предполагам няколко хиляди.Като слушам тази мазна и тиха работа там. Е няма да стане Ленд Крузер, но все пак.
Мнението беше редактирано от Ванко 1: 11 април 2022 - 19:04

Y20DTH в комън рейл... това искам да го видя, ама и това няма да стане.
По скоро исках д аима 1.9 в Астра Г, ама ...

Просто продаваш и си купуваш една 1.9 H-ka и почваш

Иначе за няколко хилядарки си прав. Продаваш за 1500-2000, и купуваш за 5 една 1.9-ка

Ти ако чуеш отвътре шептящия дизел - значи ще полудееш. Наш колега тук като се качил , се чудел това бензин ли е или дизел.
Ако си чувал сегашните бензини директното впръскване, някои тракат доста грубо.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 11 април 2022 - 19:20

Двигатела на Вектра С 2.2д 125к.с. , не е ли с такава горивна система??

Същата като твойта горивна система има там. Само дето компа на мотора вече е набутан в помпата.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 11 април 2022 - 19:46

Да. Майче и турбината е с променлива геометрия. А от какъв двигател евентуално може да се направи това, да присадя такава система,от Опел 2.2 пак да е?? Или Опел нямат такъв, от Омега примерно?? Май няма такъв вариант.
Мнението беше редактирано от Ванко 1: 11 април 2022 - 20:25

Няма съвместим с твойта система комън рейл.

Днес направих джипа, запалих го и работи като часовник. Просто всичко заспа, много съм доволен от ремонта. Благодаря ви.

Искам още веднъж да предупредя тези на които им предстои такъв ремонт на помпата.Отваряйте си очите с тези майстори на помпи, има много некадърници и измамници из между тях.Единственото нещо което следи електрониката там е датчика с лентовия кабел, демек началото на впръскването и оборотите на помпата.Другото е зададено в самия процесор и става автоматично, там няма друг датчик да следи някакъв друг параметър.Клапана за аванса се управлява спрямо оборотите. Единственото нещо което може да се обърка при разглобяване, е да се обърне помпения елемент, и така вместо на първи цилиндър, ще впръсква на трети. И другото много важно нещо е, да не се измести центровката на екодера, който задава началото на впръскването.Това може да стане при сваляне на шайбата която е на конус отпред, гледайте да е правилно зацепена.И не се вързвайте на някакви сценарий който ви се нагласят , само и само да ви вземат повече пари.Ако ел. блока си работи, не е нужно нищо да се пипа там.На стенда се гледат няколко неща за правилната работа.Не е толкова сложно , колкото ви се обеснява че е. Успех!!! Има един железен принцип в живота, колкото повече не знаеш, толкова повече ще плащаш.
Мнението беше редактирано от Ванко 1: 17 април 2022 - 12:31

На стенда се гледат общо взето три неща.Най важното е точния момент на началото на впръскването,който се задава от екодера.Аванса дали е пропорционален на оборотите на двигатела, и порцийте гориво.Ако помпата за ниско налягане, не подава правилното налягане на помпения елемент, двигатела работи с по бедна смес и пада мощноста.Импуса от екодера , който определя началото на впръскването се настройва на точно определени градуси.Горивото при различните режими на двигатела се определя от ел.клапана ,който е програмиран.Ако не съвпадат със зададените норми, значи причината е в управлението на клапана, демек ел.блока.
Мнението беше редактирано от Ванко 1: 17 април 2022 - 10:25

[quote name='Д-и-м-о-в' timestamp='1649438274' post='1376667']
LOGIC LEVEL идва от термините "логическо ниво" или "логическа единица" и "логическа нула" - а това са нива или 3.3волта или 5 волта, зависи от съответната интегрална схема. Какво му е толкова неясно на тоя колега, не знам. То и без да си учил електроника от обща култура трябва да се знае това.

Колега,как от обща култура, това са специфики които малко хора ги знаят.При нас има един елтехник, който уж е учил за това,и не се сеща елементарни неща за тоците.Казва че при мрежовото променливо напрежение, тока протича само в една посока,от фаза към нула. И аз го питам не се ли връща переодично, той каза не.

Не разбрах какво значи "се връща периодично"?

Имаме две линии L и N (Live и Neutral) . Кое към къде се връща?
Боцваш фазомер на L и свети, боцваш на N не свети. Променливият ток има синусоидална форма. Посоката му е съвсем друго нещо.
Както знаем, N се и заземява. Няма как от "земя" токът да се "връща" където и да е. Това също е затворен контур.

Преди много време, имаше и хора, които избягваха електромера само чрез "собствена земя" в градинката.. та кое къде се връща, да обясниш, че наистина не схванах..
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 17 април 2022 - 11:43

Има според мен два параметъра ,които са важни при избора на транзистор в ел .блока. Първия е, да е наситен при 5 волта напрежение на гейта, за което стана въпрос по напред в темата и още един който го пише с малки буквички в каталозите.А именно продължителноста на импулса,при които са снети статичните данни.
Pulse width ≤ 1.0ms; duty cycle ≤ 2%. Според мен колкото е по голямо времето ,и е в милисекунди, е по добре. Защото честотата е доста по ниска.
Мнението беше редактирано от Ванко 1: 17 април 2022 - 11:58