Опел Клуб България

 asensio, на 06 юли 2011 - 23:35, каза:

А аз си го обяснявам така: по кабелчето, което се прекъсва преди да влезе в дебитомера минават +12, -12 и в зависимост от това, дали е подадено на соленоида напрежение веригата с диода ще е отворена или затворена. Когато е затворена обаче диода ще реже +12 или -12. И тук вече има значение как е поставен диода. може и да се заблуждавам. Ако някой знае принципа на действие нека драсне някой ред. Хем ще сме наясно как точно се свързва диода, че навсякъде пишат едно ,а показват друго на схемите.
Мнението беше редактирано от madmak: 07 юли 2011 - 09:03

Прав си колега, че има някакво объркване. Катода на диода се обозначава или с черта или с връх на триъгълник и черта. Аз направих схемата, но вързах чертата на диода от към страната на дебитомера, както се споменава в темата, а не както е на схемата. Дава ми грешка при определени обороти. Наистина не се замислих, че има някаква грешка. Не съм обръщал диода да пробвам по другия начин, защото нямам време. Нека колегите да уточнят.
Мнението беше редактирано от kstamenov: 07 юли 2011 - 11:52

Гледайте на схемата как е. Свързахме го така и вече 2 дни без проблеми

При мене вече пристигна емулатора от Беларус, скоро ще ви кажа как се държи. Иначе схемичката е доста по сложна...

 Shades, на 07 юли 2011 - 11:00, каза:

Добре. Да уточним тогава: правилното свързване на диода е чертичката (катода) да сочи към ЕКУ-то на колата и към контакт 30 на релето, както е на схемата, а анода на диода към дебитомера и контакт 88 на релето. Тия дни мисля и аз да пробвам схемата, че отдавна ме мъчи пустия ЕГР. Искам да попитам, някой знае ли колко мощно трябва да е релето? Взел съм едно, че нямаха друго в магазина NVF4-2C-Z40a , т.е. 12V, 40А. Братушките говорят за реле от сорта на 20 до 30 ампера. Проблем ли е ако сложа 40 ампера реле?


Мнението беше редактирано от madmak: 07 юли 2011 - 11:33

 madmak, на 07 юли 2011 - 11:26, каза:

Не, не е проблем!

Аз съм ползвал ладово реле. Диода не помна какъв беше, ама пак се ориентирах по белоруския форум. Като цяло около 3 хиляди км съм направил, проблем не е имало никакъв. Свързал съм го както е по схемата. И в общи линии ми излезе 5 лева всичко.

 Samo, на 07 юли 2011 - 11:24, каза:

Малее доста време мина а Поздравления, ако можеш да направиш една снимка да видим за какво става дума... Трябва да откраднем някакси идеята, няма само колегите с вакуумен ЕГР да си го затапват я

Днес и аз вече съм от онези, които карат с реле и диод свързани по схемата, която колегите пуснаха в тази тема. Вече навъртях около 10-тина км. и първите впечатления са, че чек лампата не светва, няма го и обичайното губене на мощност в ниските обороти. Направи ми впечатление, че към релето се подава ток с честота около 50 Hz през определени интервали. Не съм го замервал, но по звука който издава мислям, че е в този диапазон. И тъй като го закрепих за шасито на колата с един винт, вибрациите ясно се чуват и в купето. Т.е. вече си мисля да му сложа някакъв тампон за да обира вибрациите или да му изместя мястото. В заключение, схемата работи, но все пак, когато се опарича (дано да е скоро) ще си купя един ЕГР клапан. А за да стане монтажа му без да се налага да разкачам цялата схема, сложих едно ключе преди диода, което да шунтира веригата зад него. Как мислите ключето дали е достатъчно за да елиминира диода и релето?



Мнението беше редактирано от madmak: 10 юли 2011 - 20:27

смятам че ключето ще е достатъчно за да възстанови веригата на дебитомера

Еми... да се похваля и аз, зафирата е вече без ЕГР, или по скоро с ЕГР емулатор. Ето няколко снимки, самия емулатор е скрит под кутията на въздушния филтър и там не съм снимал. На маф сензора съм прекъснал 5ти пин и съм сложил 2 кабела от емулатора, а към 3ти съм включил паралелно още един кабел от емулатора. ЕГР-а е тотатлно разкачен и към куплунга му за закачени 3 кабела. Всичко е здраво бандажирано и стегнато със свински опашки.
Понеже не ми харесва такака както е да споделя че търся счупен ЕГР и по скоро само куплунга ми трябва за да го използвам вместо кабелните обувки.





Мнението беше редактирано от Samo: 16 юли 2011 - 14:29

Браво! А самия ЕГР затапи ли го?

 doctordre, на 16 юли 2011 - 21:10, каза:

Остава на мястото си в затворено положение, няма какво да запуши дупката ако го махна.

И аз вече минах някъде към 3 хил и засега проблеми нямам.всичко си върви нормално.Само разхода не мога да разбера дали се увеличи или падна.иначе колата се наема много по добре.

Колеги кажете диода с какви стойности трябва да е, че днес като отидох в магазина и им казах, че ми трябва диод КД105 и ме гледаха пък и заместител не знаеха .... та моля за малко

 cecko_pleven, на 25 юли 2011 - 20:11, каза:

Аз ползвах 1N4 005. За последните 3 числа не съм много сигурен. Мисля, че в схемата се ползва обикновен изправителен диод, приблизително 1 ампер.
Мнението беше редактирано от madmak: 26 юли 2011 - 09:53

Колеги,днес мисля и аз да изолирам ЕГР-а.Имам няколко питания:
Соленоида остава ли си захранен с напрежение?т.е.Ще щтрака заедно с релето или се откача?
До колкото разбрах се откача само вакума на ЕГР и се затапва?
На схемата виждам един диод (КД 105) и още два в паралел?Това с цел ако нямаме същия диод да използваме два последователно, за да докараме същата стойност ли се прави?

 bojo06, на 27 март 2011 - 20:51, каза:

zdr imam problem sis turboto mislya ce e ot vakumnite klapanceta po vreme na dvijeniye mi prekisva turboto poema gazta do 3000 oborota zagasvam palya ise opravya ako nyakoyi e imal sitstiya problem molya da spodeli

Цялата тема я изчетох,но все пак някой работи не ми се изясниха,затова попитах. Все пак мисля,че разбрах какво да правя.Ще ползвам изправителен диод и реле 10А.

И аз вече съм с изолиран ЕГР.Направих всичко както е по схемата,като използвах руско реле (а не това която бях запланувал)и изправителен диод.Всички връзки ги запоих и изолирах с термошлаух,затапих и вакума на ЕГР.Разлика във вървенето каточили има но много-лека.