Опел Клуб България

Колега motion проблема с EGR-a се решава като смениш мястото на вакумната система.Тоест,затапваш долния изход на помпата и взимаш вакум от изхода за сервото,като слагаш някакво възвратно клапанче за да не ти се изпразва вакума към сервото като изгасиш двигателя.Тези мотори както и 2.0 DTL,DTH си страдат от вакум помпи.С така преобразена вакум система карам моя SAAB една година и забравих каква е тази лампа ЧЕК при всякакво натоварване.Тази информация ще бъде полезна и на нашите колеги от този форум които имат сходни проблеми.Най важното е да си проверите вакума в системата който трябва да е от -0.7/-0.9bar.При по ниски стойности се търси причината в цялата вакумна система включително и сервото или помпата.Трансформацията става само за двигатели с вакумен EGR.
Мнението беше редактирано от rado sb: 06 септември 2011 - 00:31

Добре, съгласен съм , но при мен ЕГР-а е със спукана мембрана! Какво значение има от къде ще вземе вакум? Мембрана си е спукана?

П.С Междудругото вчера вързах отново схемата с релето, защото Чека светна, но сложих само един диод но малко по- силен и всичко е ОК!

Мерси Bojo!
Мнението беше редактирано от motion: 06 септември 2011 - 08:49

Ако вземеш вакума от горе решаваш проблема със зацапването на цялата вакум система.Това е слабост на тези помпи като се износят,защото вакума се взима от най ниската точка на помпата и при покой на автомобила се процежда масло в системата.EGR-ра трябва да го смениш с нов или втора употреба,който да държи вакум без да изпуска.Много важно е в системата да не влиза никакво масло,защото съсипва всички мембрани и вакумни соленоиди.Преди да направя тази трансвормация през два месеца чистех цялата вакум система от маслото и пак от време на време светкаше ЧЕКА и мотора влизаше в авариен режим.Най важното е вакума да бъде в нужните граници посочени от мен в предишния ми отговор по тази тема.При по нисък вакум се генерира грешка Р0400(5),а тя в буквален превод значи ЕGR.Моя съвет към всички колеги е да си проверят вакума дали е в нужните граници и ако имат масло в системата да вземат вакум от горния изход на помпата и долния да го затапят.При умираща помпа това е решението да не светка ЧЕКА заради този. EGR.Ако вакума е под тези стойности търсете причината.Това съм го проверил и работи на 100%.
Мнението беше редактирано от rado sb: 07 септември 2011 - 00:59

колега дай снимка къде е горния изход на вакуум помпата!
Мерси предварително!!!

Здравейте,колеги!Бая четене му ударих, но не разбрах това, което най-много мен ме интересува, а именно: кой може да ми направи туй чудо на мойта кола?

Колеги, някой има ли проблеми с мощността на колата над 2000 оборота? Моята почнах да я усещам как над 2000 оборота започва да губи мощност, като особенно отчетливо се усеща, когато съм настъпил педала и качам баир. На моменти (на импулси) се усеща как се зпъва, но въпреки това се наема, макар и по-бавно. Много ми е Х какво става? Дали може да е заради тая схема с шунтирането на ЕГР-а или имам друг проблем?

 madmak, на 13 септември 2011 - 20:38, каза:

Не би трябвало да имаш проблеми! Досега никой май не се е оплакал, че има проблеми след премахването на ЕГР-ра, ако всичко е изпълнено правилно.

 Жорко, на 14 септември 2011 - 08:24, каза:

Вчера изкл. схемата и опитах да разбера как ще се държи. Обаче ми е много трудно да я усетя, т.к. под 2000 оборота чек лампата свети и е супер спъната. Хуква след 2200-2800 оборота, когато чек-лампата изгасне и тогава сякаш го нямаше тоя ефект (когато релето е под напрежение - жужи е ОК, но когато спре да жужи, малко след това усещам как леко запъва колата и губи мощност и пак се оправя и това се повтаря с всяко изкл. на релето). Чудя се дали диода който съм подбрал не е с точните параметри. Споделете, колко трябва да бъде мощен диода и какъв тип трябва да е. Аз съм сложил изправителен диод 1 ампер.

здр.колеги.При мен стана следното,както си карах по морето и ми светна чека,смених релето и всичко е ок.изминах около 3 хил.с старото реле и умря,и то релето е уж хубаво за 5 лев.вече ми страх да карам извън градцко.

 GARI, на 16 септември 2011 - 00:48, каза:

Това е проблема на схемата с релето че има определени часове на работа и после

Колеги, някой знае ли какъв точно диод се ползва в схемата? И на мен индекса КД105 нищо не ми говори, а и в магазините за ел. части не са чували за такъв. Прочетох наново цялата тема и видях, че Ivo123 препоръчва ценеров диод. Дайте да го изясним тоя момент, защото имам чувството, че с изправителен диод нещо куца :-)

Диодът си е 1А изправителен. Проблемът според мен е от релето. Ние правихме на няколко коли, на моята сложихме руско реле с хубава стойка комплектче (точно както си е по схемата), а на следващата бяха свършили и взехме УЖ същото, вероятно китайско. С него беше гигантска проблемация и се мотахме сума ти време. В крайна сметка се оказа, че на второто маркировката с цифрите не отговаря на руското и се наложи да гледаме кои контакти са отворени и да ги нагласяме.

 Shades, на 16 септември 2011 - 08:43, каза:

Благодаря ти за бързия отговор Shades. Ами ... ще пробвам с друг тип реле да видим. До сега аз лично ползвах това:
Търкалям го вече над 5000 км. Не ми е светвала чек лампата. Ама това спъване във високите обороти много ме дразни и ще го сменявам, като се надявам наистина това да е проблема.

За да си сигурен, намери си руско реле. Това, което бачкаше ОК на 100% е с релефни букви отгоре и контактите са 1:1 с тези от схемата.

Руско реле и аз съм избрал, най-лесно ми беше в магазин на Лада. Иначе диода и аз съм ползвал ценеров мисля около 0,7 волта правеше пад... поне това ми е останало в главата като го гледах в някаква таблица.

 madmak, на 16 септември 2011 - 08:35, каза:

Първия път когато направих схемата колата не можеше да тръгне на равно , нямаше никаква тяга! Махнах схемата и се оправи, както преди да я вържа! С две думи беше заради тая схема, може би нещо не бях вързал като хората изолирах ЕГР-а механично и колата тръгна, но след два дни светна чека и пак в авариен режим, тогава пак вързах схемата, но този път вместо диод КД 105 свалих един диод от захранването на стария ми компютър! Не знам какви са му показателите, но крачетата му бяха доста дебели. Сложих го и всичко се оправи! Колата върви и Чека не свети!

Смених релето с руско и стана още по зле. Все повече се убеждавам, че диода трябва да стабилизира напрежението. Т.е. май трябва диода да е ценеров диод ... Айде пак минавам на метода проба - грешка ...

Колеги,от няколко дни като запаля понякога ми светка чека и като подам газ изгася.Дали има нещо общо с изолирането на ЕГР-а?Днес възтанових сисетамата за да видя дали пак ще светне.

ако е само на студен двигател най вероятно е изгоряла свещ. Ако е така е желателно по-бързо да я смениш за да не хваща нагар, че после има по-голяма вероятност да се скъса.

Ами да на студен двигател.Примерно паля днес, като автомобила е стоял цяла вечер и тогава святка.После спирам,колата стой цял следобет,качвам се,паля и пак святка.А подгрева сега включва ли се,затото ла,пата святка когато е много студено?Или компютъра си мери свещите дори и да не подгрява?