Опел Клуб България

Знаете ли къде в София мога да отида да изолират егр-а с тази схема с релето и диода .Мислех аз да се пробвам но мисля че е по добре някой който го е правил вече.

Колеги дайте снимки как точно е свързано релето и как диода

http://forum.vectra-...opic=43773&st=0
за по-подробно не се сещам

http://www.opelclub....opic=83484&st=0
Погледни тук.

От днес сутринта и аз вече съм с успешно изолиран ЕГР. Изпълних схемата само с една разлика - сложих 2 диода паралелно. Несъм пробвал с един, реших че така е по-надеждно. Както и да е, колата не записа грешка (имам OP-COM), ускорява значително по-лесно в ниските, за високите нямам наблюдения защото само градско карах. Можеби е маааалко по-шумна, но може и да си въобразявам защото моята си е шумничка с конусния филтър.

EDIT: Сега остава и MAP-а да излъжем и кефа ще е пълен....
Мнението беше редактирано от Ka4o_pi4a: 26 ноември 2011 - 22:38

На моя съм му запушил вакума с винт няма грешки и няма разлика във вървене и разход.

Здравейте днес бях тръгнал да си изолирам и аз егр-а ,но преди това минах през един електро сервиз да питам имат ли опит с това .И те ми сервираха че нямало да стане това с релето и диода на мойта астра защото егр-а бил пластмасов от по новите. Това ставало на по старите металните .Дали има такова нещо въобще ,защото от това което прочетох във форума останах с впечатление че няма значение егр-а.

Щом е с вакуумно управление ще стане,дали е метален или пластмасов няма никакво значение,важното е да се управлява с вакуум.Моят е пластмасов и няма ядове.

Колегата е с по-новия мотор.

ПП - Реално има ли тука някой минал над 10 000км да сподели разликата?

И аз съм с пласмасов корпус на EGR-ра.Дори съм го разглобявал и установих,че мембраната ми е скъсана.Минал съм едва 5000 км.След още 5 ще споделя за тези които се интересуват.
Павка,ако твоя EGR не е с електронно управление а с вакум то тогава си мисля че може да се изпълни схемата с релето.В противен случай тук във форума има и друга схема за шунтиране на EGR с електронно управление.

 IvanGrigorov, на 29 ноември 2011 - 21:29, каза:

Вече изминах 11 000 км с изолиран ЕГР-клапан. Има разлика в ниските обороти- набира малко по-бързо. Разходът на градско не е мръднал. На извънградско ми спадна много малко. Сега зимно време загрява по-бавно мотора, защото все пак със свежия въздух в цилиндрите не влизат изгорели газове!
Едниственият неприятен ефект е в шума, който издава релето, докато излъже компютъра. После спира да бръмчи. Шумът е подобен на шушене на пчела. Появява се когато променям оборотите. Застана ли на едни постоянни обороти, релето жужи малко и замлъква до следващата промяна на оборотите и скоростта.
Като цяло изводът е , че операцията си струва. Все пак по-рано всички автомобили нямаха егр-та и бяха доста по-издръжливи... но това е вече съвсем друга тема за дискусия.

 P.Milev, на 29 ноември 2011 - 23:00, каза:

КОлега, как по-точно успя да махнеш корпуса? С някаква отвертка ли? Аз съм се мъчел, но не чак прекалено в опитите си да разглобя ЕГР-ра.
Мнението беше редактирано от Жорко: 01 декември 2011 - 15:18

Да, с отверка.Дори една няма да ти е достатъчна.
Може да си вземеш още един чифт ръце :) Налага се да ползваш приятел.
Успех.

Към колегата P.Milev знаеш ли някаде да има подробна схема за шунтирането на този електрически ЕГР .И колеги става ли схемата на Божо с релето за този електрически ЕГР ще чакам помощ предварително благодаря

 stoqn81, на 13 декември 2011 - 00:32, каза:

Колега, не омаловажавай трудът на другите колеги писали в темата, а вземи и я прочети отначало и сам ще си отговориш на въпросът, който си задал. Затова се прави тема и всеки споделя опита си, но трябва и да се чете.
Успех

Здравейте,колеги!!!
Днес и аз направих интервенцията върху ЕГРа.Определено има разлика при първоначално подаване на газ-колата е малко по-пъргава.Разхода при всички случаи ще падне,дори и да не може да се усети,защото в мотора няма да влизат сажди и отработени газове,а чист въздух.Още повече,че аз карам предимно градско и то с възможно по-ниски обороти на темпомат,и този клапан на практика е бил постоянно отворен.На пролет следва сваляне на колектора за да видя има ли нагари и други ненужни грязове там.
Накракрая благодарности за темата и на всички които споделят безплатно опита си.Аз лично доста подобрения съм направил по колата благодарение на този форум и на многото полезни теми в него.

ВЕСЕЛИ коледни празници!!!

колега pu6olin пожелавам ти хиляди безаварийни километри с изолиран ЕГР.

Нека и аз се присъединя!
Без аварийно шофиране и весели празници!

Весели празници на всички и леко шофиране по снеговете!

Колеги,как сте с загряването след изолирането на ЕГР-а?Имам чуството ,че загрявам много по-бавно от миналата зима,а съм с нов термостат.Днес мисля да включа ЕГР-а да видя как ще е с загряването и евентуално да го оставя да работи зимата.

Приготвил съм си една пластмасова съчмичка, която днес смятам да завра в гуменият щутцер, с който се свързва ЕГР-а с вакуумният маркуч. Един вид ще запуша вакуума към ЕГР-а. Моят е изцяло вакуумен и няма електронно управление. Надявам се да не ми запише грешки. По-късно ще споделя резултати :)