Опел Клуб България

мислиа че маркучетата са ми здрави заштото колата си варви добре много риадко ми свиатка лампичката.изках просто да видиа как ште е сас диода и релето ама нешто не мога да и докарам мошноста.ако ниакои знае нешто благодариа предварително!

Колеги, от вчера съм горд притежател и ползвател на въпросната ел. схема закачана към колата. Направо е огИн. Препоръчвам горещо изолирането на EGR-а. Ако мога да съдействам на някой в тази посока да свирка.

Колега george_sz,

да не си сменил местата на маркучите? Турбото тръгва ли?

Здр. колеги по въпроса с температурата от 2 седмици си правя експерименти с астра G 82к.с. на една и съща отсечка няма разлика при вкл. или изкл. ЕГР! Нито в мотора нито в турбото (ИЗМЕРВАНИЯТА ПРАВЯ С ДИГ. ОПТ. ТЕРМОМЕТЪР С ДИАПАЗОН НА ИЗМЕРВАНЕ 10мм точка при 10мм разстояние от обекта НА ИЗМЕРВАНЕ).
А сега help при емолирането на ЕГР всичко бе6е наред 60км. след това Р0400 започна да се появява в диапазона 1800 2300rpm и то само при продължително поддържане и стабилизиране на тези обороти при връщане на гъста вс. се оправя!!! БЕЗ ЗНАЧЕНИЕ С ЕМУЛАТОР ИЛИ ВКЛ. ЕГР
Тестове на вакум, клапани, при без емолирана работа реле и диод/и вече пробвах. Дайте идея моля. А за проблема с релето имам няколко лесни за изпълнение идеи но след като ги тествам ще ви ги споделя.
Мнението беше редактирано от sigmenta: 04 март 2012 - 22:40

За BOSCH EDC16 DISEL (ЕЛ. ЕГР) Извинения но мога да помогна само в при мен. Трябва си апаратура.

Здравеите колеги.Така като гледам ivo123 кара вече почти година без ЕГР.Да сподели какво му е мнението за двигателя.
Проблеми с турбото има ли след като работи на по висока температура.Релето издържа ли защото доколкото разбрах
при работа контактите му вибрират.Един вид става като звънец.И ако ми остане свободно време тия дни може и аз да
направя интервенцията.Гледам го много омаслен и при мене този ЕГР.Поздрави.

нормално е да се омаслява всмукателния колектор, затова и ЕГР е омаслен.
Откакто съм направил интервенцията по изолирането на ЕГР чек не е светил.
Странични ефекти нямам.
Колата ми е чип и не съм забелязал отрицателно въздействие от това че се повишава температурата.
Релето ми е малко, не е като тези които продават за автомобили и засега си работи на 6.
За загряването зимата не мога да коментирам, понеже имам печка, която до преди намесата на Pechocom работеше до 40-50 градуса и спираше. След като оправя електрониката вече работи нормално и колата си загрява нормално след 7-8км /отваря термостата/ при температури до -5 градуса.
при по-студено съответно и парното е по-надуто и загрява малко по-бавно, но печката помага много за загряването.
Та с две думи съм доволен от изолирането на ЕГР.

И аз съм минал вече 8000 км. с изолиран EGR. Определено релето тябва да е по малко от тези които са за автомобилите.Ампеража на релето не е от значение,тъй като тока който мина ва през контактите му е много малък.За жалост релето не може да се замени с електронна схема.

Благодаря за отговорите.И аз мисля да го елиминирам моя.Поздрави.

Колеги, имам едно питане. То е по-скоро към тези, които вече са изолирали клапана си. Необходимо ли е чистенето на грешката за неработещ ЕГР след манипулацията с кабелите, релето и диода?

Не няма нужда,не прави никакви проблеми!

Не съм затапвал нищо, нито съм правил някакви манипулации. Отварях няколко пъти за да чистя. Ако предположим, че ЕГР-а ми е работещ, трябва ли да излиза 'масло' (поне на такова прилича, но всякаш "кондензирало масло") от отвора, който е от противоположната страна на вакуум маркучлето ?

Става дума за ето тази "дупчица" дето е дадена на снимката, когато ЕГР-а е завъртян.

Мисля, че излиза, когато мембраната вътре е скъсана, т.е. не е нормално.

Иначе и аз съм вече над 30000 километра със шунтиран ЕГР и нещата са прекрасни. Това с повишената температура е пълна глупост и градски легенди, разлика няма никаква ...

Страшна простотия. При мен явно нещо не е, както трябва. Всичко беше наред около месец, но миналата събота изкарах колата на Хемус да я поразтъпча и лампата отново ми сватна, заби предницата и загуби сила до рестарта. Смених релето, но проблема си остана, с тази разлика, от време на време ми премигва чека. Вече не знам, какво да я правя тая кола. Явно предишния собственик е правил много промени, защото дори ми се наложи да променя схемата, за да сработи (взех ток от другия соленоид). Май ще се ходи на диагностика, пак.

 Shades, на 22 март 2012 - 18:00, каза:

И при мен попръсква по малко... Но клапана съм го пробвал с уста и държи... Та мисълта ми е, някак визуално или слухово може ли да се разбере дали е изправен?

след като държи вакум значи е изправен.
Маслото от дупчицата може да е от две места....
т.е първо да не е от дупката а под самия ЕГР има о-пръстен, който ако не държи, цапа около ЕГР масло - във всмукателните колектори малко или много има маслени пари от турбото и от вентилацията на картера, които се увличат от въздуха.
второ е възможно а и при много автомобили го има това, че вакум помпата вкарва масло във вакумните маркучи и оттам през тази дупчица излизат пръски от масло, което с времето се натрупва.
и в двата случая не мисля, че е нещо фатално, след като няма проблеми с чек лампи.
На брат ми имаше доста масло в мембраната на самия ЕГР /от вакумните пътища/ и светеше грешка Р0400 - проблем в ЕГР, след почистването му грешката изчезна /почистването е изваждане на ЕГР и натискане продължително време, като от входа на вакума пръска масло, насъбрано в мембраната/

 ivo123, на 26 март 2012 - 16:51, каза:

-Е те точно това незнам как да установя !? Инак за щастие никакви чек-лампи, и никакви други признаци на неизправност няма! По-рано омасляването беше малко повече, но при последното отваряне за чистене, сложих уплътнителен хубав О-пръстен. После пак загледах и точно през тая дупчица беше хвърляло малко масло. За да съм на 100% сигурен, че е именно от нея - бутнах и една сламка и сега омасляването --> по сламката.. и ясно се вижда, че точно от там е. Но наистина не е много, а и както казах проблеми няма. Дано всичко да е нормално все-пак.

Това масло е от турбо системата.Забележи че на самия клапан,малко след питката има един участък който е с по малък диаметър и е оставен с цел може би да смазва стеблото или да изкарва част от маслото при надуване на турбото.Това отворче се намира в долната част на мембраната и няма нищо общо с вакума.

Днес и аз си поиграх и изолирах ЕГР-а. Стана с един изправителен диод. Не чувам да жужи релето - 30А взех. Като свързах всичко, покарах малко - не ми свети чека .... това е добре ;) Но не усетих някаква разлика във ускорението във ниските. Остава да разбера дали ще има промяна в разхода! Ако има някой от Разград да има желание да прави тази гимнастика да пише - ще помогна с каквото мога!!!

Колеги привет,днеска реших да изчистя АГР,и ми направи впечетление че имаше нещо като парафин или подобно на желе черно нещо.Вътре в дупката на колекторите където влиза клапана на агр Може ли да има връзка,с 2 тактово масло което слагам или от нафтата.Колата си върви иначе.С изолиран АГР съм от лятото на сам.

Много неща прочетох в тази тема, от които доста глупости, но както и да е ! Важното е че от една седмица съм без действащ ЕГР и до момента (300 км)Вс.е ОК.Надявам се и за напред да е така.За всеки случай съм си приготвил няколко релета с различни стойности (от 20 до 40 ампера, 12 волта) и различни диоди (изправителен от 1до2 ампера) които запоявам директно на релето а не както е на схемата.Важно е да не се объка посоката на диода,за това ползвайте двуцветен двоен кабел. В момента съм с реле 40 амп. и диод 1 амп. Прилагам снимки, като промених мястото на релето показано на снимката, тъй като този маркуч доста се нагрява от антифриза.








Посоката на диода е от дебитомера към мотора, (както е на схемата)демек, чертичката на диода към мотора !
Друго ! Без значение е как ще свържете кабелите към соленоида. Те захранват бобинката на релето.
Жуженето от релето да не ви притеснява, то не е постоянно.Добре е да си купите и стандартен куплонг за релето.

Мисля че бях повече от максимално изчерпателен ! От София съм, ако има все още не разбрали, мога да помогна !
Мнението беше редактирано от alexslav61: 05 май 2012 - 06:45