Опел Клуб България

При мен нещата започват да стават все по-интересни. Минах на диагностика и се оказа, че релето заблуждава компа, но лампата продължава да свети над 3 000 оборота. Всичко друго уж работи. Има вакуум, маркучите са здрави (имам даже 3 метра резервни), соленоидите са ок. Майстора ми разправя, че всичко ще се оправи, ако сменя ЕГР-а. Малко съм объркан. Възможно ли е дебитомера ми да е заминал и оттам да се бърка тая помия?

възможно е дебитомера да прави номера понеже като сложиш диод и реле, дори и пробит ЕГР /а се съмнявам/ ако си му махнал вакума не работи и пружината го държи затворен.
освен ако пружината не е счупена и остава отворен ЕГР и да вкарва изгорели газове.
свали го и го огледай - 2 болта са.

 ivo123, на 25 юли 2012 - 21:20, каза:

Маркуча за вакуума е свален. Иначе скоро свалях ЕГР-а! Пружината е здрава и стои затворен. Чудя се дали да пробвам с друг дебитомер и дали ще усетя някаква промяна. Въпросния майстор, при който ходих ми каза, че тая грешка ми излиза понеже дебитомера се е сбъркал от ел. схемата и въздуха в горивните камери не е достатъчно (съотношението чист въздух/отработени газове било около 70/30), а в моя случай количеството отработени газове не влиза в камерите и проблема и идва от там. Само дето колата влиза в авариен режим след 3000 об/мин, а пък аз разбрах, че тогава ЕГР-а не работи. Това ме на навежда на мисълта, че има някакава логика дебитомера (който наскоро почистих обилно със спрей за air flow sensor-и) да бърка компа.

да възможно е да е дебитомер
след 3000 оборота по опел скенер ЕГР показва 0%
така, че си е затворен, както и при рязко подаване на газ.
каква грешка излиза след 3000 оборота /номера на грешката знаеш ли/

На място над 3 000 оборота няма проблем. Проблема се появява на път, но за съжаление не познавам никой с OP-COM и няма как да разбера, какво би казал компа в движение.

познат със същата вектра /може и дтл/ да размените дебитомера нямаш ли?

Добър ден. Моя проблем е свързан с така наречения соленойд клапан от страни на турбото. Купих втора ръка такъв, който работеше идеално първите 150км. Чека не свети дигнах повече от 110км. направо чудо. След тези км. на магистралата чека пак светна и колата умря. Като се прибрах го отвих извадих тръбичките и какво да видя буквално от клапана почна да капе масло. Какво го пъслни с масло и възможно ли е от това да се прецаква? Искам да попитам за изолирането на ЕГР-ра купих 2 диода по 12 волта нямат кд105 1 ще е достатъчен или трябва 2 ?

Колега проблема май ти е във вакум помпата.Изолирай долния изход и вземи вакум от маркуча на сервото.Някъде в историята на тази тема съм описал по подробно нещата.

Защо стигнах до тук. Ми ЕГР бе блокирал когато е навъте т.е. би трябвало да означава отворен и колата няма палене. Просто трябва да се бутне с ръка наобратно за да запали колата. Е това не го знаех накрая го разбрах и майтора го затапи. Проблема при Y22DTR реших с емулатор. ЕГР ми е елетронен (както казах затапен), но това естествено не решава проблема чека си светва, когато си иска при 80 при 100 при 20км/ч просто, когато колата е под 3000 обората ужас. Говорих с всички, които занят какво правят (включително и Бризел)с чип тутнинг и ми казаха, че не могат да го направят в BG и ме посъветваха да не давам на някой да се учи, че може да купувам нова помпа 'щото нали там е компютъра. Нов ЕГР в България струва от 600 до 1000 и нещо лева зависи от кой го взимаш и/или кой ти го слага. Но ако го поръчаш от ebay може и да не дойде просто някъде го открадват понякога. Има фирма която доставя пратки от Англия с тир и е доста по-евтино. До сега са ми крали само пратки с електроника. Поръчах ЕГР емулатор, но по различен е от този на Самуил (специaлни благодарности на Samo).
Поръчх го да дойде с TNT 250$ (за два дни простигна пратката) всичко (170$ +80 $ за TNT)от Беларус. Пратих $ с Westen Union 24 $ такса. Монтирах го сам пратиха ми обяснение всичко е перфектно. Малко им е сложно да пращат до BG, но се справят. Ако някой реши, че му се занимава ето линк към човека, който ги праща. Единствено е необходимо да се пише и говори на руски, просто не ми дойде на акъла да ги питам дали знаят английки, защото техническите думи не ги знам на руски. Не е необходимо да се затапва ЕГР, ако се слага емулатрор просто трябва да е затворен.

http://forum.opelclu...1000&start=1000
Ник името му е: whiteeagle. http://forum.opelclu...?showuser=16535
Не може да пишете лични съобщения! Трябва да пишете във форума или на е-майла. Ако някой не се ориентира мога да му го пратя.
Мнението беше редактирано от Kimi Vaskes: 04 август 2012 - 22:59

колеги, проблемите ми с придърпването изчезнаха след като смених диода. Колата върви чудесно вече 400 км.

 Kimi Vaskes, на 04 август 2012 - 22:44, каза:

Доволен ли си?, Какво му е по различното?

 Samo, на 09 август 2012 - 20:12, каза:

E как супер е! Чека не смее да светне.

Имам въпрос до колегите, който са си монтирали реле и диод по схемата по-назад в темата. Някой от Вас забелязали ли са, че дори когато колата не е на контакт, релето продължава много тихо да жужи? Скоро съвсем случайно установих това. Бях на тихо място и гледах нещо около акумулатора, когато дочух релето да жужи. Не съм мерил тока в покой, но не съм и имал проблеми с акумулатора. Не е ли странно ... ?

Странно, не съм обърнал внимание, и не ми се струва нормално без контакт компа да пуска ток на соленоида. Поне аз не намирам логика. Утре ще го проверя и ще ти кажа какво е положението при мен.

Здравейте колеги ! Нов съм във форума ... наскоро си купих Опел Зафира 2.0 DTI 101 коня ... и въпросния ЕГР клапан ми прави проблеми ... пари за нов не ми се дават ... четох всичко което сте писали досега и искам да ви попитам какво ви е мнението относно затапването му на моята кола . Видях и това http://www.balkanec....a-opel-423.html според вас решение ли е на проблема ... моят егр е същият като на картинката . :]

 Emk0, на 22 август 2012 - 14:08, каза:

Темата е за вакуумните ЕГР-и, на линка е даден електронно управляем ЕГР.

Здравейте! От половин година имам Opel Vectra C, двигател Y22DTR. Малко след покупката започна де се появява проблем с ЕГР клапана. Три пъти го почистваха, т.е. на всеки два месеца, но явно това не е достатъчно и трябва да купим нов. След проверка по магазините за части, калкулацията е следната - оригинален струва между 700 и 800 лева, зависи от къде се поръча. Тип оригинален, произведен във Великобритания струва около 300 лева. Моля, ако някой е сменял този клапан наскоро и има впечатления от неоригиналния да ми пише, защото разликата в цената е значителна и имам притеснения дали ще работи коректно и дали няма да се наложи след половин година отново да го сменяме.

Бе слагай емулатир вече има български. Тия другите все ще ги чистиш. Просто нафтата ни е скапана пък и наливат кви ли не гадости масло-отрабитени, краден керосин, вода, олио крадат добавката бе ужас. Ако караш градско все ще се прецаква на 15-20000 т.е. Трябва да го чистиш.

Здравейте колеги,аз го имам същия проблем с клапана.Бихте ли ми казали.....след интервенцията с релето,трябва ли да се почисти колектора? Понеже гледах снимки на разглобен.....,качени от наш колега. Гледката беше страшна..........целият колектор в нагарл

Благодаря

 VOLTRON, на 26 август 2012 - 15:18, каза:

Не е лошо да се изчисти, въпреки че това не е толкова лесна работа ! По между другото вече 5000 км съм без ЕГР (по схемата)Без проблеми !
Само да допълня че от начало бях сложил китайско реле, което работеше добре но все пак един път ми премигна чека. След това си намерих едно по малко френско от рено и така до днес и вс. е ОК
Мнението беше редактирано от alexslav61: 26 август 2012 - 16:07