Опел Клуб България

Здравейте колеги, имам следния въпрос относно зафира 2.0 DTI та значи излизам си извън града и започвам да ускорявам вървеше си добре докато изведнъж се спъна и загуби мощност все едно остана без турбина а тя работи чува се та въпроса ми е дали е възможно този ЕГР клапан да е намесен в проблема ми. Благодаря ви предварително

 Добрински, на 15 юни 2014 - 19:41, каза:

Възможно е, но е много възможно и да не е. Намери някой, който да я закачи и да ти каже, причината (грешката) колата да влезе в авариен режим.

 Dimas, на 15 юни 2014 - 20:19, каза:

ново 20 днес тръгнах на работа с нея и тъкмо мислех да я карам да я закачат някъде и тя жзе че се уплаши и се оправи ......засега

Нищо че спамиме темата, ама такъв филм при опел няма, светне ли един път, пак ще светне. Та по добре до като върви, виж какво става, ма ми мяза на вакум на мене.

ас сам наместил схемата как то трјаба нјама сомнез вф това!!! ами засто неиска повторно се пали цека?? ето земал сам вакум директно от главниа горе за спирацките пуснал сам до соленоида за турбото! лептирите сам затпил и егр ами не става !!!! нјакога веце од 3500рпм веце додава и одзима сама гаста като да сецка?? на нјакој поголемо угорно нјама сила да се искаци вф ПРВАТА БРЗИНА????? на диагностика ве4е казва ЕГР ас незнам какво да направја??

 asensio, на 16 юни 2014 - 23:17, каза:

интересното е че нищо не ми е светвало просто си заби без да светне чек-а

 Добрински, на 21 юни 2014 - 17:58, каза:

Може да нямаш крушка в таблото, която да светне. Колеги са споделяли за този древен автоджамбазки сет ъп. Намери някой да я закачи. Така е най-точно.

 Dimas, на 21 юни 2014 - 18:56, каза:

имам крушка, знам защото вече съм я виждал да свети но мисля че сега дори и да се закачи нишо няма да покаже и ще ми кажат ела пак когато колата е в авариен режим

 Добрински, на 22 юни 2014 - 14:10, каза:

Всеки път като дам на контакт да паля чека ми светва и гасне, не вярвам при вас да е различно.
Мнението беше редактирано от Petkov23: 02 юли 2014 - 17:31

При мен нямаше крушка на abs, airbag а няколко бяха изгорели.
Километража показва 349+++ км не изкам да си помислям ако там е пипано.

 georgi4at, на 02 юни 2014 - 09:56, каза:

Такаа, от 2 дни ми светка чека с грешка P0100 - Mass Air Flow Sensor Voltage Low(02) - Not present.
Чистих дебитомера със спрей за дебитомери- не помогна. Направи ми впечатление, че на живи данни(когато още не е светнал чека) едвам достига до 290kg/h. при пълна газ- не е ли малко?
Когато светне чека(загрява автомобила и тогава светва чека) ми прави впечатление , че за момент напрежението към дебитомера става 0v(на опкома, живи данни) и явно затова отчита грешка.
Автомобила не влиза в авариен режим и не забелязвам промяна в вървежа.
Мисля си, да не е нещо масата към дебитомера, да смуче въздух отнякъде или просто си е заминал.
Пробвах с изправен дебитомер и отново излиза грешка р100.
Пиша тук, защото утре мисля да сваля пластината на ЕГР-а и ако се оправи, трябва да се извинявам на колегата dimitarmark :).
Първо да чуя вашите мнения по въпроса и има ли връзка със затапеният ЕГР(вече 2,5 мес.)

p.s Не е от пластината на ЕГР- същата работа. Пращам темата при дебитомери.
Мнението беше редактирано от georgi4at: 17 август 2014 - 11:42

Здравейте, имам питане, дали е проблем, че махнах вакуум маркучите към ЕГР и този за вихровите клапи -тях вече ги няма. До дни ще направя и интервенцията с релето и диода. В момента от вакуум помпата (това което е на блока) отива единствено един маркуч за турбото. Та въпроса ми е дали соленоидите трябва да останат или мога и тях да махна?

Колега аз също съм спрял вакумите към ЕГР и вихровите клапи, релето и диода още не съм ги правил, но соленоидите си ми стоят, като карам под 2500 оборота и поддържам еднаква скорост светва чека, при натискане на педала за газта чека гасне и колата тръгва рязко. Смятам че соленоидите трябва да си стоят понеже имат електроника която се свързва към ЕКУ-то и нищо друго да не се връзва за тях, даже единия го отворих мембраната му е спукана и обмислям варианта за преправяне, но ще започна с вземане на вакум от горната част на вакум помпата, и спирането на маслото по вакум пътищата.

Здравейте колеги,

Относно проблем с ЕГР-а имам 2 въпроса:

1.Някой знае ли на вектрата от аватара дали ЕГР-а е механичен или електрически?
2.При проблем дали може да се почиства или трябва направо да се сменя?

Мойта бангия е на 195 000 км. и тука преди около 10 000 км. ми направи за първи път проблем, направо изчезва и турбината, но ми го чистиха и уж и изкара 4-5 месеца някъде.
Сега пък същия проблем ми изскочи и ми влиза в авариен режим. Чувал съм и че можело да се затапват защото давали много проблеми.

Приемам всякакви съвети.

Вече с изулиран ЕГР клапан, както е показано на схемата в първия пост, само че долния вакуум отива директно към турбината, като отстраних маркучите към соленоидите за вихровите клапи и ЕГР-а. Не свети чека и не записва грешки засега. Мисля да махна и соленоидите, за да видя дали ще записва някаква грешка, та по-нататък ще пиша когато имам резултат.

Нали целия проблем е,че компа не отчита точните газове върху сондата. Не е ли удачно да се манипулира стойноста й вместо да се симолира синхрон на егр-ра и дебитомера. Как екюто разбира какво казва едното и какво прави другото. Измъчих се с виртуалната клавиатура на таблета. Поздрави.

Няма сонда, какво визираш под сонда ?

 FloW, на 28 август 2014 - 11:58, каза:

Аз пробвах всички варианти, затова ще ти кажа, какво ще стане. Ако махнеш соленоида на ЕГР-а (при изолиран такъв по схемата от тази тема) няма да имаш проблем с чека. Ако го направиш с тоя на вихровите клапи ще те зарадва грешка за проблем с напрежението. Това е.

А някой колега премахнал софтуерно ЕГР

 Petkov23, на 19 септември 2014 - 09:42, каза:

Повечето, които са си чипвали талигите в последните години.
Мнението беше редактирано от Dimas: 19 септември 2014 - 12:02