Опел Клуб България

 asensio, на 19 септември 2014 - 08:30, каза:

Незнам как компа си мери изходящите газове, мислих си ,че има ламбда сонда и по нея екю-то разбира дали егр-ра слуща командите му.
Как всъщност се случва взаимодействието между егр-ра, турбо-то, и дебитомера. Ясно, че екю-то ги командва по карта ама откъде идва обратната връзка.
Те това се питам и се чудя как може да се маниполира цялата система. Дайте линк ,ако трябва да се образовам.Поздрави.

По МАП сензора, като има пад на налягане в колектора, компа разбира колко е отворен ЕГР.

Някакви интелигентни и дълготрайни начини за маниполиране на тези стойности ?. Намерих тема във форума, и колегата Rodjero си е задавал същият въпрос.
Целта е да се елиминират повечето проблеми, които се създават от амортизацията на тези елементи, ясно че хубавата ни нафта създава проблемите, но тя ще е все такава и следващите 10 години поне. Иначе прилично моторче, много ми харесва как пърпори, но в бъдеще ще си блъскам главата как да се екипира с трайни безпроблемни елементи. При мен засега е за подгревни свещи или реле, ще се рещи по-късно проблема. Предполагам, че и почистване на дебитомера и мапа няма да са излищни, аз мислих че са едно и също нещо. Бе май оспамих готината тема. Поздрави.
Мнението беше редактирано от miroslavkl: 19 септември 2014 - 20:04

 Petkov23, на 19 септември 2014 - 09:42, каза:

Колега здравей. Преди два дни аз си премахнах софтуерно ЕГР клапана и няма никакви ядове.

 Enkof, на 11 октомври 2014 - 21:51, каза:

Сам ли го премахна, търся човек който сам си го е премахнал софтуерно, за да разбера какъв софтуер ползва, понеже клиповете които са показани в първия пост не са актуални.

Колеги схемата с релето не работи на всички автомобили явно. Досега съм го правил на 5-6 поне без никакви проблеми, но от 2 дни мъча една вектра x20dth и няма оправия смених 4 релета и над 15 диода - разлика никаква пак си изписва p0400 - някакви идеи? Благодаря предварително

Софтуерно изключване и заспива :)

Привет колеги.Желая да ме посъветвате по вечната тема за ЕГР клапан на Сигнум у22дтр 2004г.Вече проблема е установен и той е този сензор http://images46.foto...e19bdf709dc.jpg Elubao Не дава правилно инфо към компа и клапата затваря в движение и става страх.Сами разбирате колко е опасно това.След преработка на спойките на платката проблема се реши за около година.Ноо ето ме пак в началото на лабиринта и мизерията отново е пълна.Има ли някакво дългосрочно спасение от това чудо на техниката.Чел съм много по тая тема, мнения различни но не ми става ясно кое за кой клапан е за електрически или вакуумен.То и моят незнам какъв е.Ако някой има в наличност да казва.Благодаря

 snizz, на 11 декември 2014 - 14:24, каза:

Това което си показал на снимката няма нищо общо с Егр-а , това е MAP сензора на дроселовата клапа ,по принцип като прави мизерии то е заради маслаците които се налепват по него .....съответно трябва да се чисти от време на време но без да се пипа с ръка ,само напръскване с обезмаслител и след тва съхнене....
Ако след тва пак прави мизерии е кофти защото май не се продава отделно а върви с цялата дроселна клапа !!!!
И мисля си че оригиналните сензори бяха на Бош ако не се лъжа ....

 overkill, на 12 декември 2014 - 23:04, каза:

Да този датчик дава команди на клапата,но дросела не беше ли само на бензиновите двигатели.Няма значение при всички случай има клапа и тя затваря.Гледам има мнения за елиминиране да самата система софтуерно,това възможно ли е при моят случай.Иначе разчитам на някой който си е сменявал тая ЕГР система и този датчик му е останал здрав и си го продава :) Мап сензора е на Бош да,той си ми е здрав.

 snizz, на 13 декември 2014 - 10:10, каза:

Пак ще ти го напиша та дано тоя път го осмислиш.......MAP сензора няма нищо общо с ЕГР-а!!!!!
Дори и да е софтуерно изолиран ,дроселовата клапа пак трябва да си работи коректно ,защото ако не отваря съответно няма да има въздух към мотора !!!!

Ако Егр-а ти работи не го пипай....търси си само датчика или цяла дроселна клапа !!!
Дано тоя път съм бил по ясен!!!

 overkill, на 13 декември 2014 - 10:45, каза:

http://www.balkanec....-opel-423.html# Това ли е ЕГРа?

Да това е.Кума има Сигнум 2.2 ДТИ и той прави нещо с тая клапа и после променя софта.Мисля че втора употреба търси.

 vladkin1980, на 13 декември 2014 - 13:03, каза:

Тва си ми работи датчика Elobau ми е здал багажа.Немога ли да барнат софтуера и да направят така че клапата да си седи на определени проценти отворена и да не ми прай мизерий?Не съм майстор много не ги разбирам тия работи,но някой др съвет ще ми е от полза.Overkill мисля,че разбрах какво ми обясняваше.

 snizz, на 13 декември 2014 - 13:13, каза:

при мен е така колега :)))) софтуерно премахнат егр :)) вихровите клапи са фиксирани в отворено положение и няма грижи :))) мембраната на клапана дето отваря клапите ми се прецака след чип-ването на колата ... махнахме направо маркуча за вакума към него и колата си тръгна :))) колата си я правих при Тони във Варна :) поздрави!

Здравейте колеги,

Нов съм във форума и като цяло от скоро притежавам автомобил на марката. Надявам се поста ми да е на място.

Преди месец си взех astra h z17dtl , 80 конски сили , преди закупуването на автомобила му направихме диагностика в сервиза на опел. Компютъра отчете малки ,според специалиста незначителни грешки и една грешка на която ми обърна внимание ,а именно този ЕГР клапан, каза може би е за смяна и ми обяви 500 лв.

На каране извън градско над 100км/час влиза в авариен режим за 30секунди максимум минута, за 2000км каране ми се случи два пъти. Четох 3-4 часа из форума всякакви мнения , за жалост не намерих за моя мотор , но незнам какво трябва да правя ако го изчистя ще има ли резултат? Проблем ли е че влиза в този режим макар и за толкова кратко ? Харчи ли наистина повече ? Единственото което съм забелязал е че и трябва повече време да загрее може би десетина минути , но вярвам че може да е от друг фактор. При диагностиката забелязах че катализатора на автомобила е сменян не беше оригиналният , дали това оказва влияние?

Какви са най-удачните мерки който мога да взема?

Ще се радвам на всякакви мнения.
Благодаря

В схемата с релето и диода соленоида на ЕГР се ползва само като активно съпротивление и по всяка вероятност жуженето идва от него. Някой правил ли е опит да го замени с резистор със съпротивление равно на съпротивлението на бобината му?

Заповядай.Направих схемата но още несъм я пробвал.
http://forum.opel-cl...howtopic=110840

Схемата не винаги сработва. Единствения безкомпромисен вариант е софтуерното елиминиране. Мога да съдействам за района на Ловеч, Плевен, Габрово.
Мнението беше редактирано от fory: 18 януари 2015 - 08:46

Направих схемата с релето, но веднага ми излезна грешка P0100, сложил съм 2 диода, къде е проблема