Опел Клуб България

Шокираш ме. Аз значи моя си го набедих без причина и го изхвърлих. Моя регенерираше на 600 км и ми късаше нервите. Според хората дето разпитвах тогава нормалния интервал е 2/3000 км. Може и здрав да съм го набедил, но пак правеше на 600 км регенереации, не на 150.

То си зависи и от карането, ако караш само на студен двигател ги прави често зимата. Караш си по 60км. на ден регенерациите се разреждат 200-300км. Караш си по магистрала-пуска ги перманентно за по минута две на 300км., ако си на темпомат забрави да ги усетиш, единственият ти шанс да ги хванеш е ако пуснеш газта и си забил погледа в моментният разход дали ще иде на 0.00. Регенерациите и на място си ги прави без някаква драма, само където трябва да киснеш и да чакаш. Сега ако ми налее маслото с нафта или почне да пуши като кюмбе, определено ще съм силно разгневен!

Нещо интересно което не знаех е, че колата не пуска скрити регенерации след спадането на горивото, колко точно не знам. Аз все си карам с пълен резервоар и малко преди да достигне половината доливам(освен при по дълги пътешествия), да ама два дена карам с около15- 20л в резервоара и колата не иска да се регенерира Това мое твърдение/наблюдение е грешно!!!
Митко, при BMW-то има ли скрити регенерации и как ги хващаш?
Мнението беше редактирано от Rosen Popov: 02 февруари 2021 - 19:24

 Rosen Popov, на 01 февруари 2021 - 19:08, каза:

Явно си късметлия с J понеже в Н алгоритъма е съвсем друг: реге и при 4 литра в резервоара, разхода скача винаги без значение на темпомат или не, съответно на моторна спирачка е нула дори с реге, магистралните хич не са по минута две и т.н.

 Rosen Popov, на 01 февруари 2021 - 19:08, каза:

При бНв-то е по-измеслено. Първо при магистрално изпепелява всичко много бързо и като цяло системата не те занимава със себе си. Ако караш извънградско юнашки, няма никога да се пусне.

Като се пусне единствената разлиак е малко по-басов звук на мотора за няколко минути. На мен веднъж ми се е случвало.

При него иска пет условия - нафта в резервуара, 75+градуса и да работи дроселовата клапа, защото япритваря леко, за да дигне температурата и да няма грешки в ЕЦУ-то на мотора, както и да е в движение. Май и опела ги иска същите, но може и без тях да пусне, което е тъпо, защото прави ялови регенерации като нещо от тия работи не работи. При моята астра в някъв момент се оказа, че има и трите проблема. И не съвсем работещ дросел и несъвсем работещ термостат и спукан маркуч на диференциалния манометър. От манометара бъркаше и работата на дюзите по някаква причина и се побъркваха. Като го оправих се намести това и регенерациите почнах през около 600 само градско, а при каране извънградско, би трябвало да скипва регенерация, защото се продухва сама. Факта, че след магистрално пуска, за мен не е добре.

Баварита беше изгорила дросел и като резултат гасеше мотора малко шумно и с притрисане, защото той само това прави, освен при регенерация. Отне ми над година докато ми изпише, че не може да си направи регенерация, като всъщност го разбрах по време на блокадата, защото не ми даваха да пътувам. Като затвориха градовете почна да става по-мудна и накрая ми изпиша, че е запушен филтера. Смених термостатите, зщаото ги набедих тях първо, после дросела и накрая като отвориха градовете изчистих грешките пуснах принудителна регенерация, която почва при постигане на горните условия и отидох за 2 часа до Градина. Там показателите на налягането бяха под заводските и от тогава не е пускала регенерация.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 02 февруари 2021 - 09:25

Благодаря ти за отговора
Днес регенерирах с оставащи 10-15литра в резервоара, тоест съм се объркал за оставащото гориво.
Астър също не те занимава със себе си, пуска си я и само ако си параноично наблюдателен забелязваш, че нещо се случва. Трябва да прекратиш няколко пъти регенерацията, та да реши да изпише съобщение, при което се съблюдава работна температура, оставащо гориво и т.н -така пише в книжката, на мен не ми се е случвало. Пишат също, че ако си прекратил регенерация тя ще стартира автоматично при следващото запалване когато са постигнати горните резултати. Аз лично съм спирал скрита регенерация, кога умишлено, кога без да искам и без значение дали паля веднага или вечерта, настроен да се продухваме, регенерация няма. Явно имат предвид само ако е светнала лампата. То и с лампата е цяла драма, светва, мига, жълта, червена....надявам се да не ги виждам :)

При твоя мотор според мен са отстранили много от глупостите. Н-ките са малко недомислени откъм регенерация и определено могат да са досадни, ако нещо не им харесва, а много неща не им харесват.

Доколото знам много от колите (за разлика от Астрата) нямат алгоритъм, а работят по показания на датчиците - VW и БМВ май са така. За колко често се прави регенерация, зависи и големина/качества на филтъра. При 1.7 е доста малък, при запушен филтър и активирана регенерация го смъква на 30тина %,. При 2.0 опел двигателя, активирана с опком регенерация процентът пада само на 70, но и цената му при еднакви марки е доста по висока при подмяна.
Мнението беше редактирано от DDD123: 03 февруари 2021 - 16:35

Здравейте,

Преди 20-тина дена сменихме маслото и Oil Life Percentage беше ресетнат на 100%.
Колата стоя 10 дни в гараж по празниците и вчера забелязах,
че вместо процентите на маслото показва Unit 3.
Търсих в ръководството нищо не намерих какво означава.
Опел Астра 1.7CDTI 2014.

Показателят на маслото го зануляваш на контакт, без да палиш колата. С бутона сменяш менюто и скролваш с завъртане на пръстена на лоста на мигачите. При мен Unit отговаря за показанието километри/мили.
Ръководството го свали от ТУК само смени модела от менюто на Астра
Мнението беше редактирано от Rosen Popov: 11 януари 2023 - 10:06

 Rosen Popov, на 11 януари 2023 - 10:04, каза:

А то това било подменю...
Блейка съм, благодаря за помоща.

Някой да е ползвал ефективна добавка на прилична цена за почистване на дпф

Няма добавка. Или механично пране за три месеца държи или софтуерно и механично премахване или нов за 775 евра.

Добър вечер искам да попитам имам опел астра h 1.9 дизел 100к.с и проблема при нея е сутрин като я запаля ми гасене лампичката за подгревни свещи но не може да вдигне повече от 3500 оборота а при загрят двигател лампичката продължава да ми свети но тогава вдига повече обороти като я натисна но почва да пуши каква може да е причината

 Cvetankrustev, на 13 юли 2025 - 16:15, каза:

Задръстен ти е ДПФ-а най-вероятно... Загрей двигателя и я изкарай на дълъг път - 15-20 минути каране на по-ниска от нормалното предавка - примерно 90-110 на 3-та и 4-та. Двигателя да е на около 3000-3500 оборота. Ако няма промяна след това - диагностика и тогава се взимат мерки.
Мнението беше редактирано от sdonio: 14 юли 2025 - 08:50

На скоро премахнах дпф филтъра софтуерно и физически, егр-а го оставих защото го сменях преди година с чисто нов оригинален и си работи. Изминах 250км без проблеми и днес като запалих и потеглих започна да мига подгрева. Покарах я така около 20 км, гасих я палих на ново даже и акумулатора откачах за около час но подгрева продължава да си мига постоянно. Иначе още като я купих преди 5г имаше грешка в подгрева 068302, но тогава ми светваше жълтата лампа с ключето и след гасене и повторно запалване лампата гаснеше. Майстора тогава каза, че свещите са добре сменихме релето но проблема си остана и понеже си палеше добре и лампата с ключето светваше рядко когато си иска спрях да и обръщам внимание и изминах над сто хиляди км. Сега колата си върви добре даже на скоро и смених масло и филтри но това с подгрева ми се случва за първи път и не знам от какво е. При теста с педалите излиза само тази грешка 068302 но защо мига и подгрева. Колата е Astra H Z17DTJ

вече не трябва да робвим по програми като едно време да проверяваме грешки. Пишеш мотора на колата и грешката в гугъл, пускаш АИ мод и си ти:

Този код обикновено се тълкува като „Обща грешка в подгревното устройство“ (Glow device general error). Той показва проблем в комуникацията или веригата на системата за подгряване.Значение: Най-често това означава, че релето (модулът) за подгревните свещи не може да комуникира правилно с компютъра на колата (ECU) или е засечена „отворена верига“/ниско напрежение.
Чести причини:Една или повече изгорели подгревни свещи (това е най-честата причина).Дефектно реле за подгрев.Прекъснат кабел, лош контакт или корозия по буксите на подгревната система.

Аз ще добавя да видиш и бушона, който захранва релето, може да питаш АИ-то къде е.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 28 март 2026 - 09:30

Да това за грешката в подгрева го разбрах там жълтата лампа с ключето го засича, но защо премигва жълтото реотанче по време на движение, не беше ли то за запушен дпф който вече го няма.

 Ne6to Smisleno, на 28 март 2026 - 09:29, каза:

Да ти кажа, не му се предоверявай много на AI/ИИ, доста глупости пише. Като тръгна да го разпитвам за моят двигател почва да ми вади 1000 извадки от Опел Клуб България на мои постове (нали е длъжен да спомене източника) бах са в Гуруто Аз пък защото съм учтив му посочвам грешките и той се смее, нямам идея дали си ги добавя към базата данни, вероятно кратковременно, защото няма как да цитира новите данни.

Esil2

Според мен човека който е премахнал софтуерно ДПФ-а не си е свършил добре работата и следва да се върнеш при него и да му обясниш за проблема.

5г и 130хил.км. до сега подгрева винаги се е включвал когато е студено да подгреят свещите след което гасне, и никога не ми е мигал в движение. Както обясних по нагоре малко след като я купих излезе грешка 068302 но там се задейства лампата с ключето, мигащия реотан се появи 250км след софтуерното и хардуерно премахване на дпф. Говорих с майстора по телефона и започна да ме убеждава, че има една или повече изгорели свещи за това мигало реотанчето и щяло да спре да мига когато сменя свещите. Да ама от 5г го имам този проблем с подгрева и индикацията за това е лампата с ключето и колата си пали без проблем. Реотанчето до колкото разбрах е да свети когато подгряват свещите и да мига при запушен дпф.

Яко си влязал в филма за съжаление. Затова се търсят доказани сервизи с име. Не познавам добре модела ти, при вас има две системи Bosch и Denso, но щом проблема е липсвал преди намесата е редно пак те да си го търсят. Щом майстора твърди, че са свещи, нека да поеме ремонта на "негова глава" ако се реши проблема му плащаш 100лв и така.

Вторият вариант е да потърсиш втора диагностика, но много често хората отказват да пипат след друг мапер.


ЕГР да работи след премахване на ДПФ, не е добра идея! Дали добър мапер може да се справи с това? Идея си нямам...

Пробвай да се свържеш с колегата ЦЪК определено е много по-компетентен от мен