Опел Клуб България

Явно само при мен не работи.

А Аз явно случих партида с релета,правени когато Руснаците са били пияни...Слагам го, изкарва един ден.Вчера ги отворих,направени са супер калпаво.Контактите едни криви.Ужас.Малко поизправих на едното реле и сега работи.Сега мисля в корпуса на Руското реле да вмъкна едно Китайско,малко,че ми омръзна всеки ден да ги сменям.

Четох темата(не цялата), но все си мислех че за моята няма да стане. Мотора ми е Х17DTL и вчера направих операцията с релето по дадената схема. Засега всичко работи коректно и не изкарва грешки, но искам да попитам задължително ли е затапването с гарнитура или може само вакуума да се запуши?
Темата наистина е с интересно и лесно решение на досаден проблем, дано само то да се окаже и трайно

Продължавам да не си обяснявам, защо само при мен не се получава. Май ще е най-добре да направя схемата с някой, който е успял.

В тази връзка: колеги, ако има някой от София с работеща така схема и има желание да пие някоя и друга бира (от мен разбира се) ще се радвам да седнем около моя опел и да изградим схемата от 0. Имам всичко необходимо в колата, включително поялник.

Колега намери ли решение на проблема?

Благодаря на колегата alexslav61 за съдействието му в петък, но за съжаление в Събота изкарах колата извън града и промяна нямаше. Лампата светна и ми подсказа, че всичко е по старо му. Ще гледам да отида тия дни на диагностика, за да видя какво се случва. Като се замисля, обаче нещо не ми се връзва: при положение, че ЕГР-а не работи след 3000 оборота, защо тогава над 3500 ми светва лампата и мотора влиза в авариен режим? Искам да напомня, че преди да приложа схемата на моята кола лампата ми сватваше, когато колата работеше на място и при потегляне (над 1700 оборота) лампата гаснеше. Към момента този проблем е отстранен, но този с продължителното шоофиране извън града със скорост над 120км е мисия невъзможна към момента.

Каква е вероятността според вас ЕГР-а да е изолиран, както трябва, но проблема да е другаде (в пътък проверихме вакуумните маркучи и почистихме дебитомера, профилактично).
Мнението беше редактирано от Dimas: 25 юни 2012 - 09:30

Здравейте колеги,
Схемата си е перфектна и си работи.Гледам,че има сигурно 20 коментара как не се получава и нещо не е наред.Запомнете,че моторите и софтуера за тях са еднакви и не може при едни да работи,а при други-не.Ако схемата сте я реализирали правилно и с работещи компоненти всичко трябва да е наред.Ако ви светва "грешка",значи колата ви има друг проблем и се нуждае от диагностика.

Я по-добре някой колега с опит да сподели как се обезвъздушава системата след свалянето на тръбичките към дюзите.Егера отдавна съм го изолирал,обаче ми предстои сваляне на смукателния колектор за да почистя всичката гряз която се събира там.Само това ме спира,че не знам как най-елегантно да се обезвъздуши системата.Та ако има запознати моля да споделят опита си.Вярвам,че всеки който следи темата ще му е интересно.

Ето колега,

http://www.opelclub....showtopic=65264


В тая тема е описано как става.

Здравейте прочетох абсолютно цялата статия и всички коментари и линкове готвя се да шунтирам ЕГР за СААБ 9-3 2.2 TiD 2003 , но е електронен, видях само една тапа за този случай и един коментар на колега, който го е направил без тапа, но без много пояснения как.
За това ще питам за моят двигател Y22DTR (предполагам че е този) как става точно или кой случай е най-удачно да приложа.

Благодаря предварително.

 asensio, на 26 юни 2012 - 17:46, каза:

Благодаря колега,обаче в тази тема е писано как се обезвъздушава системата след смяна на филтър.Значително по-трудно ще да е ако всички тръбички към дюзите са пълни с въздух.Някой ако гие свалял да драсне някой ред как става обезвъздушаването на тръбите.

 pu6olin, на 16 юли 2012 - 20:19, каза:

Най - сигурно, че след почистването на колекторите ще запали е когато колата я оставим с висока задница (например повдигната с 10 см.)Гаранция давам, че ще запали отраз! Най-важно е ГНП-то да е пълно с нафта, а не тръбичките!

имам проблем с опел астра 1999г.2.0 дтл,когато карам и оборотите се вдигнат над 2000 светва жалтата лампа и колата неможе да варви когато е изклучена от скорост и оборотите паднат лампата гасне

Ако нямаш възможност на диагоностика, макар, че е силно препоръчително, почисти датчика, който се намира набучен на вскукателния колектор! Аз чиситх веднъж всмукателния колектор и там имаше датчик, който съм го зацапал. НА 3000 оборота ми светваше. След почистването вече нямах този проблем.

Благодаря на всички за споделения опит. Направих рестракция на кутията на въздушния филтър и изолирах ЕГР-а по схемата и не мога да позная комбито. Релето поместих в кутията до бушоните зад акумулатора, където имаше други две релета; кабелите са с обувчици, така, че по всяко време да може да се смени релето. При мен проблема е подобен както на някои колеги в предходните постове - при поддържане на около 2000 оборота (особено на темпомат) колата на няколко пъти започна да придърпва, като при мен чек-а не светва (дали е така, защото на мен ЕГРа си ми работи и не е записвана грешка до сега и ЕБУ да влиза в сервизен режим без да знае откъде е проблема). Карам със запушен ЕГР само от 150 км и не мога да кажа точна закономерност кога се появява предърпването. Та от изчетеното от темата до тук мисля, че трябва да взема друго реле или другото, което ми се върти е да свържа едно ключе на кабела между дебитомера и мотора и така когато започне да прекъсва да възстановя ЕГР и тъкмо от време на време там да си се раздвижва клапана та да не клеясва. Ще съм благодарен на някой компетентен да ме светне дали тия работи, където ги мисля са така.

 opelx20dtl, на 19 юли 2012 - 08:06, каза:

От това което прочетох Колега, смятам че все още нямаш проблем с ЕГР-а ! Въпреки това, няма лошо да е изолиран (ако си го направил както трябва). А това придърпване, по скоро е прекъсване нали ? Ако е така би трявало да има грешка 13..,не съм сигурен 100% за цифрата. Проблемът мисля че е от електронния четец, намиращ се в г.помпа. Всъщност запоен е в ел.блока и отива в помпата посредством 4 лентов кабел. Смених го и си реших проблема. Другият въпрос ми е дали ти цапа ЕГР-а ?
Мнението беше редактирано от alexslav61: 19 юли 2012 - 09:46

Да, прекъсва за момент на интервал от по една секунда и като натисна и отпусна гаста се оправя (пак казвам, че все още не мога да кажа кога става и как си се оправя). Не съм имал проблем с ЕГР, преди 6000 км е чистен колектора лошото е, че нямам Оп-ком да видя дали все пак записва грешка, но чек-а не ми е и премигнал нито когото върви добре, нито когато придърпва. Иначе на другия въпрос-всеки път когато сваля маркуча от турбото в най-ниската точка има насъбрана локвичка масло

А махна ли вакума от ЕГР-а ?

 asensio, на 04 май 2012 - 21:31, каза:

Направих го по първоначалната концепция с болтчето. Ще пробвам и твоето предложение. А иначе маркучето към ЕГР, което остава разкачено има ли нужда и него да запушвам след като клапана вече не работи. На нормално отворения извод на релето не съм свързал нищо.

Важно е да нямаш вакум към соленоида и да си запушил системата така че да не изпуска. Това е.

Колеги, има ли някой от района на София с ОП-ком? Вчера на връщане от морето дизела ми скъса нервите, а съм с изолиран ЕГР. Иска ми се да кача колата на АМ Люлин, за да разбера, какво я мъчи на момента.
Мнението беше редактирано от Dimas: 23 юли 2012 - 15:21